Même s’il fait partie de la flotte de Chrono Aviation, nous ne le voyons pas très souvent à l’aéroport de Saint-Hubert. Alors, quand la lumière est bonne et qu’il est annoncé sur FlightAware, les spotters du coin se retrouvent le long de la clôture pour le photographier. Je parle, bien entendu, du Boeing 737-8Q8(SF) C-GVZB. Hier, il est donc arrivé vers 16h15 en provenance d’Iqaluit (CYFB) avec le numéro de vol "Matte Black 680" et est reparti dans la foulée une heure plus tard vers Buffalo-Niagara (KBUF) avec le même numéro de vol. Chrono : on aime tous vos avions !

Atterrissage :

Décollage :

Voici encore quelques photos prises hier, alors que nous attendions le Boeing 737-800 de Chrono, ainsi que durant les derniers jours.

29 juin 2005. Lorsque j’arrive à la base d’ETI 2000 pour cette seconde journée de reportage au sujet des Lama en activité dans la région d’Aoste en Italie, je constate que les couleurs de l’hélicoptère avec lequel nous allons passer la journée me rappellent quelque chose … En effet, j’avais déjà eu l’occasion de le voir à Gap en juin 2001 alors qu’il volait en France pour Commerc’Air avec l’immatriculation F-GFCV. Maintenant, il est immatriculé I-EFLY et arbore, sur les panneaux latéraux situés en dessous du moteur, une décoration étoilée à laquelle la compagnie nous a habitué.

La journée débute à La Ferrère par d’inlassables rotations de transport de béton et de matériaux de construction vers un chantier situé plus haut en montagne. Après un passage par Aoste, nous nous rendons ensuite à la centrale hydro-électrique de Rosone où quelques employés sont transportés vers le barrage de Telessio.

Puis, c’est à mon tour d’embarquer à destination du barrage situé dans un cadre magnifique. Le vol en se faufilant dans la vallée est magnifique. Je me dis que j’ai beaucoup de chance de pouvoir admirer un tel paysage vu d’en haut !

Une fois débarqué au barrage, j’assiste à plusieurs transports de charges. Puis, c’est un retour à La Ferrère après un autre très beau survol de cette partie des Alpes italiennes. Et les interminables rotations de béton reprennent ! Un moment donné, je suis invité à monter au chantier afin de voir "l’autre bout" de l’opération, ce qui me permet de varier les vues du Lama à l’œuvre.

Une fois le travail terminé, j’embarque à bord de l’hélicoptère alors que nous transportons la trémie à béton à l’élingue. Étant bien placé à l’arrière, par dessus l’épaule du pilote Ivo Pellissa, je peux prendre quelques vues de la trémie en question dans le rétroviseur. Il faut savoir, qu’avant l’apparition des "portes bulles", les pilotes travaillaient exclusivement au rétroviseur, ce qui nécessitait une très bonne compréhension des mouvements dans l’espace.

Après avoir laissé la trémie à l’équipe de soutien au sol, nous rentrons à Aoste au terme d’une autre belle journée de travail aérien avec cet hélicoptère fantastique qu’est le Lama !

À La Ferrère :

Entre Aosta et Rosone à 9.500 pieds :

À Rosone :

Au barrage de Telessio :

Entre le barrage de Telessio et La Ferrère :

À La Ferrère :

À Aoste (Quart) :

Le Lama MSN 2497 l'époque de Commerc'Air :

L'Alouette III I-JANS en 2001 :

Si vous vous souvenez, en mars dernier, accompagné par deux amis membres du Musée de l’aérospatiale du Québec, nous avions visité le Hangar Flight Museum situé à l’aéroport de Calgary. Voici aujourd’hui un article détaillé de 16 pages présentant ce très beau musée :

Article en français (PDF 16 pages, 25,2 Mo).

Hier avait lieu l’opération de transport du fuselage du planeur Mortensen 1PM C-GUOW du Musée de l’aérospatiale du Québec entre Vaudreuil-Dorion et l’aéroport de Saint-Hubert. Celle-ci faisait suite au transport des quatre éléments d’ailes qui s’était déroulé deux semaines plus tôt.

À Vaudreuil-Dorion en matinée, Stéphane Drolet, le coordonnateur du projet Mortensen du MAQ, aidé par deux bénévoles, Philippe et Blake, charge donc le fuselage du planeur sur une magnifique remorque-plateau de 24 pieds à inclinaison hydraulique. Le grand luxe ! Afin de maintenir la stabilité du fuselage sur la remorque, Stéphane a préparé une solide structure réalisée en 2x4. Une fois le tout bien attaché, le convoi a fière allure ! Céline, la liquidatrice de la succession de Peder Mortensen, l'ingénieur concepteur du planeur, assiste à toute l'opération également.

En chemin, toutefois, Stéphane doit s’arrêter à deux reprises … La première fois, pour enlever un bout de bâche qui menace de s’envoler sur l’autoroute et ensuite, par la police, car la plaque d’immatriculation de la remorque est tombée ou a été arrachée. Heureusement, une fois les vérifications effectuées avec l’entreprise de location, le convoi peut se remettre en route et sans contravention. Ouf !

C’est donc vers 14h30 que le planeur arrive à sa nouvelle destination en franchissant l’entrée de l’École nationale d’aérotechnique. Sur place, ce sont cinq membres du MAQ (Stéphane et Philippe déjà mentionnés, plus Louise, Édouard et moi-même) qui s’affairent à décharger précautionneusement le fuselage du planeur. Le plateau inclinable de la remorque facilite très certainement l’opération.

Puis, le fuselage est rangé dans le nouveau conteneur du MAQ situé sur la propriété de l’ÉNA. Mission accomplie; le planeur Mortensen 1PM C-GUOW, un appareil unique au monde, est désormais en sécurité et à l’abri.

Au départ à Vaudreuil-Dorion :

Arrivée à Saint-Hubert :

Une fois encore, il va falloir oublier la politique internationale actuelle pour se concentrer exclusivement sur l’histoire de la conquête spatiale et le septième art. Je vous propose, donc, aujourd’hui ma critique de cet excellent film russe traitant d’un épisode assez méconnu à propos de la station orbitale soviétique Salyut-7 ayant précédé Mir (Мир) et la Station spatiale internationale.

Critique du film.

Travaillant dans le conteneur du MAQ, j’ai assisté ce matin à la traditionnelle promenade de santé de l’Airbus A220-100 (ex-CSeries CS100) FTV3 de l’ÉNA. Bien entendu, c’est toujours l’occasion de prendre quelques photos. Merci au pilote d’avoir allumé les phares pour le dernier cliché après m’avoir aperçu !

Simultanément au déplacement de FTV3 ce matin à l’aéroport de Saint-Hubert, le Cessna CitationJet CJ3+ immatriculé M-SKYS à l’Île de Man (là où on ne paie pas vraiment d’impôts) décollait de la piste 24R.