Le samedi 10 juin dernier, deux Boeing CF-18A Hornet du 425e Escadron "Les Alouettes" de l’Aviation royale canadienne sont venus à Saint-Hubert depuis leur base de Bagotville. Le but de cette visite était d’effectuer quelques passages au-dessus du stade où joue l’équipe de football (celui qui se joue avec les mains !) des Alouettes de Montréal. "Les Alouettes", "Alouettes", vous avez compris le lien !

Toujours est-il que ces deux avions et leurs pilotes sont restés toute la fin de semaine à Saint-Hubert aux frais du contribuable avant de repartir le lundi matin. Pour ma part, étant occupé à d’autres activités, je n’ai pas eu l’occasion d’aller les voir. Mais voici, malgré tout, une sélection de quelques photos de ces deux engins de guerre prises par mes amis Édouard Painchaud et Jean-Pierre Brossard qui, eux, ne les ont pas manqués !

Photos prises le samedi :

Photos prises le lundi :

16 mars 2023. Après la visite de Kenn Borek Air à l’aéroport de Calgary dont je vous ai parlé il y a quelques jours, nous poursuivons chez Air Sprint, une compagnie en pleine expansion exploitant une flotte d’avions d’affaires Cessna Citation ainsi que d’Embraer de différents modèles. On voit, d’ailleurs, ses jets quasi tous les jours à l’aéroport de Saint-Hubert !

Et, ici, il y a un couac … Une erreur de fuseau horaire dans un calendrier Microsoft nous fait manquer à Nicolas et à moi-même une rencontre avec le vice-président des opérations. Toutefois, des instructions avaient été données et, c’est en compagnie d’une sympathique hôtesse que nous pouvons visiter le hangar ainsi qu’un Embraer Legacy 450 prêt à partir. Le système d’écrans EFIS de ce dernier est particulièrement intéressant à observer et les deux pilotes présents à bord donnent toutes les explications voulues à leur propos.

Cessna CitationJet :

Embraer Legacy :

15 juin 2023. Suite de l’épisode précédent … En début d’après-midi je retrouve Philippe Colin à notre endroit habituel près du HUB FBO. Alors, si la météo la veille était variable avec seulement quelques gouttes d’eau tombées brièvement, aujourd’hui, nous sommes à peine en place que la pluie commence à vraiment nous gêner. Je propose à mon ami un repli stratégique à l’ÉNA où nous allons nous abriter sous un "vaste parapluie onéreux" : l’Airbus A220 de l’école !

Lorsque nous arrivons sous l’avion, un Challenger mexicain stationné à l’extrémité de la voie de circulation "Bravo" s’apprête à partir. En fait, le FBO LUX, durant la fin de semaine du Grand Prix, utilisera les voies de circulation "Alpha" et "Bravo" pour stationner une partie des quelque 80 avions de toutes tailles qui visiteront ses installations. Du jamais vu à Saint-Hubert !

Ainsi, planqués à l’abri sous les ailes de l’Airbus, nous assistons à une flopée d’arrivées au Terminal Lux et de départs à partir de celui-ci. Finalement, notre position est probablement la meilleure compte-tenu des circonstances et de l’environnement. Le résultat des images prises est aussi très bon malgré la pluie. Vous pourrez en juger dans la sélection ci-dessous. Pour ma part, ce sera tout pour mes photos d’avions du Grand Prix 2023, car le samedi, avec Louise, nous partirons pour un petit voyage de quelques jours à Edmonton. La suite viendra avec les photos prises par mes amis Édouard Painchaud et Jean-Pierre Brossard lors de la compilation mensuelle des avions photographiés à Saint-Hubert !

Photographie pluvieuse :

14 juin 2023.Le week-end du Grand Prix de Formule 1 de Montréal étant en vue, déjà, le mercredi, nous avons noté assez bien des mouvements d’avions d’affaires et privés mêlés au appareils locaux à l’aéroport de Saint-Hubert. Nous avons même vu arriver le Falcon 900EX de Max Verstappen. Il semblerait, donc, qu’une partie du trafic se rendant ordinairement à Dorval vienne désormais à Saint-Hubert à l’occasion du Grand Prix … Et c’est tant mieux pour nous ! Voici une petite sélection des aéronefs photographiés ce mercredi :

Trafic varié :

Le Falcon de Max Verstappen :

16 mars 2023. Aujourd’hui, il s’agit de la dernière journée du périple dans le sud de l’Alberta. Durant la matinée, accompagné par Nicolas Mailloux, je rejoins les installations de Kenn Borek Air situées au sud de l’aéroport de Calgary, non loin du Hangar Flight Museum dont je vous ai déjà parlé ici et à propos duquel j’ai écrit un article.

Kenn Borek Air est une entreprise opérant essentiellement une flotte de De Havilland DHC-6 Twin Otter ainsi que de Basler BT-67, des vénérables Douglas DC-3 convertis avec des moteurs Pratt & Whitney Canada PT-6A-67. Quelques Beechcraft Super King Air complètent la flotte de cette compagnie ayant acquis une réputation mondiale en ce qui concerne, notamment, les opérations en Arctique et en Antarctique.

Avec le Twin Otter, Kenn Borek Air a acquis une expérience colossale au fil des années, au point que le fabricant actuel de cet avion, Viking Air, fait régulièrement appel à elle pour des travaux de sous-traitance. L’OMA est un modèle dans le genre ! Nicolas et moi-même, nous nous en rendons compte tout au long de la visite effectuée en compagnie de Chris Wieringa, le directeur technique.

Nous pouvons ainsi observer plusieurs Twin Otter en maintenance, un autre en train d’être reconstruit dans un gabarit (jig) et un dernier en peinture. John, un technicien très expérimenté ayant passé l’essentiel de sa vie sur Twin Otter, nous explique avec passion quelques détails techniques et spécificités de ce type d’avion. On pourrait l’écouter durant des heures sans en être lassé !

Par la suite, nous pouvons monter à bord d’un Basler BT-67 et le comparer avec le DC-3 original que nous connaissons bien suite à notre implication dans le projet "Plane Savers". Il est intéressant de noter que de nombreux éléments originaux du DC-3 ont été conservés comme, par exemple, le dispositif suspendu de batteries. Si c’était bon à l’époque, ce doit encore l’être aujourd’hui !

Plusieurs autres appareils de ce type sont entreposés à l’extérieur dont un portant les couleurs du CHINARE-China National Arctic Research Expedition (C-FGCX) et un autre celles d’ALCI Aviation (C-GEAI). Je retrouve aussi le BT-67 C-GGSU avec son nez particulier que j’avais vu plusieurs fois à Ottawa lorsqu’il était opéré par CGG Aviation.

Kenn Borek Air est une compagnie légendaire au Canada. Cette très belle visite a été une excellente opportunité pour Nicolas et pour moi de faire plus ample connaissance avec celle-ci et de constater le haut niveau de professionnalisme qui l’anime.

Basler BT-67 :

Beechcraft Super King Air :

De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter :

L’auteur tient à remercier Monsieur Chris Wieringa pour son accueil et la très belle visite des installations de Kenn Borek Air.

Cela fait maintenant quelques fois que je vous parle ici du planeur Mortensen 1PM C-GUOW du Musée de l’aérospatiale du Québec actuellement entreposé dans un conteneur à l'ÉNA à l’aéroport de Saint-Hubert. Samedi a eu lieu la première journée dédiée à sa remise en état par plusieurs bénévoles membres du musée sous la supervision de Stéphane Drolet, le coordonnateur du projet.

La première tâche du jour consiste à remplacer le gabarit soutenant le fuselage du planeur, qui avait été construit par Stéphane à Vaudreuil-Dorion en vue du transport (voir épisode précédent !), par un chariot à roulettes de ma conception. Cette opération se découle sans difficulté et aucun ajustement n’est requis, ce qui n’était pas garanti. En effet, les mesures avaient été prises sur le fuselage dans le conteneur et j’avais construit le chariot sur base de ces mesures dans mon garage sans option de validation à chaque étape.

Puis, il faut sortir le planeur pour la suite des opérations. Un plan incliné est improvisé afin que le chariot soutenant le fuselage du planeur puisse franchir sans trop de difficulté le bord du plancher du conteneur. D’ailleurs, sur base de ce modèle improvisé réalisé avec une planche d’une ancienne étagère démontée, avec mon ami Édouard, le lendemain, nous en construirons une "version définitive".

Le principal objectif de cette première journée de travail effective sur le planeur est simplement de le laver et de nettoyer l’intérieur du fuselage. Aspirateur, savon et brosses à vaisselle sont utilisés à plein rendement par Stéphane et les deux membres bénévoles présents, Claudiu et Jonathan. Pour ma part, je m’occupe essentiellement des photos ainsi que de la réalisation de séquences vidéo en 4K avec une caméra GoPro (quelle invention géniale !)

Vers 12h30, Louise arrive avec le pique-nique qu’elle a concocté et préparé pour l’occasion depuis plusieurs jours. Celui-ci fait l’unanimité et est très apprécié ! Au MAQ, on soigne ses membres aux petits oignons !

Une fois le nettoyage principal achevé, plusieurs pièces et petits composants sont démontés et soigneusement étiquetés. La coque, dans laquelle le pilote prend place, est elle aussi partiellement démontée afin de dégager des accès sur les côtés où plusieurs décennies de crasse s’est accumulée. Cette dernière est, bien évidemment évacuée et l’espace dégagé lavé.

On profite aussi de l’occasion pour voir comment le planeur est conçu, notamment en ce qui concerne les commandes de vol. Un walkaround photographique est réalisé et des clichés de détails sont pris afin d’avoir des références, notamment en vue de la planification de la suite des travaux.

Pour ma part, je suis très satisfait de cette première journée de remise en état du planeur Mortensen qui revêt un certain côté émotionnel après presque cinq années d’existence du MAQ. En effet, pour la première fois, une activité de restauration d’aéronef a eu lieu, ce qui est quand même la base pour un projet de musée dédié à l’aérospatiale ! Sachez que, vous aussi, vous pouvez soutenir ce projet en devenant membres du MAQ et éventuellement bénévoles.

Sélection de photos prises samedi :