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Mardi 24 juin 2025. Au départ, cette destination n'était pas prévue au programme. Mais lorsque j’étais sur l’Île de Vancouver au début du mois, j’ai reçu un message de notre transporteur aérien Pascan Aviation que notre vol de retour du 25 juin 2025 était annulé et que nous étions transférés sur un autre vol le 27 juin 2025.

Résultat, j’ai décidé que nous allions explorer la partie située à l’ouest de Saint John durant nos deux jours supplémentaires et j’ai choisi un hôtel à Saint-George pour y passer deux nuits. Au bout du compte, nous ne regretterons pas ces deux jours !

Lundi, nous rejoignons Saint-George après notre visite du Parc national Fundy. Le soir, nous allons souper dans un restaurant situé dans le clubhouse d’un terrain de golf situé à proximité de l’hôtel.

Mardi matin, nous débutons la visite du centre-ville de Saint-George. Celui-ci est pittoresque et la rue principale est magnifiquement entretenue. Il y a aussi le bâtiment de la poste, imposant de majesté, et, situé au milieu de la chaussée face à lui, la pompe à eau du village.

Mais l’attraction principale de Saint-George est très certainement son petit complexe hydroélectrique que l’on peut apercevoir à partir des deux ponts de la localité. D’ailleurs, lorsque l’on demande des images de Saint-George à Google, c’est toujours la petite centrale électrique qui apparaît !

Une fois la visite de Saint-George terminée, nous nous mettons en route pour Saint-Andrews. Nous y reviendrons en fin d’après-midi pour acheter d’excellents sushis que nous dégusterons en soirée à notre hôtel. Définitivement, Saint-George fut une découverte pour nous, bien loin des circuits touristiques traditionnels.

Le complexe hydro-électrique :

Le centre-ville :

Dimanche 22 juin 2025. Pour rejoindre Alma depuis Moncton, nous empruntons les routes 114 et 915 qui longent la baie de Fundy. Progressivement, la pluie cesse et, en chemin, je prends quelques photos de plages situées en bord de chaussée.

Une fois à Alma, nous allons déposer nos affaires à notre motel et puis nous allons nous balader dans le village qui, au vu de ses multiples boutiques et restaurants, est un point de chute touristique. Dans le port de pêche, la marée est basse et les bateaux reposent sur leur coque, le bassin étant à sec.

Puis nous nous rendons manger dans un restaurant de homards et de fruits de mer de la localité où nous rencontrons de sympathiques Suisses allemands … de Cornwall en Ontario ! Il faut dire que leur "schwytzerdütsch" les rend parfaitement identifiables ! Petite promenade digestive sur la plage de galets ensuite avant de retourner au motel.

Alma et ses environs :

Lundi 23 juin 2025. La principale attraction d’Alma est le Parc national Fundy. Et comme déjà mentionné, le gouvernement fédéral a décidé d’offrir la gratuité d’accès aux parcs nationaux afin de favoriser le tourisme local, nous apprécions d’autant plus notre visite !

Plutôt qu’un long discours au sujet de la découverte du parc, je vous propose une visite en images. Parmi les endroits visités dans le parc, notre coup de cœur est très certainement la balade sur les chemins et passerelles du sentier des chutes Dickson qui nous permet d’admirer une magnifique forêt luxuriante et immaculée.

MacLaren Pond Medicine Trail et ses alentours:

L’Anse Herring :

La rivière Point Wolfe :

Le sentier des chutes Dickson :

Dimanche 22 juin 2025. Nous quittons Cavendish en matinée et retournons au Nouveau-Brunswick en empruntant le pont de la Confédération. Et c’est dans ce sens-ci que nous devons nous acquitter des droits de passage de 50,25 $ ! Si la météo est bonne en quittant l’Île-du-Prince-Édouard, elle vire en chemin et la pluie débute lorsque nous allons dîner dans un fast-food passé Moncton. Elle nous lachera pas jusqu’à notre arrivée à Alma.

De Moncton à Alma, nous empruntons la route 114 qui longe la baie de Fundy. À Hillsborough, nous nous arrêtons pour visiter le Musée du chemin de fer du Nouveau-Brunswick sous un déluge de pluie. Tout juste à côté du musée, un avion McDonnell CF-101B Voodoo est également préservé (je vous en parle dans mon blogue aéronautique).

En poursuivant notre chemin toujours sur la route 114, nous arrivons au parc provincial des Rochers Hopewell dont on parle dans toutes les brochures touristiques du Nouveau-Brunswick. Malheureusement, vu les mauvaises conditions météorologiquesrégnant à ce moment-là, nous passons notre chemin. Lorsque nous arrivons à Alma, la pluie cesse enfin.

À Hillsborough, le long de la route 114, nous découvrons le Musée du chemin de fer du Nouveau-Brunswick. En effet, j’ignorais son existence de même que la présence du Voodoo tout juste à côté. Bonne surprise, donc, et ceci nous permet d’effectuer une halte bien appréciée dans cette journée de "liaison".

L’accueil et la boutique de souvenirs du musée se situent dans une vieille gare parfaitement entretenue. Devant elle stationne un train de voyageurs dont plusieurs wagons sont en cours de réfection par quelques bénévoles.

Sur les quelques voies se situant sur la propriété du musée, on peut noter différents wagons dont un impressionnant wagon-grue et un lourd chasse-neige. Je ne m’attarde pas trop à prendre des photos, car il commence à pleuvoir très sérieusement et je ne souhaite pas mouiller mon appareil photo et mon objectif plus qu’il ne faut.

Louise et moi, nous nous réfugions dans le premier bâtiment. Dans celui-ci sont exposés avec goût toute une série d’objets, de matériel, de chariots, de panneaux annonciateurs, de publicités, bref plein de choses qui rappellent la glorieuse époque révolue des chemins de fer au Canada et au Nouveau-Brunswick.

Le second bâtiment est plus petit et sert de cadre essentiellement à une collection de photos, parfois anciennes, présentant les gares ainsi que différents aspects du chemin de fer au Nouveau-Brunswick. Des échantillons de rails ainsi que quelques petits objets outils sont également exposés ici.

Le hangar au bout de la propriété est, comme qui dirait, plein comme un œuf ! Et il s’agit de pièces assez rares comme la locomotive à vapeur CNR # 1009 qui a 113 ans cette année ou les locomotives diesel-électriques CNR # 1754 et # 8245.

Mais ce sont surtout les voitures de passagers qui sont intéressantes comme l’ex-Grand Trunk # 2335 qui a été construite en 1914 et était destinée à la première classe ou la voiture-couchette Pullman "Chesterfield" de 1911 qui a été convertie en "Colonist Car" par le Canadien National en 1941 pour le transport de troupes, puis d’immigrants.

Également visitable, un wagon de queue (caboose) typique d’une certaine époque des chemins de fer nord-américains. Notre visite s’achève par une très intéressante conversation avec un bénévole passionné qui nous fait part autant de ses motivations que de moult détails à propos du musée et du matériel exposé.

Visite du musée :