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Surprises à Meiringen :

16 mai 2015

Pierre GILLARD: Military : Switzerland &emdash; 2015-408982

HB-FOG Pilatus PC-12/45 MSN 134, Armasuisse - Meiringen - LSMM - 11-05-2015.

Devant me rendre le lundi 11 mai 2015 de Lauterbrunnen, dans le canton de Berne, à Raron, dans le canton du Valais, je prends ma route habituelle passant par Interlaken et le col du Grimsel. Mais arrivé près de Meiringen, un panneau m’indique que le col n’est pas encore ouvert. Il me faut, dès lors, faire demi-tour pour prendre le tunnel du Lötschberg, mais pas sans avoir été jeter un coup d’œil à la base militaire, bien entendu. J’ai vu sur le site des Forces Aériennes Suisses qu’il n’y avait pas de jets basés là durant toute la semaine et donc, je n’espère pas grand chose, à vrai-dire. Mais il peut toujours y avoir des surprises. Aujourd’hui, il s’agit du PC-12 HB-FOG d’Armasuisse qui, pour ainsi dire, attend que j’arrive pour décoller ! En même temps, l’EC145 HB-ZRE de la REGA effectue des circuits d’entraînement. Je ne manque pas l’occasion, évidemment de photographier valablement ces deux aéronefs avant de me remettre en route. Finalement, le détour valait la peine !

Pierre GILLARD: Switzerland - REGA &emdash; 2015-408974

HB-ZRE Eurocopter EC145 MSN 9041, REGA - Meiringen - LSMM - 11-05-2015.

Cliquez sur les photos pour obtenir des images en pleine grandeur.

Informations au sujet du Pilatus PC-12 HB-FOG.

Information précédente au sujet de Meiringen.

Information précédente au sujet des Forces Aériennes Suisses.


Après Sion, les 50 ans d’Air Glaciers sont fêtés à Lauterbrunnen

15 mai 2015

Pierre GILLARD: 2015-05-09 - 50 ans d'Air Glaciers à Lauterbrunnen &emdash; 2015-601273

9 mai 2015. Tout comme pour la fête organisée la semaine précédente à Sion, dont je vous avais parlé il y a quelques jours, un petit miracle météorologique s’est également produit à Lauterbrunnen pour célébrer les 50 ans d’Air Glaciers, car la veille au soir, le ciel n’augurait rien de bon. Mais contrairement à Sion où les possibilités de démonstrations sont nulles à cause du trafic de l’aéroport, sur la base du canton de Berne, tout est possible et le résultat fut grandiose, rien de moins. Imaginez, ce ne sont pas moins de 21 hélicoptères qui ont rejoint la petite plate-forme. La veille, les employés de la compagnie avaient tout nettoyé de fond en comble (nous sommes en Suisse, pays de la propreté, ne l’oublions pas !) et même évacué à la pelle les bouses de vaches des prairies avoisinantes où les hélicoptères visiteurs allaient devoir se poser.

Pierre GILLARD: 2015-05-09 - 50 ans d'Air Glaciers à Lauterbrunnen &emdash; 2015-408533

Air Glaciers avait quatre Ecureuil B3 (HB-XQJ, ZCZ, ZHY, et ZNA) et deux Lama présents (HB-XEO et XRE) à l’événement. L’un de ces deux derniers (XEO) était équipé d’un système de pulvérisation. C’était, d’ailleurs, le même appareil qui avait été exposé à Sion. Un des Ecureuil a effectué une démonstration de levage de quatre toilettes mobiles (!) tandis que les Lama ont démontré leurs capacités en sulfatage et en lutte contre les incendies à l’aide des fameux Bambi Buckets. Trois Ecureuil ainsi que le Lama XRE ont également effectués de nombreux baptêmes de l’air au-dessus de cette belle région de la Suisse.

Pierre GILLARD: 2015-05-09 - 50 ans d'Air Glaciers à Lauterbrunnen &emdash; 2015-408363

Côté muscle, il y avait le Kaman K-Max HB-ZGK de Rotex venu du Liechtenstein qui a soulevé et promené un conteneur de 20 pieds à l’élingue. Pour ma part, c’est la première fois que je voyais un hélicoptère de ce type. Mon évaluation : c’est laid, efficace et relativement silencieux du fait de l’absence de rotor de queue.

Pierre GILLARD: 2015-05-09 - 50 ans d'Air Glaciers à Lauterbrunnen &emdash; 2015-408768

En démonstration de levage, il y avait également le Bell 407GX HB-ZNW de la compagnie Alpinlift que j’avais vu, souvenez-vous, travailler l’an dernier à Krienz près de Lucerne. Pour varier, après les toilettes et le conteneur, l’hélicoptère construit à Mirabel a soulevé une voiture; une Smart, entendons-nous !

Pierre GILLARD: 2015-05-09 - 50 ans d'Air Glaciers à Lauterbrunnen &emdash; 2015-601377

Le sauvetage était également très représenté avec des démonstrations successives d’un Agusta A109SP DaVinci (HB-ZRY) de la REGA, du Bell 429 HB-ZSU d’Air Zermatt et de l’EC135T1 HB-ZRK d’Air Glaciers qui jouait à domicile. Il est frappant de constater en regardant ces trois hélicoptères côte-à-côte combien l’Agusta a l’air d’un jouet par rapport aux deux autres !

Pierre GILLARD: 2015-05-09 - 50 ans d'Air Glaciers à Lauterbrunnen &emdash; 2015-408595

Pour les nostalgiques dont je fais partie, l’Alouette II HB-XYB et l’Alouette III HB-XXM, portant encore les couleurs militaires suisses, ont suscité un très gros intérêt de la part de la foule. En début d’après-midi, elles ont décollé et sont revenues un peu plus tard en formation avec le Super Puma T-318 des Forces Aériennes équipé en SAR qui s’est également posé.

Pierre GILLARD: 2015-05-09 - 50 ans d'Air Glaciers à Lauterbrunnen &emdash; 2015-408893

Et puis plusieurs hélicoptères privés ou d’autres compagnies sont également venus. On pouvait noter deux Robinson R44 Raven II (HB-ZJK et ZJW), deux Ecureuil B3 (HB-ZJR et ZKT), un EC120B (HB-ZMH), un EC130B4 (HB-ZIN) ainsi qu’un EC135P1 (HB-ZPQ).

Pierre GILLARD: 2015-05-09 - 50 ans d'Air Glaciers à Lauterbrunnen &emdash; 2015-601265

Cet événement en a surpris probablement plus d’un de part son ampleur. Le public a bien répondu à l’invitation et est venu par centaines. Des navettes de minibus étaient organisées depuis un stationnement dans le village de Lauterbrunnen afin d’éviter la congestion de la petite route se rendant à l’héliport. Plusieurs kiosques d’Air Glaciers et d’autres entreprises suisses présentaient du matériel dont un Ecureuil B3 (HB-ZUT) en maintenance et complètement désossé. Il était aussi possible d’acheter l’un ou l’autre souvenir à l’effigie d’Air Glaciers.

Pierre GILLARD: 2015-05-09 - 50 ans d'Air Glaciers à Lauterbrunnen &emdash; 2015-601242

Question repas, une grande grange avait été louée pour l’occasion et transformée en cantine où, il était possible de déguster de bonnes portions de raclettes et de saucisses. Bien entendu, le "bar Dauphin" n’était pas loin non plus.

Pierre GILLARD: 2015-05-09 - 50 ans d'Air Glaciers à Lauterbrunnen &emdash; 2015-601294

Une chose qui m’a surprise est le fait que des compagnies concurrentes ont pris, parfois, une part active à l’événement. Ceci est particulier à la Suisse où la majorité des gens de l’industrie de l’hélicoptère se connaissent et souvent s’entraident. L’hélico, ici, c’est une grande famille. Difficile d’imaginer ça au Canada, par exemple ! Il faut aussi noter l’excellent encadrement de l’événement par le personnel d’Air Glaciers qui a effectué une remarquable prestation afin que tout se déroule parfaitement, en toute sécurité et pour le plus grand plaisir de chaque visiteur. Bravo, merci et à une prochaine fois ! D’ici là, je vous suggère de regarder les nombreuses photos prises à cette occasion en cliquant sur le lien ci-dessous :

Toutes les photos prises à Lauterbrunnen le 9 mai 2015.

Pierre GILLARD: 2015-05-09 - 50 ans d'Air Glaciers à Lauterbrunnen &emdash; 2015-601258

Cliquez sur les photos pour obtenir des images en pleine grandeur.

Gros succès lors des portes ouvertes à Lauterbrunnen (Air Glaciers).


Une semaine avec Air Glaciers

12 mai 2015

Pierre GILLARD: Air Glaciers - Lauterbrunnen - 2015-05-07 &emdash; 2015-407960

Afin de préparer un prochain article au sujet des 50 ans d’Air Glaciers, j’ai assisté aux deux manifestations organisées par la compagnie suisse à Sion le 2 mai 2015 ainsi qu’à Lauterbrunnen le 9 mai 2015. Je devrais, d’ailleurs, vous reparler de cette dernière qui fut exceptionnelle sous peu. Durant la semaine comprise entre ces deux dates, j’ai eu l’occasion de prendre part à différentes opérations et missions aux bases de Sion, Collombey et Lauterbrunnen.

Pierre GILLARD: Air Glaciers - Sion - 2015-05-05 &emdash; 2015-407778

Vous ayant déjà parlé de ma visite à Collombey dans un de mes billets précédents au sujet de la préparation d’un Lama au sulfatage, je ne reviendrai donc pas sur ce sujet. À Sion, je suis resté deux jours et, du fait des conditions climatiques exécrables, je n’ai pu assister qu’à une seule opération de levage le mardi 5 mai à Nendaz. Elle consistait à monter des matériaux de toiture ainsi que des planches de bois sur le faîte de deux gros chalets en construction. Je me suis rendu sur les lieux en voiture plutôt qu’avec l’hélicoptère, l’Écureuil B3 HB-ZCZ, et ce fut une bonne chose car j’ai pu ainsi prendre mes photos à l’abri de la pluie par la vitre baissée ! Autrement il n’y aurait eu aucune autre option valable pour mes prises de vues. Finalement, pour les trois dernières rotations, un timide rayon de soleil a fait son apparition avant qu’une nouvelle averse ne débute.

Pierre GILLARD: Air Glaciers - Sion &emdash; 2015-600247

À Sion, toujours, les responsables d’Air Glaciers m’ont fait visiter les deux nouveaux hangars de la compagnie inaugurés au début de l’année : l’un abrite les avions et l’autre, les hélicos. Quelle évolution pour le confort de travail du personnel si on les compare aux anciens hangars en bois utilisés jusque là ! Ces derniers, bien qu’emblématiques d’Air Glaciers, seront très probablement démolis afin de permettre le développement de l’aéroport.

Pierre GILLARD: Air Glaciers - Lauterbrunnen - 2015-05-07 &emdash; 2015-600671

Après la pluie est venu le beau temps. Les conditions ont donc été très bonnes lors de ma présence à la base de Lauterbrunnen dans l’Oberland bernois. Le jeudi 7 mai 2015, j’ai eu l’occasion de voir au Riederalp une opération visant à démonter des ensembles de poulies de pylônes de télécabines désuètes et à transporter d’anciens éléments enlevés de ceux-ci vers la vallée. Cette mission est, pour moi, inoubliable car le vol effectué avec l’Écureuil B3 HB-ZHY de Lauterbrunnen vers le Valais, où se trouve Riederalp, nous a fait passer par dessus le magnifique massif de la Jungfrau. Une fois sur place, les lieux étaient encore enneigés et ont ainsi donnés lieux à de très belles images.

Pierre GILLARD: Air Glaciers - Lauterbrunnen - 2015-05-08 &emdash; 2015-408065

Le vendredi 8 mai, j’ai accompagné deux pilotes pour des largages de parachutistes à 12700 pieds au-dessus de Lauterbrunnen. De là, la vue est impressionnante sur toute la région. J’ai bien distingué le Schilthorn où a été tourné le film de James Bond "Au service secret de sa Majesté", maintenant fréquenté par des hordes de touristes venus essentiellement en autocars. J’imagine que c’est aussi pour ce cadre magnifique que des parachutistes choisissent de sauter à cet endroit. Pour ma part, je me suis senti bien plus confortable à bord de l’hélicoptère (Écureuil B3 HB-ZNA) ! J’ai, d’ailleurs, toujours dit que je commencerai le parachutisme à 90 ans !

Pierre GILLARD: Air Glaciers - Lauterbrunnen - 2015-05-08 &emdash; 2015-600860

Après le second largage, sans revenir à Lauterbrunnen, nous sommes rendus à Grindelwald où se déroulaient des baptêmes de l’air. Quelques instants après notre arrivée, l’Écureuil B3 HB-ZHY nous a rejoint pour cette opération. Un peu plus loin, en hauteur, l’Écureuil B3 HB-ZKT de Swiss Helicopter (ex-BOHAG) effectuait du levage. Une fois les baptêmes de l’air terminés, je suis rentré à Lauterbrunnen avec ZHY.

Pierre GILLARD: Air Glaciers - Lauterbrunnen - 2015-05-08 &emdash; 2015-600891

En toute fin d’après-midi, alors que le ciel s’était obscurci et qu’une averse de pluie débutait, un secours était requis pour un base-jumper qui s’était fracassé contre une parois rocheuse située un rien en amont de la base. L’EC135 de sauvetage (HB-ZRK), qui a remplacé la mythique Alouette III, a décollé et les secouristes ont été transportés sur les lieux de l’accident en étant suspendus à la longue élingue. Le blessé fut ensuite amené sur la base la même manière avant d’être évacué sur un hôpital voisin. Fort heureusement, il s’en est tiré avec une jambe cassée, beaucoup de chance et, probablement, une grosse frayeur !

Pierre GILLARD: Air Glaciers - People &emdash; 2015-407905

Ce n’est pas la première fois que j’effectue des reportages chez Air Glaciers. Et comme ce fut le cas pour toutes les autres occasions, le personnel de la compagnie effectue toujours son possible afin que tout puisse se dérouler dans les meilleures conditions et en toute sécurité. Un grand merci, donc, à tous ceux qui ont collaborés à la réalisation de ces reportages. Pour voir les photos des opérations décrites ci-dessus, cliquez sur les liens suivants :

Photos : 05-05-2015 Nendaz - 07-05-2015 Riederalp - 08-05-2015 Lauterbrunnen - Base de Sion - Base de Lauterbrunnen - Personnel - La Suisse alémanique vue du ciel.

Pierre GILLARD: Air Glaciers - Lauterbrunnen &emdash; 2015-600603

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Information précédente au sujet d'Air Glaciers.


60 ans de l'Alouette II : un événement à ne pas manquer !

11 mai 2015

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Préparation d’un Lama pour le sulfatage

8 mai 2015

Pierre GILLARD: Air Glaciers - 2015-05-06 &emdash; 2015-600422

6 mai 2015. En arrivant ce matin à Collombey, j’ai la chance d’assister aux derniers préparatifs d’un Lama d’Air Glaciers en vue de la saison de sulfatage qui débute de ces jours-ci dans les cantons du Valais et de Vaud. Le système d’arrosage est déjà installé sur l’hélicoptère (HB-XZU) lorsque j’arrive à la base. Celui-ci, de même que cinq autres kits, ont été entièrement inspectés, nettoyés, réparés et repeints au besoin durant l’hiver. Ceci inclut, par exemple, la réfection des collecteurs des moteurs électriques équipant les deux pompes du système de pulvérisation. Le principe de fonctionnement est assez simple à comprendre : deux citernes sont installées sur les flancs du Lama et contiennent le liquide à pulvériser. Celles-ci sont reliées entre elles par une canalisation de manière à équilibrer les niveaux des deux côtés de l’hélicoptère. Deux pompes électriques sont raccordées en parallèle sur cette canalisation et alimentent sous pression la barre de pulvérisation située en dessous de l’appareil. Cette dernière est munie d’une multitude de gicleurs sensés donner un débit constant et égal de l’un à l’autre. Pour activer les pompes, le pilote dispose d’un disjoncteur situé au tableau de bord et d’un interrupteur monté sur la commande de pas cyclique. Voilà, tout simple donc ! Mais la mise en œuvre requiert, malgré tout, quelques ajustements comme je peux le constater. Ainsi, il faut vérifier que les gicleurs fonctionnent tous et pulvérisent tous avec le même débit constant comme expliqué ci-dessus. Puis il faut étalonner la fenêtre permettant de voir le niveau contenu par les deux cuves. Ceci se fait par ajout de 100 litres d’eau à la fois et par le traçage d’une ligne correspondant à chaque centaine de litres sur la fenêtre de la cuve de droite. Si la contenance du système peut monter à 1000 litres, dans la pratique, pour le sulfatage sur les vignobles suisses, on ira au maximum jusqu’à 600 litres. Six traits sont donc tracés. Simultanément, des techniciens vérifient le Lama tel que requis pour n’importe quel vol. Puis vient un premier essai au sol pour vérifier le débit de pulvérisation. L’hélicoptère est démarré et mis au régime de 100%. Les pompes sont activées et on note le temps mis pour vider une quantité d’eau donnée. Le résultat obtenu doit correspondre à une fourchette diffusée par le manufacturier du kit. Tout est parfait aujourd’hui. Il ne reste plus qu’à effectuer un vol d’essai pour vérifier que l’installation fonctionne parfaitement et c’est O.K. également. Le Lama est donc prêt à débuter sa saison de sulfatage 2015 demain matin ! Air Glaciers dispose actuellement de cinq Lama équipés de la sorte. Dans les années qui viennent se posera la question inévitable du remplacement de ces vénérables hélicoptères, faute de pièces de rechange disponibles et du retrait envisagé de la certification de type entre 2018 et 2020 (merci Airbus Helicopters !) Actuellement, la compagnie évalue la possibilité d’utiliser des Ecureuil B2 ou B3, mais émet quelques craintes concernant la corrosion des produits d’épandage qui pourrait perturber le fonctionnement de l’électronique embarquée à bord de ces hélicoptères modernes, problème qui n’existait pas sur le Lama. Qui vivra verra !

Pierre GILLARD: Air Glaciers - 2015-05-06 &emdash; 2015-600442

Vérification du fonctionnement des gicleurs.

Pierre GILLARD: Air Glaciers - 2015-05-06 &emdash; 2015-407793

Ajout de 100 litres d'eau à la fois pour étalonner les cuves.

Pierre GILLARD: Air Glaciers - 2015-05-06 &emdash; 2015-600467

Traçage d'une ligne à chaque 100 litres contenus dans les cuves.

Pierre GILLARD: Air Glaciers - 2015-05-06 &emdash; 2016-600518

Contrôle du débit selon les spécifications lors d'un point fixe au sol à 100% de régime.

Pierre GILLARD: Air Glaciers - 2015-05-06 &emdash; 2015-600555

Décollage pour un vol d'essai afin de vérifier le fonctionnement du système d'épandage.

Pierre GILLARD: Air Glaciers - 2015-05-06 &emdash; 2015-407815

Au retour du vol d'essai, ce qui reste dans les cuves est largué.

Pierre GILLARD: Air Glaciers - 2015-05-06 &emdash; 2015-600569

Deux larges sourires qui indiquent que tout est en ordre pour débuter la saison de sulfatage le lendemain..

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L’auteur tient à remercier toute l’équipe d’Air Glaciers à Collombey pour l’excellent accueil reçu.

Toutes les photos du Lama HB-ZHZ prises le 6 mai 2015.

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Hornet et Tiger à Sion

6 mai 2015

Pierre GILLARD: Military : Switzerland &emdash; 2015-407570

Ma journée de reportage du lundi 4 mai 2015 chez Air Glaciers tombant à l’eau pour cause de météo … pluvieuse, je peux malgré tout tirer profit de ces conditions climatiques théoriquement peu propices à la photographie pour effectuer quelques prises de vues intéressantes de Boeing F/A-18C Hornet et de Northrop F-5E Tiger II des Forces Aériennes Suisses en activité ce jour-là à l’aéroport de Sion. En effet, du fait du taux d’humidité élevé, les F/A-18, lors du décollage, génèrent de belles traînées de condensation absolument photogéniques. J’en profite donc sans retenue ! Heureusement aussi que j’ai remplacé mes boîtiers Nikon D90 par des D610 beaucoup plus sensibles et plus performants. Le lendemain, la météo est un tantinet plus clémente. Conformément à la tradition qui veut que l’armée suisse prenne la pause de midi, je m’installe dans la prairie en face de la Maison François-Xavier Bagnoud du Sauvetage vers 11h30 pour photographier les approches, cette fois-ci. Par moment, un très pâle rayon de soleil éclaire les avions en approche. C’est ainsi qu’en une demi heure, je ne photographie pas moins de cinq F-5E et trois F/A-18 dont un biplace. Actuellement, le sort de la base militaire située au sud de l’aéroport demeure encore incertain même si des intentions semblent exister pour la fermer à partir de 2017. Mais, malgré cette incertitude, le ministère de la défense suisse participera à la prochaine réfection de la piste principale.

Pierre GILLARD: Military : Switzerland &emdash; 2015-407503

A-924 Pilatus PC-7 MSN 332, Swiss Air Force - Sion - LSGS - 04-05-2015.

Pierre GILLARD: Military : Switzerland &emdash; 2015-407538

J-5009 Boeing F/A-18C Hornet MSN 1343/SFC009, Swiss Air Force - Sion - LSGS - 04-05-2015.

Pierre GILLARD: Military : Switzerland &emdash; 2015-407573

J-5017 Boeing F/A-18C Hornet MSN 1365/SFC017 & J-5025 Boeing F/A-18C Hornet MSN 1374/SFC025, Swiss Air Force - Sion - LSGS - 04-05-2015.

Pierre GILLARD: Military : Switzerland &emdash; 2015-407577

J-5017 Boeing F/A-18C Hornet MSN 1365/SFC017 & J-5025 Boeing F/A-18C Hornet MSN 1374/SFC025, Swiss Air Force - Sion - LSGS - 04-05-2015.

Pierre GILLARD: Military : Switzerland &emdash; 2015-407587

J-5007 Boeing F/A-18C Hornet MSN 1335/SFC007, Swiss Air Force - Sion - LSGS - 04-05-2015.

Pierre GILLARD: Military : Switzerland &emdash; 2015-407593

J-3033 Northrop F-5E Tiger II MSN L.1033, Swiss Air Force - Sion - 04-05-2015.

Pierre GILLARD: Military : Switzerland &emdash; 2015-407638

J-3083 Northrop F-5E Tiger II MSN L.1083, Swiss Air Force, Patrouille Suisse - Sion - 05-05-2015.

Pierre GILLARD: Military : Switzerland &emdash; 2015-407654

J-3015 Northrop F-5E Tiger II L.1015, Swiss Air Force - Sion - 05-05-2015.

Pierre GILLARD: Military : Switzerland &emdash; 2015-407712

J-5233 Boeing F/A-18D Hornet MSN 1311/SFD003, Swiss Air Force - Sion - LSGS - 05-05-2015.

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Toutes les photos au sujet des Forces Aériennes Suisses.

Information précédente au sujet des Forces Aériennes Suisses.


Les 50 ans d’Air Glaciers fêtés à Sion

3 mai 2015

Pierre GILLARD: 2015-05-02 - 50 ans d'Air Glaciers à Sion &emdash; 2015-600098

Hier, la compagnie d’aviation suisse Air Glaciers avait convié amis et curieux à fêter le cinquantième anniversaire de son existence à sa base de Sion. Si, la veille, la région avait subi de violentes averses de pluie, en ce samedi 2 mai 2015, un petit miracle météorologique s’est produit et le ciel fut bleu jusqu’en milieu d’après-midi, ce qui a permis à plusieurs centaines de personnes de venir voir le matériel et les aéronefs exposés au soleil. Il y avait, tout d’abord, l’EC135 HB-ZIR, un hélicoptère qui a succédé pour les missions de sauvetage chez Air Glaciers à l’Alouette III dont, malheureusement, aucun exemplaire n’était présenté au public. Si tout le monde connaît les hélicoptères de la compagnie valaisanne, ce que l’on sait moins, c’est que la flotte comporte également des avions dont le Beechcraft Super King Air 200 HB-GJI que le public pouvait visiter. On pouvait aussi voir un AS350B3 Ecureuil (HB-ZCZ) équipé d’un treuil permettant de lever un blessé sur une civière. Mais l’appareil qui a probablement rencontré le plus de succès, notamment chez les enfants qui pouvaient s’asseoir aux commandes, était sans conteste le SA315B Lama HB-XEO équipé d’un système de pulvérisation utilisé dans la région pour traiter les vignes. Pour les amateurs de technique, plusieurs composants à vocation didactique étaient présentés, dont un moteur Turbomeca Artouste IIIB, une BTP avec une tête-rotor ainsi qu’une BTA, tous provenant d’une Alouette III ou d’un Lama. Enfin, un camion-atelier complétait l’exposition statique externe. Pour ceux qui étaient intéressés, il était possible d’effectuer un baptême de l’air à bord de deux AS350B3 Ecureuil (HB-ZNA et HB-ZUT) ainsi que d’un Cessna U206 Stationair (HB-CGW). Mis à part durant une pause sur le coup de midi afin de permettre à tous de manger un coup, ces trois aéronefs n’ont pratiquement pas arrêté de voler durant toute la journée. À l’intérieur du hangar connexe à la Maison François-Xavier Bagnoud du Sauvetage, de grandes tables avaient été installées afin que le public puisse prendre confortablement un repas ou un verre. Une échoppe de souvenirs à l’effigie d’Air Glaciers a également rencontré un franc succès tout comme le "Dauphin bar", un des premiers AS360C Dauphin monomoteurs ("HB-1965") qui fut autrefois exposé chez un marchand d’automobiles de la région de Genève et qui a, ainsi, trouvé une nouvelle utilité. Pour ma part, j’ai beaucoup aimé ma journée passée à Sion qui m’a aussi permis de revoir plusieurs amis, dont trois passionnés d’hélicos venus spécialement du Tessin, ainsi que de faire connaissance d’autres amateurs d’aviation ou de photographie. Gros succès et organisation parfaite, donc, pour cet événement admirablement réalisé et encadré par le personnel de la compagnie, parfois venu d’autres bases. Bravo et merci Air Glaciers !

Pierre GILLARD: 2015-05-02 - 50 ans d'Air Glaciers à Sion &emdash; 2015-600070

"HB-1965" Eurocopter SA360C Dauphin MSN 1024, Air Glaciers (converted as a bar) - Sion - LSGS - 02-05-2015.

Pierre GILLARD: 2015-05-02 - 50 ans d'Air Glaciers à Sion &emdash; 2015-600095

HB-ZIR Eurocopter EC135T1 MSN 105, Air Glaciers - Sion - LSGS - 02-05-2015.

Pierre GILLARD: 2015-05-02 - 50 ans d'Air Glaciers à Sion &emdash; 2015-600091

HB-GJI Beechcraft 200 Super King Air MSN BB-451, Air Glaciers - Sion - LSGS - 02-05-2015.

Pierre GILLARD: 2015-05-02 - 50 ans d'Air Glaciers à Sion &emdash; 2015-600111

HB-ZCZ Eurocopter AS350B3 Ecureuil MSN 3434, Air Glaciers - Sion - LSGS - 02-05-2015.

Pierre GILLARD: 2015-05-02 - 50 ans d'Air Glaciers à Sion &emdash; 2015-407371

HB-ZUT Eurocopter AS350B3 Ecureuil MSN 4612, Air Glaciers - Sion - LSGS - 02-05-2015.

Pierre GILLARD: 2015-05-02 - 50 ans d'Air Glaciers à Sion &emdash; 2015-600124

HB-ZNA Eurocopter AS350B3 Ecureuil MSN 4082, Air Glaciers - Sion - LSGS - 02-05-2015.

Pierre GILLARD: 2015-05-02 - 50 ans d'Air Glaciers à Sion &emdash; 2015-600126

HB-XEO Eurocopter SA315B Lama MSN 2326, Air Glaciers - Sion - LSGS - 02-05-2015.

Pierre GILLARD: 2015-05-02 - 50 ans d'Air Glaciers à Sion &emdash; 2015-407388

HB-XVB Eurocopter AS350B2 Ecureuil MSN 2340, Air Glaciers/Swiss 3000 - Sion - LSGS - 02-05-2015.

Pierre GILLARD: 2015-05-02 - 50 ans d'Air Glaciers à Sion &emdash; 2015-600208

HB-CGW Cessna U206G Stationair MSN U206-04822, Air Glaciers - Sion - LSGS - 02-05-2015.

Pierre GILLARD: 2015-05-02 - 50 ans d'Air Glaciers à Sion &emdash; 2015-600191

Pierre GILLARD: 2015-05-02 - 50 ans d'Air Glaciers à Sion &emdash; 2015-407476

Cliquez sur les photos pour obtenir des images en pleine grandeur.

Toutes les photos de la journée du 2 mai 2015.

Autres photos d'Air Glaciers : Alouette & Lama - Autres hélicoptères.

Autres photos prises à Sion : Groupe Hélico Sion - Heli Alps - Avions privés.

L’auteur tient à remercier Monsieur Patrick Fauchère ainsi que tous le personnel d’Air Glaciers présent pour leur aimable collaboration à la réalisation de ce reportage.

Grand succès lors des portes ouvertes à Sion (Air Glaciers).

Information précédente au sujet d'Air Glaciers.


De Da Nang à Ho Chi Minh-Ville

2 mai 2015

Pierre GILLARD: Vietnam : VVDN - Da Nang (Đà Nẵng) &emdash; 2015-506490

Sukhoi Su-22MK Fitter K, Vietnam Air Force - Da Nang - VVDN - 23-03-2015

23 mars 2015. Pour nous rendre du centre du Vietnam au sud, l’organisateur du voyage a privilégié l’avion et nous a réservé un vol avec Vietnam Airlines, une compagnie dont j’avais apprécié les services l’an dernier entre Singapour et le Cambodge. Pour ce vol intérieur à bord de l’Airbus A321 VN-A390, le service sera, cette fois-ci, correct, mais sans plus.

Base militaire de Da Nang durant la guerre du Vietnam. Photo U.S.A.F..

Notre aéroport de départ est Da Nang (Đà Nẵng) que ceux qui s’intéressent à la guerre du Vietnam connaissent tous comme étant une ancienne base militaire américaine importante. De l’aérogare, nous pouvons encore voir des anciennes hangarettes datant de cette époque situées à l’est des pistes d’atterrissage. Elles sont encore utilisées aujourd’hui par la Force aérienne vietnamienne et j’y observe même deux Sukhoi Su-22MK Fitter K, dont l’un est préparé en vue d’un vol, semblerait-il. À bord de notre Airbus, en circulant en vue du décollage, je note encore d’autres hangarettes et vestiges US situés à l’ouest des pistes, cette fois-ci. Tout ceci me sera confirmé par la vue satellite Google.

Pierre GILLARD: Vietnam : VVDN - Da Nang (Đà Nẵng) &emdash; H0676

Vue satellite de l'aéroport et de la base militaire de Da Nang.

Question trafic civil, j’aurai l’occasion de photographier deux Airbus A320 de VietJet Air (VN-A659 et VN-A686), deux Airbus A321 (le notre, VN-A390 ainsi que VN-A611) de même que deux ATR-72 (VN-B219 et VN-B220) de Vietnam Airlines. Enfin, in extremis, je photographierai aussi un Airbus A321 de JetStar Pacific (VN-A347) à l’atterrissage. Les conditions pour prendre des photos d’avions à Da Nang sont relativement bonnes une fois dans le hall d’attente des départs. Bien entendu, nous sommes derrière des vitres, mais celles-ci sont propres et pas vraiment teintées. Un 200 mm est suffisant pour le trafic circulant sur le tablier, mais pour les atterrissages ou les décollages, un 400 mm serait plus confortable, notamment pour les ATR. Ayant seulement un 200 mm peu performant à cette focale, vous constaterez que certaines images sont un peu "limites" question qualité. Mais on ne va pas spotter tous les jours à Da Nang !

Pierre GILLARD: Vietjet Air &emdash; 2015-506483

VN-A659 Airbus A320-214 MSN 6378, VietJet - Da Nang - VVDN - 23-03-2015

Notre destination est l’aéroport de Tan Son Nhat (Tân Sơn Nhất) à Ho Chi Minh-Ville (Hồ Chí Minh-Ville, ex Saigon) par lequel j’avais transité à deux reprises l’an dernier et que nous atteignons après 1,1 heure de vol. Lors du débarquement, impossible d’effectuer la moindre prise de vue, même pas le Boeing 777 de Vietnam Airlines aux nouvelles couleurs situé juste à côté de notre avion. Ce n’est pas bien grave, car c’est encore par Tan Son Nhat que nous quitterons le Vietnam pour la Malaisie dans quelques jours et, fort de mon expérience de l’an dernier, je connais les bons emplacements dans l’aérogare pour prendre des photos des avions. Affaire à suivre, donc.

Pierre GILLARD: Vietnam Airlines &emdash; 2015-506503

VN-A611 Airbus A321-231 MSN 6266, Vietnam Airlines - Da Nang - VVDN - 23-03-2015.

Pierre GILLARD: Jetstsar Pacific &emdash; 2015-506491

VN-A347 Airbus A321-231 MSN 2267, JetStar Pacific - Da Nang - VVDN - 23-03-2015.

Pierre GILLARD: Vietnam Airlines &emdash; 2015-506487

VN-B220 ATR-72-212A MSN 890, Vietnam Airlines - Da Nang - VVDN - 23-03-2015.

Cliquez sur les photos pour obtenir des images en pleine grandeur.

Photos : Jetstar Pacific - VietJet - Vietnam Airlines - Aéroport de Da Nang.

Information précédente au sujet de Tan Son Nhat.

Information précédente au sujet du Vietnam.


Canjet à Bruxelles

1er mai 2015

Pierre GILLARD: Jetair Fly &emdash; 2015-407308

OO-CAN Boeing 737-8AS MSN 29933, JetAir Fly - Brussels-National - EBBR - 30-04-2015.

Hier, arrivant (comme d’habitude !) bien à l’avance à l’aéroport de Bruxelles-National pour prendre mon vol vers Genève, je vais pour la première fois "essayer" l’étage supérieur du stationnement pour prendre des photos d’avions. Heureuse initiative ! En effet, de cette position, je peux photographier, tout d’abord, le Boeing 767 OO-JAP aux couleurs de Condor. Je vais ensuite voir du côté du Hangar 40 et quelle n’est pas ma surprise d’y noter un Boeing 737 de Canjet immatriculé OO-CAN et portant les titres de JetAir Fly. Une petite recherche sur le site de Transports Canada me permettra d’apprendre qu’il s’agit de l’appareil qui était immatriculé C-FYQN et qui a été radié la veille de la matricule canadienne. Relativement bien situé pour la photo, le moment est immortalisé. Du haut du stationnement, je photographie encore l’arrivée d’un Airbus A320 de Vueling (EC-LVP), puis la pluie arrive, m’enjoignant à passer les contrôles et à aller m’installer dans l’aile A de l’aéroport. Le soleil revient ensuite ainsi que quelques bonnes surprises comme le Boeing 767 CS-TRW d’EuroAtlantic Airways, une compagnie que je ne connaissais pas. Dans la foulée, deux CRJ900 d’Eurowings (D-ACNL et D-ACNA) suivent dont un portant les titres de Lufthansa Regional (D-ACNA). Je photographie encore un Airbus A319 anglais d’EasyJet (G-EZDU), puis le nouvel Embraer OO-JVA de JetAir Fly, avant de rejoindre la porte d’embarquement assignée à mon vol EasyJet (A319 HB-JYC). Bref, je suis assez content de cette moisson de photos d’avions intéressants glanée en à peine deux heures de présence à Bruxelles-National.

Pierre GILLARD: Condor &emdash; 2015-407304

OO-JAP Boeing 767-38E(ER) MSN 30840, Condor - Brussels-National - EBBR - 30-04-2015.

Pierre GILLARD: Vueling &emdash; 2015-407305

EC-LVP Airbus A320-214 MSN 5587, Vueling Airlines - Brussels-National - EBBR - 30-04-2015.

Pierre GILLARD: EuroAtlantic Airways &emdash; 2015-407321

CS-TRW Boeing 767-35D(ER) MSN 24865, EuroAtlantic Airways - Brussels-National - EBBR - 30-04-2015.

Pierre GILLARD: EasyJet &emdash; 2015-507323

G-EZDU Airbus A319-111 MSN 3735, EasyJet - Brussels-National - EBBR - 30-04-2015.

Pierre GILLARD: Eurowings &emdash; 2015-407328

D-ACNL Bombardier (Canadair) CRJ900 (CL600-2D24) MSN 15252, Eurowings - Brussels National - EBBR - 30-04-2015.

Pierre GILLARD: Lufthansa &emdash; 2015-407332

D-ACNA Bombardier (Canadair) CRJ900 (CL600-2D24) MSN 15229, Lufthansa Regional/Eurowings - Brussels National - EBBR - 30-04-2015.

Pierre GILLARD: Jetair Fly &emdash; 2015-407335

OO-JVA Embraer ERJ 190-100 STD MSN 19000689, Jetair Fly - Brussels-National - EBBR - 30-04-2015.

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Information précédente au sujet de Bruxelles-National.


Le Beech 18 de l’ÉNA en exposition

1er mai 2015

Pierre GILLARD: Beechcraft 18 CF-ZWY-X &emdash; 2015-600037

Depuis quelque temps, le Beechcraft UC-45 Expeditor de l’ÉNA est exposé sur le stationnement à l’entrée de l’école pour commémorer le cinquantenaire de cette institution qui semble perdurer pour une seconde année. Toujours est-il que si vous souhaitez voir ou photographier cet avion historique en toute tranquilité, passez à Saint-Hubert un samedi ou un dimanche; il devrait rester au moins jusqu’au 24 mai 2015.

Pierre GILLARD: Beechcraft 18 CF-ZWY-X &emdash; 2015-600047

Pierre GILLARD: Beechcraft 18 CF-ZWY-X &emdash; 2015-600050

CF-ZWY-X Beechcraft UC-45B Expeditor Mk. 3T MSN 5828 (43-35478), École nationale d'aérotechnique - Saint-Hubert, QC - CYHU - 26-04-2015.

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Toutes les photos du Beechcraft CF-ZWY-X de l'ÉNA.

Information précédente au sujet de l'ÉNA.


Photographiés à Saint-Hubert en avril 2015

28 avril 2015

Comme chaque mois, je vous propose une sélection de photos prises le long des clôtures de l’aéroport de Saint-Hubert. (Re)voyez aussi les photos prises le 13 avril dernier qui avaient déjà fait l’objet d’un billet spécifique.

Pierre GILLARD: Canada - Hélicoptères privés - Private Helicopters &emdash; 2015-406643

C-GBGH Eurocopter AS350B2 AStar MSN 4398 - Saint-Hubert, QC - CYHU - 02-04-2015.

Pierre GILLARD: Canada - Héli-Inter &emdash; 2015-406646

C-FHVV Eurocopter AS350BA AStar MSN 1225, Héli-Inter/Héli-Excel/Mustang Helicopters - Saint-Hubert, QC - CYHU - 02-04-2015.

Toutes les photos de C-FHVV.

Pierre GILLARD: Canada - Héli-Inter &emdash; 2015-406650

C-FXHA Eurocopter AS355FX TwinStar MSN 5426, Héli-Inter/Héli-Excel/Mustang Helicopters - Saint-Hubert, QC - CYHU - 02-04-2015.

Toutes les photos de C-FXHA.

Pierre GILLARD: United States of America &emdash; 2015-406656

N200KP Cessna 510 Citation Mustang MSN 510-0135 - Saint-Hubert, QC - CYHU - 07-04-2015.

Pierre GILLARD: Private Aircraft - Avions privés : Canada &emdash; 2015-406658

C-FBOQ Lake LA-4-200 MSN 521 - Saint-Hubert, QC - CYHU - 07-04-2015.

Pierre GILLARD: Private Aircraft - Avions privés : Canada &emdash; 2015-406663

C-GYXV Cessna 150L MSN 150-73009 - Saint-Hubert, QC - CYHU - 11-04-2015.

Pierre GILLARD: Private Aircraft - Avions privés : Canada &emdash; 2015-406671

C-GFAW Lake LA-4-200 MSN 645 - Saint-Hubert, QC - CYHU - 12-04-2015.

Pierre GILLARD: United States of America &emdash; 2015-406674

N221XX Pilatus PC-12/47E MSN 1128, Teleinvest Group/Predator The Fatal Weapon - Saint-Hubert, QC - CYHU - 12-04-2015.

Pierre GILLARD: Private Aircraft - Avions privés : Canada &emdash; 2015-406677

C-FRNA Cessna 150D MSN 150-60513 - Saint-Hubert, QC - CYHU - 12-04-2015.

Pierre GILLARD: Canada - Hélicoptères privés - Private Helicopters &emdash; 2015-506819

C-FGBY Eurocopter EC120B Colibri MSN 1450, Aviation CMP - Saint-Hubert, QC - 16-04-2015.

Pierre GILLARD: Private Aircraft - Avions privés : Canada &emdash; 2015-406811

C-FPYF Cirrus SR22T MSN 933, Health Care Relocations - Saint-Hubert, QC - 16-04-2015.

Pierre GILLARD: Canada - Hélicoptères privés - Private Helicopters &emdash; 2015-406836

C-FMLF Bell 407 MSN 54518, Hélicoptère Gold - Saint-Hubert, QC - 16-04-2015.

Pierre GILLARD: Canada - Helicraft &emdash; 2015-406847

C-FZRA Robinson R44 Raven I MSN 1852, Helicraft/Helico Dream, rgd by Héli-Inter/Héli-Excel/Mustang Helicopters - Saint-Hubert, QC - 17-04-2015.

Toutes les photos de C-FZRA.

Pierre GILLARD: Canada &emdash; 2015-406867

C-GMEC Piper PA31 Navajo MSN 31-8012011, Firefly Aviation - Saint-Hubert, QC - 17-04-2015.

Pierre GILLARD: Canada - Héli-Inter &emdash; 2015-407294

C-GVIB Bell 407 MSN 53826, Héli-Inter/Héli-Excel/Mustang Helicopters - Saint-Hubert, QC - CYHU - 26-04-2015.

Toutes les photos de C-GVIB.

Pierre GILLARD: Canada - Héli-Inter &emdash; 2015-407290

C-GLHE Bell 205A-1 MSN 30092, Héli-Inter/Héli-Excel/Mustang Helicopters - Saint-Hubert, QC - 26-04-2015.

Toutes les photos de C-GHLE.

Pierre GILLARD: Canada &emdash; 2015-600056

C-GAFF Piper PA31 Navajo MSN 31-7512013, Millardair - Saint-Hubert, QC - CYHU - 26-04-2015.

Pierre GILLARD: Private Aircraft - Avions privés : Canada &emdash; 2015-600058

C-GFWJ Cessna 150M Commuter MSN 150-78467 - Saint-Hubert, QC - CYHU - 26-04-2015.

Pierre GILLARD: Private Aircraft - Avions privés : Canada &emdash; 2015-600060

C-FPDE Beechcraft 95 Baron B55 MSN TC-2344, Saint-Hubert, QC - CYHU - 26-04-2015.

Toutes les photos de C-FPDE.

Pierre GILLARD: École de Pilotage Saint-Hubert &emdash; 2015-600068

C-GNGH Piper PA28-151 Cherokee Warrior MSN 28-7515264, École de Pilotage Saint-Hubert Inc. Saint-Hubert, QC - CYHU - 26-04-2015.

Photos d’Édouard Painchaud

De son côté, mon ami Édouard a également pris les photos suivantes à Saint-Hubert :

Pierre GILLARD: Private Aircraft - Avions privés : Canada &emdash; 008676

C-GZZL Helio H-295 MSN 1263 - Saint-Hubert, QC - CYHU - 22-01-2015.

Pierre GILLARD: Canada - Capitale Hélicoptère &emdash; 008677

C-FCOS Eurocopter EC120B Colibri MSN 1022, Capitale Hélicoptère - Saint-Hubert, QC - CYHU - 05-02-2015.

Pierre GILLARD: Canada - Hélicoptères privés - Private Helicopters &emdash; 008680

C-GZGG Schweizer 269C-1 (Model 300CBi) MSN 0221 - Saint-Hubert, QC - CYHU - 19-03-2015.

Toutes les photos de C-GZGG.

Pierre GILLARD: United States of America &emdash; 008681

N221YY Pilatus PC12/45 MSN 291 - Saint-Hubert, QC - CYHU - 28-03-2015.

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Information précédente au sujet de l'aéroport de Saint-Hubert.


Vestiges de l’aérodrome de Casey

27 avril 2015

 

Photo : Pierre Nadon.

Il y a quelques jours, j’ai été contacté par Pierre Nadon de Saint-Jérôme qui m’a informé de ses recherches de vestiges de l’ancien aérodrome de diversion de Casey au Québec. Souvenez-vous, celui-ci avait été sous les feux des projecteurs lorsqu’un Convair 580, bourré de plus de quatre tonnes de cocaïne et piloté par Raymond Boulanger, s’y était posé en novembre 1992. Par la suite, le pilote a avoué avoir déjà utilisé la piste de Casey pour un transport semblable avec 500 Kg de drogue à bord effectué avec un Beechcraft Super King Air 200 en août de la même année. Mais, ce n’est pas ceci qui intéresse Pierre Nadon, mais plutôt archiver sous forme de documents photographiques ce qui peut rester des bâtiments et des infrastructures de cet aérodrome construit en pleine guerre froide. Le sujet attire l’attention de beaucoup de passionnés d’aviation comme en témoigne l’intéressé : "C’est un sujet qui intéresse énormément de pilotes. Sur le forum Pilotes Québec, qui existe depuis 2004 (anciennement sous le nom "Ailes Québécoises"), c’est un des rares sujets avec autant de “clics”. En juin 2015 ce sujet aura deux ans, et, aujourd’hui, il est rendu à 73 845 “clics”, ce qui est phénoménal". Je vous propose, donc, de découvrir le résultat de ses recherches sur le forum Pilotes Québec. Ne manquez pas non plus de visiter son site Camping Master avec, notamment, un extraordinaire périple effectué en Cessna 172 en Terre de Baffin.

L'aérodrome de Casey sur Pilotes Québec.

L'aérodrome de Casey sur Camping Master.

RVA-Camping Casey 2015.


Vietnam The Air War

26 avril 2015

 

Suite à mon voyage au Vietnam, j’ai bien évidemment été fouiller dans ma bibliothèque pour y dénicher les quelques livres d’aviation en ma possession traitant de la guerre et d’endroits que j’ai eu l’occasion de voir comme Da Nang (Đà Nẵng) ou Tan Son Nut (Tân Sơn Nhứt). En voici un réalisé par Robert F. Dorr dont je vous propose une critique à la rubrique "Bibliographie". Il s’agit d’un bon ouvrage présentant en images et en action les principaux avions américains utilisés durant le conflit de 1965 à 1975.

Critique du livre.


L’histoire de l’Aviation Légère belge (suite)

25 avril 2015

 

Hier, j’ai ajouté les pages 39 à 99 du Chapitre 3 du livre virtuel au sujet de l'histoire de l’Aviation Légère de la Force Terrestre belge. Ces pages traitent essentiellement du détachement COMRU entre 1960 et 1962 au Ruanda et en Urundi (devenus le Rwanda et le Burundi depuis), puis de l’arrivée du Dornier Do-27 dans les escadrilles tant en Belgique qu’en Allemagne. Enfin, l’ajout se termine par les premières présentations en équipe lors de meetings aériens ainsi que par les premières conversions de pilotes sur hélicoptères effectuées à l’école de Brasschaat. J’ai aussi ajouté quatre annexes (9 à 12), ce qui fait que le livre compte actuellement déjà 208 pages … Et il en reste encore un gros morceau à faire avant d’arriver au bout ! J’en profite pour remercier, une fois encore, Henri "Rik" Cuypers pour la réalisation de la traduction néerlandaise des textes.

Livre virtuel - Photos.

Information précédente au sujet de l'histoire le l'Aviation Légère belge.


L’héliport de Nuoc Man (Nước Mặn)

23 avril 2015

Pierre GILLARD: Vietnam : Nuoc Man (Nước Mặn) Heliport (Marble Mountain Air Facility) &emdash; 2015-506220

20 mars 2015. Alors que nous circulons en minibus sur la route côtière dans les environs de Da Nang (Đà Nẵng) au Vietnam, notre accompagnateur nous montre des hangarettes servant à abriter des aéronefs construites par les Américains lors de la guerre. Vif comme l’éclair en pareille situation (!), j’en prends quelques photos au vol comme je peux depuis notre véhicule en mouvement. L’aéroport de Da Nang, qui fut autrefois une base US très importante, étant situé plus à l’ouest, il est certain, selon mes estimations du moment, qu’il ne peut s’agir de vestiges de cette base.

Pierre GILLARD: Vietnam : Nuoc Man (Nước Mặn) Heliport (Marble Mountain Air Facility) &emdash; H0675

Une fois de retour au Canada, je me mets à la recherche de cette mystérieuse base aperçue lors de notre voyage. La vue satellite des lieux de Google me permet, effectivement, de constater les vestiges d’un ancien aérodrome beaucoup plus petit que la base voisine de Da Nang. Après quelques essais sur Internet de noms de lieux indiqués sur l’image satellite, je découvre qu’il s’agit de l’héliport de Nuoc Man qui a été, durant la guerre, une base d’hélicoptères américains construite en août 1965 et destinée à désengorger Da Nang. Connue aussi sous le nom de "Marble Mountain Air Facility" du fait de sa proximité avec le site des Montagnes de marbre, je cherche quelques références à son sujet dans l’excellent livre "Vietnam, the Helicopter War" de Philip D. Chinnery. J’y découvre que cette base d’hélicoptères a d’abord été occupée par deux unités de Marines, les HMM-261 et 361 appartenant au groupe MAG-16. Par la suite, les premiers Boeing CH-46 Sea Knights y furent basés, mais l’environnement sablonneux des lieux a eu pour effet d’user prématurément les moteurs de ces hélicoptères. À la page 130 du livre, on y voit une très belle photo de la base où l’on note la présence de nombreux Bell UH-1E et Boeing CH-46 du groupe MAG-16. En avril 1969, les premiers Bell AH-1G Cobras y font leur apparition et il est mentionné que des North American OV-10 Bronco y sont également basés, d’où l’utilité de la petite piste encore visible sur l’image satellite. En 1970, l’auteur mentionne que les Sikorsky CH-53D Sea Stallion du HMH-463 sont également présents à Marble Mountain. Ils y resteront jusqu’en mai 1971, moment où ils seront redéployés sur une autre base. Un article sur Wikipedia nous apprend aussi que des Sikorsky UH-34D Sea Horse ont occupé la base et qu’un DC-8 de Seaboard World Airlines y a atterri par erreur avec 219 passagers et 13 membres d’équipage le 30 avril 1969 après que les pilotes eurent confondu la petite piste des Marines avec celle de Da Nang. Allégé au maximum, l’avion a pu redécoller par ses propres moyens. Le 1er juin 1971, la base a été cédée à la U.S. Army qui y a déployé le 11th Aviation Group jusqu’en août 1972 lorsque ce dernier a été relocalisé sur la base de Da Nang. Puis, de 1972 à 1975, elle a été occupée par la Force aérienne sud-vietnamienne.

Vue aérienne de la base de Marble Mountain en 1967 (photo Rod O'Dell).

Actuellement, l’ancien héliport militaire connaît une résurrection beaucoup plus pacifique. En effet, de ces jours-ci, la compagnie Central Vietnam Helicopter (Công ty Trực thăng miền Trung) débute des vols touristiques au-dessus de la région de Da Nang et des Montagnes de marbre avec un Airbus Helicopters EC130T2. Dommage que j’aie manqué ça !

Pierre GILLARD: Vietnam : Nuoc Man (Nước Mặn) Heliport (Marble Mountain Air Facility) &emdash; 2015-506227

Cliquez sur les photos pour obtenir des images en pleine grandeur.

Toutes les photos de l'héliport de Nuoc Man.

Références Internet :

Marble Mountain Air Facility (Wikipedia)

Nuoc Man Helicopter Base (Central Vietnam Helicopter Company)

Da Nang helicopter tours launched (Vietnam Breaking News)

Da Nang helicopter tours launched (The Voice of Vietnam)

Information précédente au sujet du Vietnam.


Journée "Citation" à Dorval

21 avril 2015

Le beau soleil régnant, ce dimanche 19 avril 2015, avec mon ami Édouard, nous nous rendons à Dorval afin d’assouvir notre soif de photos d’avions. Une fois arrivés sur place, surprise, seule la piste 06L est en usage. Nous rejoignons donc la butte située derrière l’aréna de Pine Beach. À cet endroit, il possible de photographier très correctement les approches jusqu’à peu près 15h00. Mais, vu que les décollages s’effectuent à partir de là également, nous y restons toute la journée, car il est possible de prendre des vues des avions au roulage vers le seuil de piste jusqu’en soirée. Il faut, toutefois composer avec un grillage et des câbles électriques, mais c’est tout à fait faisable et Photoshop peut aider à enlever les disgracieux fils. Toujours est-il que le trafic est très conventionnel en ce qui concerne les gros-porteurs. Nous observons deux Boeing 737 de Sunwing "hybrides" (C-GEWI et OK-TVT), l’Airbus A330 C-GKTS d’Air Transat après "correction" du raté de peinture, ainsi que deux vols Cubana opérés par des Airbus A320 d’Avion Express (LY-COM et LY-VEQ). Je revois aussi le Boeing 777 de Qatar Airways (A7-BED) à bord duquel j’ai volé il y a quelques jours à peine entre Doha et Montréal. Pour ma part, j’observe également pour la première fois un Airbus A330 de Turkish Airlines (TC-JOB) à Dorval. Donc, du côté des airliners, rien de bien particulier. Par contre, en ce qui concerne l’aviation d’affaires, nous sommes choyés et nous constatons qu’à peu près la moitié des jets arrivant à Trudeau sont des Cessna Citation de différents modèles; ils viennent du Canada et des États-Unis, bien évidemment, mais aussi d’Allemagne (D-CHRB)! On note aussi le Bombardier Global Express du Cirque du Soleil (C-GCDS) qui amène probablement Guy Laliberté ou d’autres personnes importantes pour la vente d’une majorité des parts du cirque à des investisseurs étrangers le lendemain. Voici, donc, en images, les meilleures prises de ce beau dimanche passé à l’entrée de piste 06L :

Photos d'avions commerciaux : Air Canada - Air Canada Express - Air Canada Rouge - Air Creebec - Air France - Air Transat - American Airlines - Avion Express - Delta - Jazz - Porter - Provincial Airlines - Qatar - Sunwing - Turkish Airlines - United - US Airways - Westjet.

Photos d'avions d'affaires : Allemagne - Canada - Skyservice - USA.

Pierre GILLARD: United States of America &emdash; 2015-406902

N729TY Gulfstream GIV MSN 1141, Really Convenient Aviation - Montreal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 19-04-2015.

Pierre GILLARD: United States of America &emdash; 2015-406923

N533FX Bombardier Challenger 300 (BD-100-1A10), MSN 20160, Flexjet - Montreal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 19-04-2015.

Pierre GILLARD: Canada &emdash; 2015-406960

C-GCDS Bombardier (Canadair) Global Express (BD700-1A10) MSN 9137, I.M.P. Group Ltd/Cirque du Soleil - Montreal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 19-04-2015.

Pierre GILLARD: United States of America &emdash; 2015-406962

N592VP Cessna 560 Citation Ultra MSN 560-0092A - Montreal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 19-04-2015.

Pierre GILLARD: Sunwing &emdash; 2015-406992

C-GEWI Boeing 737-8K5 MSN 37267, Sunwing - Montreal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 19-04-15.

Pierre GILLARD: Canada &emdash; 2015-407009

C-GLUV Cessna 525C CitationJet CJ4 MSN 525C-0158, DAC Jet International - Montreal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 19-04-2015.

Pierre GILLARD: Provincial Airlines &emdash; 2015-407032

C-FHRC De Havilland Canada (Bombardier) DHC-8-102 MSN 209, Provincial Airlines - Montreal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 19-04-2015.

Pierre GILLARD: Germany &emdash; 2015-407037

D-CHRB Cessna 525C CitationJet CJ4 MSN 525C-0144, Hahn Air - Montreal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 19-04-2015.

Pierre GILLARD: Air Transat &emdash; 2015-407042

C-GKTS Airbus A330-342 MSN 111, Air Transat - Montreal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 19-04-2015.

Pierre GILLARD: Canada &emdash; 2015-407074

C-FTXL Cessna 560XL Citation XLS MSN 560-5672, Airsprint - Montreal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 19-04-2015.

Pierre GILLARD: United States of America &emdash; 2015-407092

N817UP Beechcraft 350 MSN FL-894, Wheels Up Partners - Montreal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 19-04-2015.

Pierre GILLARD: Avion Express &emdash; 2015-407120

LY-COM Airbus A320-212 MSN 528, Avion Express, opf Cubana - Montreal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 19-04-2015.

Pierre GILLARD: Sunwing &emdash; 2015-407134

OK-TVT Boeing 737-86N(WL) MSN 39394, Sunwing lsf Travel Service - Montreal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 19-04-2015.

Pierre GILLARD: United States of America &emdash; 2015-407153

N613QS Cessna 560XL Citation XLS MSN 560-5599, Netjets Sales - Montreal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 19-04-2015.

Pierre GILLARD: United States of America &emdash; 2015-407170

N104PC Cessna 750 Citation X MSN 750-.... - Montreal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 19-04-2015.

Pierre GILLARD: Turkish Airlines &emdash; 2015-407187

TC-JOB Airbus A330-303 MSN 1514, Turkish Airlines - Montreal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 19-04-2015.

Pierre GILLARD: Canada - Skyservice &emdash; 2015-407209

C-GEJD Bombardier LearJet 45 MSN 45-166, Sky Service Business Aviation/Air Ambulance - Montreal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 19-04-2015.

Pierre GILLARD: United States of America &emdash; 2015-407218

N99KW Canadair (Bombardier) CL605 (CL600-2B16) Challenger MSN 5877, Florida Wings Inc. - Montreal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 19-04-2015.

Pierre GILLARD: Air Creebec &emdash; 2015-407238

C-GZJC Bombardier DHC-8-103 MSN 060, Air Creebec - Montreal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 19-04-2015.

Pierre GILLARD: Avion Express &emdash; 2015-407241

LY-VEQ Airbus A320-232 MSN 709, Avion Express, opf Cubana - Montreal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 19-04-2015.

Pierre GILLARD: American Airlines & American Eagle &emdash; 2015-407251

N856AE Embraer EMB-135KL MSN 145748, American Eagle - Montreal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 19-04-2015.

Pierre GILLARD: Canada &emdash; 2015-407267

C-FGMG Beechcraft B200 Super King Air MSN BB-1841 - Montreal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 19-04-2015.

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Information précédente au sujet de Dorval.


Prises de guerre à Hué

16 avril 2015

Pierre GILLARD: Vietnam : Huế &emdash; 2015-506004

Dans plusieurs villes importantes du Vietnam, il existe des musées rappelant la guerre qu’a connu ce pays durant les années 1960 et 1970. À Hué, sur un terrain jouxtant la Cité impériale, un petit musée a été établi et présente essentiellement une dizaine de chars et de canons de même que quatre aéronefs. Bien évidemment, ce sont ces derniers qui ont retenu mon attention. Trois de ceux-ci sont, en fait, des prises de guerre réalisées au printemps 1975 aux dépens des "impérialistes" américains. Ils proviennent tous de la base de Bien Hoa située dans le sud du pays. Il y a un Douglas A-1H Skyraider (135344), un Cessna A-37B Dragonfly (68-7957) ainsi qu’un Bell UH-1H Iroquois (69-15955) souvent surnommé "Huey" et emblématique du conflit vietnamien. Le quatrième appareil est un MiG-21PF Fishbed immatriculé 6124 et portant une livrée blanche ainsi que la cocarde vietnamienne. Les trois aéronefs américains ont été repeints sans aucun souci d’exactitude. Soigneusement, par contre, les cocardes US ainsi que les serials originaux ont été appliqués. Le Skyraider est issu de la U.S. Navy, le Dragonfly de la U.S. Air Force, et le "Huey" de la U.S. Army. Toutefois, ce dernier porte des titres "U.S. Air Force", ce qui est inexact. À côté du A-37B se trouve également un morceau de l’arrière du fuselage d’un Northrop F-5 Freedom Fighter non identifié. L’entrée au musée est payante, mais j’en ai oublié le prix tellement il est dérisoire. De toute façon, mal pris, les quatre aéronefs sont visibles depuis l’enceinte extérieure du musée. À mon avis, il vaut la peine d’être vu seulement si vous êtes dans le coin.

Toutes les photos du musée d'Hué.

Historique du Bell UH-1H 69-15955.

Pierre GILLARD: Vietnam : Huế &emdash; 2015-505955

6124 MiG-21PF Fishbed, Vietnamese Air Force - Hué - 18-03-2015.

135344/NK Douglas A-1H Skyraider, U.S. Navy, VA-145 (USS Ranger) - Atsugi, Japon - 1969 (Photo Motosi Iguchi) - Il s'agit du Skyraider exposé à Hué.

Pierre GILLARD: Vietnam : Huế &emdash; 2015-505957

135344 Douglas A-1H Skyraider, U.S. Navy - Hué - 18-03-2015.

Pierre GILLARD: Vietnam : Huế &emdash; 2015-506006

68-7957 Cessna A-37B Dragonfly, U.S. Air Force - Hué - 18-03-2015.

Pierre GILLARD: Vietnam : Huế &emdash; 2015-506000

69-15955 Bell UH-1H Iroquois MSN 12243, U.S. Army, painted as U.S. Air Force - Hué - 18-03-2015.

Pierre GILLARD: Vietnam : Huế &emdash; 2015-505982

Northrop F-5 Freedom Fighter, U.S. or South Vietnamese Air Force - Hué - 18-03-2015.

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Journée printanière à Saint-Hubert

14 avril 2015

Hier, pour la première fois en 2015 à Montréal, la température a franchi le cap des 20°C. On n’y croyait plus ! Je me suis donc rendu sous un soleil radieux à l’aéroport pour y faire ma "tournée d’inspection" et je dois dire que j’ai récolté une petite moisson intéressante tant d’aéronefs locaux que de visiteurs. Malheureusement, je n’ai pas été en mesure de photographier décemment le Lear Jet 45 N245CM qui était très mal placé. Mais pour le reste, avec ma petite échelle pour prendre des vues au-dessus des grillages, beaucoup d’appareils étaient à portée d’objectif. Voici donc le résultat :

Pierre GILLARD: Canada - Héli-Inter &emdash; 2015-600010

C-GMIM Eurocopter AS350BA AStar MSN 1257, Héli-Inter/Héli-Excel/Mustang Helicopters - Saint-Hubert, QC - CYHU - 13-04-2015.

Pierre GILLARD: Canada - Héli-Inter &emdash; 2015-600012

C-GGIS Eurocopter AS350BA AStar MSN 1110, Héli-Inter/Héli-Excel/Mustang Helicopters - Saint-Hubert, QC - CYHU - 13-04-2015 - Cet hélicoptère est basé aux îles Cayman selon Transports Canada.

Pierre GILLARD: Pascan Aviation &emdash; 2015-406679

C-FHQA British Aerospace Jetstream 3212 MSN 876, Pascan Aviation - Saint-Hubert, QC - CYHU - 13-04-2015.

Pierre GILLARD: Private Aircraft - Avions privés : Canada &emdash; 2015-406680

C-GSGC Cirrus SR22 MSN 1145 - Saint-Hubert, QC - CYHU - 13-04-2015.

Pierre GILLARD: Canada &emdash; 2015-406684

C-FPYG Piper PA31-350 Navajo MSN 30-8052097, Health Care Relocations - Saint-Hubert, QC - CYHU - 13-04-2015.

Pierre GILLARD: Canada - Héli-Horizon &emdash; 2015-406686

C-FTKO Eurocopter AS350B2 AStar MSN 2363, Héli-Horizon - Saint-Hubert, QC - CYHU - 13-04-2015.

Pierre GILLARD: Private Aircraft - Avions privés : Canada &emdash; 2015-600017

C-FTGD Beechcraft C24R Sierra MSN MC-543 - Saint-Hubert, QC - CYHU - 13-04-2015.

Pierre GILLARD: Private Aircraft - Avions privés : Canada &emdash; 2015-600018

C-GFMY Piper PA28RT-201T Arrow IV MSN 28R-7803193 - Saint-Hubert, QC - CYHU - 13-04-2015.

Pierre GILLARD: Private Aircraft - Avions privés : Canada &emdash; 2015-406688

C-GNEL Cessna 210L Centurion MSN 210-60004 - Saint-Hubert, QC - CYHU - 13-04-2015.

Pierre GILLARD: Canada - Centre québécois de formation aéronautique &emdash; 2015-406692

C-GHSX Beechcraft C23 MSN M-2291 CQFA-Centre Québécois de Formation Aéronautique - Saint-Hubert, QC - CYHU - 13-04-2015.

Pierre GILLARD: Private Aircraft - Avions privés : Canada &emdash; 2015-406697

C-FROL Piper PA30-160 Twin Comanche MSN 30-763 - Saint-Hubert, QC - CYHU - 13-04-2015.

Pierre GILLARD: Air Richelieu &emdash; 2015-406700

C-GJCV Cessna 150M MSN 150-76194, Aéroclub de Montréal/Montreal Flying Club - Saint-Hubert, QC - CYHU - 13-04-2015.

Pierre GILLARD: Private Aircraft - Avions privés : Canada &emdash; 2015-406703

C-FFCD Cirrus SR22GTS MSN 1651, Aero Teknic - Saint-Hubert, QC - CYHU - 13-04-2015.

Pierre GILLARD: Private Aircraft - Avions privés : Canada &emdash; 2015-406705

C-GNIV Piper PA28-140 Cherokee MSN 28-7825171 - Saint-Hubert, QC - CYHU - 13-04-2015.

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Information précédente au sujet de l'aéroport de Saint-Hubert.


Le film "l’Amour a des ailes" sort en salle le 17 avril prochain

13 avril 2015

Cinéma Lido de Lévis:

du vendredi 17 au jeudi 23 avril:

Ven 13 h 00; sam & dim 15 h 30; lun au jeu 13h.

Cinéma des Chutes de St-Nicolas:

du vendredi 24 au jeudi 30 avril:

Ven 13 h 00; sam & dim 15 h 30; lun au jeu 13h.

Information précédente au sujet du film.


Le Jet Squalus à Sherbrooke

12 avril 2015

Pierre GILLARD: Belgium - Promavia F.1300 Jet Squalus &emdash; H1037

Présentation du prototype du Promavia F.1300 Jet Squalus OO-SQA - L'avion face à l'aérogare - Sherbrooke, QC - CYSC - 06-1991.

En 2011, mon ami Gilbert Boulanger m’annonce qu’il quitte sa maison de Sherbrooke pour s’établir dans un appartement. Dans la conversation, il me dit qu’il liquide beaucoup d’affaires devenues encombrantes et il me parle de nombreuses boîtes de diapositives tant familiales qu’aéronautiques qui sont en voie de prendre le chemin des poubelles. Immédiatement, je lui demande de ne pas passer aux actes, car sa collection renferme peut-être quelques trésors insoupçonnés même s’il prétend le contraire. Dans les jours qui suivent, Louise et moi, rendons visite à Gilbert, en pleine forme à ce moment-là, et nous repartons avec une caisse de carrousels Kodak et un grand sac à ordures plein de petites boîtes remplies de diapos. De retour chez nous, je range le tout dans notre sous-sol "à fin de traitement ultérieur". Il y a un peu plus d’un an maintenant, Gilbert décède. Dans la foulée, je trie les innombrables diapositives contenues dans le sac-poubelle. J’y découvre, bien évidemment, beaucoup de vues prises à l’aéroport de Sherbrooke, mais aussi lors de plusieurs éditions de Sun’n Fun et d’Oshkosh. Il y a quelques mois, Louise me fait une remarque au sujet de la grosse boîte en carton contenant encore les carrousels. J’en sors donc un premier et parmi les diapositives que je commence à trier, j’en découvre une série du prototype de jet belge Jet Squalus qui avait défrayé la chronique à la fin des années 1980 et au début des années 1990. Elles ont été prises à l’aéroport de Sherbrooke lors de démonstrations en juin 1991. Bien entendu, je suis surpris et je me pose la question sur la raison de la venue ce jet au Québec. Par ailleurs, comment se fait-il que Gilbert ne m’en ait jamais touché mot de son vivant alors que, visiblement, il a eu l’occasion de voler à son bord ? Une petite enquête débute alors tant auprès de spécialistes d’histoire aéronautique belges que canadiens, mais sans succès jusqu’à présent. On suppose qu’à cette époque Promavia souhaitait vendre son projet au Canada afin que l’avion y soit produit. Peut-être un industriel de la région de Sherbrooke s’était-il montré intéressé ? Toujours est-il que le Jet Squalus a fini en Alberta.

Toutes les photos du Promavia F.1300 Jet Squalus.

Page spéciale sur le site SBAP.

Page spéciale sur le site Machdiamonds.com.

Pierre GILLARD: Belgium - Promavia F.1300 Jet Squalus &emdash; 007829

OO-SQA Promavia F.1300 Jet Squalus MSN 001, Promavia - Sherbrooke, QC - CYSC - 06-1991.

Pierre GILLARD: Belgium - Promavia F.1300 Jet Squalus &emdash; H1039

Présentation du prototype du Promavia F.1300 Jet Squalus OO-SQA - Gilbert Boulanger avant un vol de démonstration - Sherbrooke, QC - CYSC - 06-1991.

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Café vietnamien

10 avril 2015

En prélude à quelques billets à venir au sujet du Vietnam, je vous propose de déguster du café local à saveur aéronautique !

Pierre GILLARD: Aviation Advertising - Publicité aéronautique &emdash; 2015-505382

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Autres photos d'annonces et d'enseignes aéronautiques.


L’histoire de l’Aviation Légère belge (suite)

5 avril 2015

 

J’ai ajouté, hier, les 39 premières pages en français et en néerlandais du Chapitre 3 du livre virtuel au sujet de l’histoire de l’Aviation Légère belge (LtAvn). Cette première partie couvre la période de 1954 à 1960, c’est-à-dire le tout début de l’Aviation Légère sous la tutelle de la Force Terrestre et l’implantation des 17ème et 18ème escadrilles respectivement à Werl et à Merzbrück en Allemagne en plus de la 16ème déjà installée à Bützweilerhof du temps des Air O.P. C’est également l’époque de la création de la 255ème Compagnie de maintenance destinée à assurer l’entretien du parc d’aéronefs de la Force Terrestre sans cesse croissant. Cette période est aussi marquée par l’arrivée des premiers hélicoptères Alouette II. Bonne lecture !

Livre virtuel - Photos.

Information précédente au sujet de l'histoire le l'Aviation Légère belge.


Photos d’avions à Doha

4 avril 2015

Pierre GILLARD: Qatar : OTHH - Doha Hamad International &emdash; 2015-508292

Il y a deux aéroports situés à proximité l’un de l’autre à Doha au Qatar. Le premier, "l’ancien aéroport", ou Doha International (OTBD), a fermé ses portes suite à l’ouverture du second, Doha Hamad International (OTHH) le 30 avril 2014. Actuellement, l’ancien aéroport est encore exploité par l’aviation d’affaires et par les hélicoptères utilisés principalement pour l’exploitation pétrolière dans le pays, mais il devrait bientôt être reconverti en zone résidentielle. Lors de notre journée de promenade au centre-ville de la capitale qatarie, nous avons d’ailleurs été survolés par plusieurs hélicoptères de Gulf Helicopters provenant de celui-ci, dont un Agusta Westland AW139 (A7-GHL) et un Bell 412EP (A7-HBI).

Pierre GILLARD: Qatar : OTHH - Doha Hamad International &emdash; H0674

Vue satellite des deux aéroports de Doha au Qatar, l'ancien (OTBD) à gauche et Hamad International (OTHH) à droite.

Avec Qatar Airways, c’est donc par Hamad que nous avons transité, un aéroport flambant neuf en service depuis moins d’un an ! Toutefois, l’aérogare a été conçue bien loin des besoins des spotters et photographes d’avions. Après une exploration consciencieuse (!) de celle-ci, je n’ai trouvé que deux endroits acceptables. Le premier est situé à l’extérieur sur la rampe des départs. À partir de là, il est possible d’un côté ou de l’autre de photographier les avions en approche finale sur les deux pistes parallèles 34L et 34R si ces dernières sont en usage. Mais, du fait de l’éloignement, j’imagine que la chaleur doit quelque peu troubler les prises de vues (j’y ai pris quelques photos vers 5h30 du matin avant qu’il ne fasse trop chaud !) Le second endroit d’où il est possible de prendre des photos d’avions est la zone des restaurants, là où se situe l’inévitable Burger King. Les vitres sont à peu près propres et pratiquement pas teintées. Par contre, il faudra être patient, car le trafic passant à portée d’objectif n’est pas très soutenu. En une heure, je n’ai pu y photographier valablement que deux Airbus A320 (A7-ADG et A7-ADH) et un Boeing 777-200 (A7-BBD) stationné à la première porte. Avec un peu de chance, il vous reste éventuellement la zone d’attente de votre porte d’embarquement. Certaines disposent de grandes baies vitrées tandis que d’autres sont totalement inexploitables à cause du sable collé sur les vitres ou de protections contre le soleil. Pour notre retour de Doha à Montréal, j’ai eu de la chance. En effet, notre vol était prévu à la porte B1 et, juste à côté, se trouvait l’Airbus A380 A7-APA en partance pour Londres. Une fois celui-ci parti, j’ai ainsi pu encore photographier très correctement un Airbus A321 (A7-ADT) de même que deux Boeing 777 (A7-BAG et A7-BBB), dont un portant les couleurs "One World". Bien évidemment à Hamad, on notera essentiellement des avions de Qatar Airways. J’ai, évidemment, été très content de bien pouvoir photographier l’Airbus A380, mais, par contre, je n’ai pas vu d’A350. Plusieurs Boeing 787 sont passés hors de portée de même que le Boeing 777 A7-BAE aux couleurs du FC Barcelona. Quant au trafic étranger, le seul que j’ai pu noter et photographier était le Boeing 737-800 A6-FDJ de FlyDubai.

Photos : FlyDubai - Qatar Airways - Hamad International Airport.

Pierre GILLARD: Qatar Airways - القطرية &emdash; 2015-508307

A7-ADG Airbus A320-232 MSN 2121, Qatar Airways - Doha Hamad International - OTHH - 01-04-2015.

Pierre GILLARD: Qatar Airways - القطرية &emdash; 2015-508380

A7-APA Airbus A380-861 MSN 137, Qatar Airways - Doha Hamad International - OTHH - 01-04-2015.

Pierre GILLARD: Qatar Airways - القطرية &emdash; 2015-508393

A7-ADT Airbus A321-231 MSN 2107, Qatar Airways - Doha Hamad International - OTHH - 01-04-2015.

Pierre GILLARD: Qatar Airways - القطرية &emdash; 2015-508401

A7-BBB Boeing 777-2DZ(LR) MSN 36013, Qatar Airways - Doha Hamad International - OTHH - 01-04-2015.

Pierre GILLARD: Qatar Airways - القطرية &emdash; 2015-508418

A7-BAG Boeing 777-3DZ(ER) MSN 36014, Qatar Airways/One World - Doha Hamad International - OTHH - 01-04-2015.

Pierre GILLARD: FlyDubai &emdash; 2015-508368

A6-FDJ Boeing 737-8KN(WL) MSN 40237, FlyDubai - Doha Hamad International - OTHH - 01-04-2015.

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Vers l’Asie avec Qatar Airways

3 avril 2015

Pierre GILLARD: Qatar Airways - القطرية &emdash; 2015-508391

Louise et moi ayant réservé un voyage au Vietnam du 9 au 28 mars 2015 chez Club Aventure, il nous fallait trouver un transporteur pour nous rendre dans ce pays d’Asie du sud-est. La compagnie disposant de la meilleure offre de prix et du nombre d’escales minimums depuis Montréal était Qatar Airways; nous avons donc réservé nos vols avec cette compagnie réputée établie à Doha. Qui plus est, nous avons décidé de passer une journée complète dans la capitale qatarie à l’aller et d’ajouter une escale de trois jours à Kuala Lumpur en Malaisie au retour. Voici, donc, le relevé de nos vols avec Qatar Airways :

Date :

Imm. :

Type :

MSN :

Opérateur :

Vol :

Dép.:

Arr. :

Temps :

06/03/2015

A7-BAQ

777-3DZ(ER)

38247

Qatar Aw.

QR764

YUL

DOH

11,3

09/03/2015

A7-BAY

777-3DZ(ER)

41778

Qatar Aw.

QR828

DOH

BKK

5,8

09/03/2015

A7-BAY

777-3DZ(ER)

41778

Qatar Aw.

QR828

BKK

HAN

1,4

31/03/2015

A7-ACK

A330-202

792

Qatar Aw.

QR849

KUL

DOH

7,3

01/04/2015

A7-BED

777-3DZ(ER)

60330

Qatar Aw.

QR763

DOH

YUL

12,7

Globalement, nous avons été très satisfaits de nos vols avec Qatar Airways, ce qui est primordial quand vous passez plus de douze heures dans un avion. Le point fort est très certainement le système de divertissement "Oryx" (animal symbole du Qatar) qui contient des centaines de films et d’émissions de télévision en plus de quelques jeux. Pour ma part, il s’agit du meilleur système IFE que j’ai eu l’occasion d’essayer. On y trouve même des films belges (Deux jours, une nuit) et québécois (Mommy) plus un certain nombre d’autres doublés en français. Par ailleurs, les écouteurs prêtés sont de bonne qualité et confortables. Autre point fort : les repas! Qatar Airways, c’est sûr, ne vous laissera pas mourir de faim. De plus, la nourriture est de qualité et en bonne proportion. Le curry d’agneau que j’ai dégusté entre Montréal et Doha était particulièrement délicieux en considérant qu’il s’agit de catering d’avion. Par contre, le repas entre Kuala Lumpur et Doha était très décevant par comparaison avec nos très bonnes expériences culinaires sur les autres vols. Quant au service à bord, il est très correct. Sur le vol du retour entre Doha et Montréal, notre agent de bord, un gars originaire de Rabat au Maroc, était particulièrement attentionné et sympathique. Nous avons aussi apprécié le confort et l’espace entre les sièges sur les Boeing 777 (configuration 3+3+3) et à peine moins sur l’Airbus A330 (configuration 2+4+2). Toutefois, les sièges sont un peu durs (surtout après 12 heures de vol !) et moins confortables, à mon avis, que ceux d’Air Transat, ma référence en la matière. Par ailleurs, lors d’escales longues à Doha, Qatar Airways paye à ses clients un hôtel dans la capitale ainsi que le visa d’entrée. C’est ainsi que lors de notre trajet de Kuala Lumpur à Montréal, nous avons été conduits dans un bel hôtel de la nouvelle ville où nous avons eu droit à rien de moins qu’un vaste appartement qu’il nous aurait été difficile de nous payer! Il n’y a pas beaucoup de compagnies aériennes qui offrent un tel service à ses passagers en classe économique. Dans l’ensemble de notre appréciation très positive de Qatar Airways, il y aura malgré tout une grosse déception lors du vol de Kuala Lumpur à Doha. En effet, même si nos sièges avaient été attribués lors de notre réservation, à l’enregistrement à Kuala Lumpur, l’employé nous a changé de place et Louise s’est retrouvée deux rangées derrière moi. Une fois à bord, aucun changement n’était possible. Autre petite déception, lors de notre escale à Bangkok entre Doha et Hanoi, où nous avons dû rester assis à bord alors que les équipes de nettoyage s’afféraient dans l’avion. Mais globalement, nous avons été très satisfaits de notre expérience avec Qatar Airways, une compagnie que nous recommanderions sans aucune hésitation. D’ailleurs, beaucoup de voyageurs canadiens l’apprécient comme ce couple venu de Calgary et se rendant au Pakistan ou cette dame retournant à Toronto après un séjour en Inde. Il faut dire aussi que les prix sont très concurrentiels ce qui fait dire à certains transporteurs que les trois compagnies arabes Emirates, Etihad et Qatar Airways agissent de façon déloyale, car étant subsidiées par leur état respectif. Pour ma part, en tant que consommateur, je n’y vois pas d’objection et c’est certain qu’un jour ou l’autre, je voyagerai à nouveau sur les ailes de Qatar Airways. Pour conclure, un détail "amusant" lors du vol de Montréal vers Doha : en suivant une route orthodromique, l’avion a été contraint d’effectuer un peu de "slalom" pour éviter deux zones de guerre en Ukraine et en Irak !


Germanwings : la France délinquante ?

2 avril 2015

 

J’étais au Vietnam lorsque j’ai appris la tragique nouvelle de l’accident de l’Airbus A320 D-AIPX de Germanwings dans les Alpes de Haute-Provence le 24 mars dernier. Très vite, l’enregistreur de conversations, le CVR-Cockpit Voice Recorder, a été retrouvé et, dans la foulée, les autorités françaises ont émis des communiqués quant à la cause probable de l’accident : le suicide du copilote. Jusque-là, il n’y a pas de problème, car cette information pertinente a permis à certaines compagnies aériennes de prendre des mesures immédiates afin qu’une telle tragédie ne se reproduise plus en imposant la présence de deux membres d’équipage en permanence dans le cockpit. Mais là où il y a matière à débat, c’est à partir du moment où des "fuites" quant aux conversations et sons enregistrés par le CVR ont été diffusées quelques jours plus tard dans les médias. En effet, la France, en tant que membre adhérant à l’OACI, est sensée respecter les recommandations émises par cette organisation internationale, notamment l’Annexe 13 et plus particulièrement les mesures de protection des données enregistrées décrites dans celle-ci. Si, dans le cas qui nous préoccupe, elle peut se prévaloir de mesures d’exemptions décrites au paragraphe 4 de l’attachment E pour émettre quelques révélations quant aux intentions suicidaires probables du copilote, elle transgresse outrageusement les recommandations du paragraphe 7 de l’attachment E. Les conséquences de cet acte sont multiples : tout d’abord, des informations brutes sont livrées aux médias qui, sans encadrement, en donnent l’interprétation qu’ils souhaitent. Ceci donne lieu à de nombreuses dérives aux titres sensationnalistes écrits par ces fameux journalistes qui "savent tout, mais ne connaissent rien" dont je vous ai déjà parlé. D’autre part, l’enquête n’en est qu’à ses débuts et l’enregistreur de données de vol FDR-Flight Data Recorder n’a pas encore été retrouvé. De nombreux maillons de la chaîne d’événements sont donc actuellement inconnus, mais pour la presse "grand public", l’affaire est réglée et le coupable désigné. Pour le manufacturier de l’appareil, Airbus, le problème sur le plan des communications est aussi réglé car, avec l’information au sujet du suicide probable du copilote, l’avion est mis hors de cause. À la vue de tout ceci, il est évident que les autorités françaises font preuve de légèreté dans leur plan de communication et transgressent les règles de l’industrie en usage en pareille situation. Par comparaison, on peut noter les communications professionnelles et contrôlées du Bureau de la sécurité des transports du Canada suite à l’atterrissage manqué de l’Airbus A320 C-FTJP d’Air Canada qui a eu lieu quelques jours seulement après l'accident de Germanwings, heureusement, sans faire de victimes. Un monde de différence avec la France ! Par ailleurs, et pour la petite histoire, j’avais volé à bord de l’A320 D-AIPX entre Francfort et Bruxelles le 30 décembre 2001 alors qu’il portait les couleurs de Lufthansa !

Quelques articles et liens intéressants à ce sujet :

Time to stop Germanwings information anarchy (Flightglobal).

L'art d'éviter les conclusions hâtives (Plein Vol).

Les pilotes belges condamnent les fuites et spéculations autour de l’accident aérien de Germanwings (PDF, Belgian Cockpit Association).

ICAO Annex 13 (PDF).

Collision avec le relief d’un Airbus A320 d’Air Canada à l’Aéroport international Stanfield, Halifax (Nouvelle-Écosse) (BST).

Photos de l'Airbus D-AIPX aux couleurs de Lufthansa

Pierre GILLARD: Lufthansa &emdash; 007860

D-AIPX Airbus A320-211 MSN 147, Lufthansa - London Heathrow - EGLL - 20-01-1995.

Pierre GILLARD: Lufthansa &emdash; 007861

D-AIPX Airbus A320-211 MSN 147, Lufthansa - Brussels National - EBBR - 19-05-1997.

Information précédente au sujet de la numérisation d'anciennes diapositives.

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Aéronefs photographiés à Saint-Hubert en mars

1er avril 2015

Ayant passé l’essentiel du mois de mars (au chaud) en Asie, je vous propose donc quelques photos prises (dans le froid) avant mon départ, essentiellement des aéronefs résidents de l’aéroport.

Pierre GILLARD: Canada - Héli-Inter &emdash; 2015-406602

C-FONZ Eurocopter AS350BA AStar MSN 1400, Héli Inter/Héli Excel/Mustang Helicopters - Saint-Hubert, QC - CYHU - 01-03-2015.

Pierre GILLARD: Canada - Hélicoptères privés - Private Helicopters &emdash; 2015-321078

C-GDTE Robinson R44 Raven MSN 1737, Xtrail/Dte Hélico - Saint-Hubert, QC - CYHU - 01-03-2015.

Pierre GILLARD: Private Aircraft - Avions privés : Canada &emdash; 2015-406604

C-GBDQ Cessna R172K Hawk XP II MSN R172-3387 - Saint-Hubert, QC - CYHU - 01-03-2015.

Pierre GILLARD: Private Aircraft - Avions privés : Canada &emdash; 2015-406609

C-FGGI Piper PA31 Navajo MSN 31-757 - Saint-Hubert, QC - CYHU - 01-03-2015.

Pierre GILLARD: Private Aircraft - Avions privés : Canada &emdash; 2015-406612

C-GBMB Cessna 335 MSN 335-0065 - Saint-Hubert, QC - CYHU - 01-03-2015.

Pierre GILLARD: Private Aircraft - Avions privés : Canada &emdash; 2015-406636

C-FFJW Piper PA31 Navajo MSN 31-581 - Saint-Hubert, QC - CYHU - 04-03-2015.

Toutes les photos de C-FFJW.

Pierre GILLARD: Private Aircraft - Avions privés : Canada &emdash; 2015-406638

C-GMCD Beechcraft V35B Bonanza MSN D-10378 - Saint-Hubert, QC - CYHU - 04-03-2015.

Pierre GILLARD: Private Aircraft - Avions privés : Canada &emdash; 2015-406642

C-FIZT Cessna 150K MSN 150-71778 - Saint-Hubert, QC - CYHU - 04-03-2015.

Pierre GILLARD: Canada - Héli-Inter &emdash; 2015-321114

C-FONZ Eurocopter AS350BA AStar MSN 1400 & C-FIFL Eurocopter AS350BA AStar MSN 1453, Héli-Inter/Héli-Excel/Mustang Helicopters - Saint-Hubert, QC - CYHU - 05-03-2015.

Pierre GILLARD: Canada - Héli-Inter &emdash; 2015-321136

C-FIFL Eurocopter AS350BA AStar MSN 1453, Héli-Inter/Héli-Excel/Mustang Helicopters - Saint-Hubert, QC - CYHU - 05-03-2015.

Toutes les photos de C-FIFL.

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Numérisation d’anciennes diapositives, de photos et de négatifs (suite)

5 mars 2015

Voici une nouvelle sélection variée extraite de ma collection de diapositives, de négatifs et de photos. Bien évidemment, beaucoup de ces images me rapellent de bons souvenirs.

Pierre GILLARD: 2 Squadron &emdash; 009-5-30A

BA-43 Dassault Mirage 5BA MSN 43, Belgian Air Force, 2 Sqn - Florennes - EBFS - 25-05-1987.

Pour fêter le 70ème anniversaire de la 2ème Escadrille de la Force Aérienne Belge, le Mirage 5BA BA-43 avait été repeint d’une livrée spéciale en l’honneur de la comète, le symbole de l’escadrille. J’avais eu l’occasion de le voir en "avant-première" lors d’une visite privée réalisée à la base de Florennes le 25 mai 1987. Assez rapidement, dans le milieu de l’aéronautique belge, cet avion a reçu le surnom de "Milky Way", une friandise populaire à l’époque dont l’emballage ressemblait très fort à la décoration du Mirage. Évidemment, les pilotes de l’escadrille n’appréciaient guère ce surnom !

Pierre GILLARD: United Kingdom - Commercial Helicopters &emdash; 005978

G-BUZZ Agusta-Bell 206B Jet Ranger II MSN 8178, Bristol West Helicopters - London Star Aviation Heliport (Thames River) - 06-09-1983.

La diapositive du Bell 206 G-BAML photographié sur une barge de la Tamise à Londres en 1983 (billet du 2 mars 2014) ayant suscité un certain intérêt sur le forum d’aviation Aviafora, on m’a demandé de numériser également celle de l’Agusta-Bell 206 G-BUZZ prise au même moment. On peut apercevoir un morceau du pont Blackfriars à l’arrière-plan.

Pierre GILLARD: Switzerland - Heli TV &emdash; 074-6-36

HB-XSB Bell 206B Jet Ranger III MSN 3777, Heli TV - Sion - LSGS - 26-06-1996.

En juin 1996, j’ai photographié ce Bell 206 d’Heli TV sans titres et immatriculé HB-XSB à l’aéroport de Sion. L’année suivante, cet hélicoptère a été revendu en Allemagne avec l’immatriculation D-HJET.

Historique de l'hélicoptère.

Pierre GILLARD: Switzerland - Heliswiss &emdash; 074-6-37

Schweizer (Hughes) 269C (Model 300C), Heliswiss - Bern-Belp - LSZB - 27-06-1996.

Encore en juin 1996, mais à Berne-Belp chez Heliswiss, j’ai photographié ce Schweizer 300C dépourvu de toute immatriculation. D’après le spécialiste des hélicoptères suisses, Markus Herzig, questionné à ce sujet, l’immatriculation de cet hélicoptère pourrait être HB-XJD ou HB-XYI.

Pierre GILLARD: Russia & Soviet Union - Aeroflot - Аэрофло́т &emdash; 005985

CCCP-21137 Mil Mi-6A MSN 5403, Aeroflot - Severny - UNCC - 07-1992.

Répondant à une demande de mon ami Mario Bazzani d’Heli Archive en Suisse pour un article qu’il souhaitait écrire à leur sujet, j’ai numérisé deux diapositives d’hélicoptères Mil Mi-6 de ma collection dont les auteurs ne sont pas identifiés. À l’image, le Mi-6A immatriculé CCCP-21137 sortant tout juste de maintenance de la Novosibirsk Aircraft Repair Plant (Новосибирский авиаремонтный завод) à l’aéroport de Severny en juillet 1992.

Pierre GILLARD: Russia & Soviet Union - Aeroflot - Аэрофло́т &emdash; 005986

CCCP-21138 Mil Mi-6A MSN 715404V, Aeroflot - Nyurba - UENN - 07-1992.

Le second de ces hélicoptères géants, immatriculé CCCP-21138, est quant à lui photographié à l’aéroport de Nyurba toujours en juillet 1992. À cette époque, l’Union des Républiques Socialistes Soviétiques venait d’éclater et de nombreux spotters occidentaux se sont précipités sur place pour y photographier, le plus souvent en toute quiétude, des aéronefs qu’il était impossible d’approcher quelques mois auparavant. À ce sujet, ne manquez pas la série de photos prises par mon ami français Eric Bannwarth.

Pierre GILLARD: Europe Aero Service &emdash; 007836

F-BTOX Vickers V.952 Vanguard MSN 726, Europe Aero Service - Le Bourget - LFPB - 10-1974.

La compagnie française, Europe Aero Service, a acheté un lot de Vickers V.952 Vanguard à Air Canada. Durant plusieurs années, ces avions ont volé en France avec les couleurs de la compagnie canadienne avant d’être repeints. Ici, l’appareil immatriculé F-BTOX (ex-CF-TKC) vu au Bourget en octobre 1974. Il a été retiré du service en janvier 1977 et a ensuite été ferraillé à Perpignan en 1980. La numérisation de cette diapositive Kodachrome datant de plus de 40 ans a nécessité plusieurs heures de travail sur Photoshop pour éliminer les nombreuses poussières et les griffes.

Pierre GILLARD: LAR &emdash; 005119

CS-TGA British Aerospace ATP MSN 2008, LAR - Porto - LPPR - 25-06-1992.

En juin 1992, j’ai pris part au rallye aérien "Fly for Europe" qui s’est déroulé au Portugal. Une de nos escales avait lieu à l’aéroport de Porto où j’ai eu l’occasion de prendre quelques belles diapositives d’avions portugais, dont ce British Aerospace ATP CS-TGA de la compagnie LAR. L’ATP est, en fait, une version allongée et remotorisée (PW126/127) du fameux HS.748. Seulement 64 exemplaires ont été construits car cet avion anglais est arrivé dans un marché déjà occupé par l’ATR et le Dash 8.

Historique de l'avion.

Pierre GILLARD: DAT - Delta Air Transport &emdash; 007839

PT-SKT Embraer EMB-120RT Brasilia MSN 120076, DAT - Brussels-National - EBBR - 06-05-1988.

La compagnie belge Delta Air Transport (DAT, actuellement Brussels Airlines) a été une des premières à commander l’Embraer EMB-120RT Brasilia en Europe pour effectuer les liaisons régionales pour le compte de la SABENA. Temporairement, la DAT (belge) a opéré ce Brasilia immatriculé PT-SKT au Brésil et portant les couleurs de la compagnie allemande DLT. Les prémices de la mondialisation, donc ! Je l’ai photographié à l’entrée de la piste 02 à Bruxelles-National le 6 mai 1988.

Historique de l'avion.

Pierre GILLARD: 1986-06-29 - Airshow à Chièvres &emdash; 1986-0057

132001 De Havilland Canada CC-132 (DHC-7-102) MSN 8, Canadian Air Force - Chièvres - EBCV - 29-06-1986.

Pour assurer les vols de liaison en Europe, les Forces canadiennes ont utilisé deux De Havilland Canada CC-132 Dash 7. Voici le premier des deux codé 132001 en approche à la base américaine de Chièvres en Belgique le 29 juin 1986. Ils n’ont été utilisés que quelques années avant d’être revendus à DHC.

Pierre GILLARD: Other Vintage Piston Aircraft &emdash; 005131

F-AZPO Polikarpov Po-2 MSN 49026 - Maubeuge - LFQJ - 16-05-1993.

Le Polikarpov Po-2 F-AZPO a été magnifiquement restauré par son propriétaire belge qui l’a peint d’une livrée blanche immaculée. Après le premier démarrage du moteur, quelques instants après que la photo eut été prise à Maubeuge le 16 mai 1993, elle était déjà beaucoup moins immaculée …

Pierre GILLARD: 349 Squadron &emdash; 007842

FA-01 Lockheed (General Dynamics) F-16A Fighting Falcon MSN 6H-1, Belgian Air Force, 349 Sqn - Beauvechain - EBBE - 21-07-1989.

Le tout premier Lockheed (General Dynamics) F-16A Fighting Falcon de la Force Aérienne belge, portant l’insigne de la 349ème Escadrille, photographié en approche à Beauvechain au retour du défilé aérien du 21 juillet 1989. Cet appareil est actuellement exposé au Musée de l’air de Bruxelles.

Historique de l'avion.

Pierre GILLARD: 350 Squadron &emdash; 007843

FX-48 Lockheed (SABCA) F-104G Starfighter MSN 983-9091, Belgian Air Force, 350 Sqn - Koksijde - EBFN - 17-07-1986.

Après avoir été retirés du service, tous les Lockheed F-104G Starfighter belges ont été entreposés sur la base de Coxyde. Le FX-48, photographié le 17 juillet 1986, porte encore les ailes d’Ambiorix sur les entrées d’air, vestiges de sa dernière affectation à la 350ème Escadrille de Beauvechain.

Pierre GILLARD: United States of America - U.S.M.C. &emdash; 008015

127796/HR-11 Sikorsky HRS.1 MSN 55-030, U.S.M.C., HMR-161 - Korea - early 1950s.

Très belle photo d’un Sikorsky HRS.1, version « marine » du S-55, du U.S. Marines Corps prise en pleine action lors de la Guerre de Corée au début des années 1950.

Pierre GILLARD: France - ALAT - Aviation Légère de l'Armée de Terre &emdash; 2004-0250

F-MBFC Eurocopter SA341F Gazelle MSN 1703, A.L.A.T., EAALAT - Saillagouse-Sainte-Léocadie - LFYS - 28-06-2004.

La Gazelle est un hélicoptère aux lignes incomparables comme on peut le constater sur cette photo d’un SA341F de l’EAALAT prise le 28 juin 2004 à la base de Saillagouse (Sainte-Lécoadie), siège du Centre de Vol en Montagne (CVM) de l’A.L.A.T.

Pierre GILLARD: Belgium - Abelag &emdash; 007844

OO-BAN Enstrom F28A MSN 330, Abelag Aviation - Brussels-National - EBBR - 28-08-1981.

Durant quelques années, ABELAG était le distributeur belge des hélicoptères Enstrom F-28A. Cette compagnie en utilisait également quelques-uns pour diverses missions dont le contrôle de pipelines. L’un de ceux-ci, le OO-BAN, est photographié à Bruxelles-National le 28 août 1981. Il s’écrasera à Steenokkerzeel le 4 avril 1984 en tuant ses deux occupants. La cause de l’accident n’a officiellement jamais été élucidée.

Pierre GILLARD: Unknown Operators - Opérateurs indéterminés &emdash; 007849

HK-2957X Boeing 727-44 MSN 18896 - Miami, FL - KMIA - 30-07-1984.

Je ne pouvais pas passer à côté de l’occasion de vous montrer une autre diapositive prise lors de cette visite mémorable à l’aéroport de Miami le 30 juillet 1984. Il s’agit, cette fois-ci, du Boeing 727-44 HK-2957X "anonyme" colombien, un ancien appareil de la South African Airways.

Pierre GILLARD: Military : Latin America &emdash; 007845

FAC-2151 Cessna A-37B Dragonfly, Fuerza Aérea Colombiana - U.S.A. - 01-09-1981.

Pour continuer dans le colombien, voici le Cessna A-37B Dragonfly FAC-2151 de la Fuerza Aérea Colombiana photographié avant sa livraison aux État-Unis le 1er septembre 1981. Cet avion d’attaque, dérivé de l’appareil d’entraînement T-37, porte ici une livrée blanche au contraire de la majorité des autres A-37 colombiens qui sont peints en couleur camouflée. Certains ont aussi été livrés avec une décoration "tout aluminium".

Information précédente au sujet d'anciennes diapositives.

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Une Alouette III bizarre …

4 mars 2015

Pierre GILLARD: France - A.L.A.T. &emdash; 008669

Un ami français, Dominique Roosens, a acheté cette photo d’une Alouette III de l’A.L.A.T. photographiée, si l’on en croit la légende, à Abidjan en 1966. Les spécialistes noteront l’absence de stabilisateurs verticaux au bout des plans horizontaux situés sur la poutre de queue. Personne dans mon entourage n’ayant la réponse à cette énigme, Daniel Liron de Marignane a posé la question à l’ancien pilote d’essai de Sud-Aviation, Gérard Henry. Selon lui, et sans toutefois le garantir, il s’agissait d’une évaluation de l’hélicoptère en lacet. Quant à l’arrête visible sous la poutre de queue, toujours selon Gérard Henry, ce devait être une goulotte permettant le passage de câbles électriques se rendant à des capteurs destinés à effectuer des mesures sur le rotor de queue. Personnellement, je me demande aussi s’il ne s’agit pas d’une Alouette III du CEV et non pas de l’A.L.A.T. Si vous avez d’autres informations à ce sujet, n’hésitez pas à me contacter.

Remise en beauté pour l’Alouette III de Saint-Victoret

Daniel Liron m’a également fait parvenir récemment quelques photos de l’Alouette III F-ZBDG de la Sécurité Civile qui, depuis quelques années, est exposée en monument à Saint-Victoret dans le sud de la France, avec le commentaire suivant: "l'Alouette III qui était sur le tripode est partie chez Aeromecanic pour se refaire une beauté et un petit nettoyage. Avec le temps, elle était un peu ternie, et les pigeons avaient laissé quelques souvenirs désagréables. On a même mis des piques sur la tête rotor !"

Toutes les photos de Saint-Victoret.

Pierre GILLARD: France - Saint-Victoret &emdash; 008672

F-ZBDG Eurocopter SA316B Alouette III MSN 1749, Sécurité Civile - Saint-Victoret - 20-02-2015.

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Inspection de l’ILS à Saint-Hubert

3 mars 2015

 

Lors de notre visite à Ottawa-Macdonald-Cartier en octobre dernier au service de l’Inspection en vol de NAV Canada, mon collègue Éric Tremblay et moi-même avions demandé s’il était possible que, lors d’une prochaine inspection de l’ILS de l’aéroport de Saint-Hubert, l’avion viennent durant une heure ou deux à l’École nationale d’aérotechnique. De cette manière, les étudiants pourraient avoir l’opportunité de le visiter et de prendre connaissance de la manière dont les aides à la radionavigation sont vérifiées en vol. Ceci avait été accepté par NAV Canada et le lundi 23 février dernier, le CRJ-200 C-GNVC est venu effectuer l’inspection de l’ILS de la piste 24 droite de l’aéroport avant de se stationner devant l’ÉNA durant deux bonnes heures. Une cinquantaine d’étudiants ainsi que quelques professeurs ont ainsi pu visiter l’appareil et obtenir des explications de la part des inspecteurs de NAV Canada. De mon côté, étant en congé, j’en ai profité pour réaliser un reportage malgré le froid glacial (-35°C avec le facteur éolien !) qui persiste au Québec. Vous pourrez le lire en cliquant sur le lien ci-après. Je tiens à mentionner l’excellente collaboration que j’ai eue avec les responsables de NAV Canada qui m’ont permi d’effectuer un reportage comme je les aime !

Article : PDF (7,1 Mo) - HTML (Plein Vol).

Photos.

Information précédente au sujet de NAV Canada.

Information précédente au sujet de l'aéroport de Saint-Hubert.

L’auteur tient à remercier tout particulièrement Monsieur Eric Garneau de NAV Canada pour sa collaboration.


Annonce du ministre Denis Lebel à Saint-Hubert

2 mars 2015

 

Cet après-midi, en présence de la mairesse de Longueuil, Caroline St Hilaire, et du président de DASH-L, Jacques Spencer, l’honorable Denis Lebel, ministre de l'Infrastructure, des Collectivités et des Affaires intergouvernementales, et ministre de l'Agence de développement économique du Canada pour les régions du Québec, s’est déplacé à Saint-Hubert pour annoncer, au nom de l'honorable Lisa Raitt, ministre des Transports, l’octroi par le gouvernement du Canada d’un financement de 17 038 174 dollars étalé sur trois ans pour accroître la sécurité de l'aéroport. Ce montant servira à la réfection de la piste principale 06G-24D ainsi que des voies de circulation Charlie, Mike et Romeo. Les travaux comprendront des améliorations des systèmes électriques et un remplacement du réseau de drainage. Ces fonds proviennent du Programme d’aide aux immobilisations aéroportuaires (PAIA) de Transports Canada dont a déjà bénéficié l’aéroport notamment pour l’acquisition d’équipements de déneigement.

Photos.

Communiqué de presse.

L’auteur tient à remercier Monsieur Michel Beaudoin pour sa collaboration.

Photographiés à Saint-Hubert en février

Voici maintenant quelques photos d’aéronefs prises durant le mois de février 2015 à l’aéroport de Saint-Hubert, essentiellement des résidents des lieux. Par contre, il a été impossible de prendre de bonnes photos du DC-9-32 N697BJ de l’équipe de hockey des Blue Jackets qui est arrivé le 19 et reparti tard le 21 février.

Pierre GILLARD: Private Aircraft - Avions privés : Canada &emdash; 2015-406088

C-GFIE Beechcraft 58P Baron MSN TJ-443 - Saint-Hubert, QC - CYHU - 03-02-2015.

Pierre GILLARD: Private Aircraft - Avions privés : Canada &emdash; 2015-406090

C-GABU Cessna 172N Skyhawk II MSN 172-72868, Aviation Nord-Sud - Saint-Hubert, QC - CYHU - 03-02-2015.

Pierre GILLARD: Private Aircraft - Avions privés : Canada &emdash; 2015-406092

C-FUZE Beechcraft E50 Twin Bonanza MSN EH-43 - Saint-Hubert, QC - CYHU - 03-02-2015.

Pierre GILLARD: Canada - Héli-Inter &emdash; 2015-321014

C-GVEI Eurocopter AS350B2 AStar MSN 2671, Héli-Inter/Mustang Helicopters - Saint-Hubert, QC - CYHU - 16-02-2015.

Pierre GILLARD: Canada &emdash; 2015-321018

C-GKSX Piper PA31 Navajo MSN 31-8012066, Kasi Aviation Services - Saint-Hubert, QC - CYHU - 17-02-2015.

Pierre GILLARD: École de Pilotage Saint-Hubert &emdash; 2015-406197

C-GMMH Cessna 172M MSN 172-63764, École de Pilotage Saint-Hubert Inc. - Saint-Hubert, QC - CYHU - 21-02-2015.

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Le CSeries CS300 a volé !

28 février 2015

Pierre GILLARD: 2015-02-27 - Premier vol du CSeries CS300 &emdash; 2015-406309

Le vendredi 27 février 2015, Bombardier convie les médias à assister à Mirabel au tout premier vol du CS300, la version à 150 places du CSeries. Pour ma part, c’est la première fois de ma vie qu’il m’est donné de pouvoir voir et approcher un appareil de la nouvelle gamme d’avions commerciaux du constructeur canadien. Et je puis dire que je suis servi, car les invités peuvent approcher non seulement le CS300, mais aussi les prototypes FTV2 et FTV5 du CS100 qui sont présents dans le hangar qui leur est réservé. Il est même permis de monter à bord du FTV5 dont la cabine est aménagée comme le sera la version de série avec cinq rangées de sièges qui semblent bien confortables. Je peux noter l’important volume disponible dans les compartiments à bagages situés au-dessus des passagers, assez surprenant pour un avion de cette catégorie. L’avionique du poste de pilotage est, quant à elle, de la dernière génération avec un système d’affichage constitué de cinq grands écrans EFIS. Par ailleurs, maintenant que je les vois de près, je peux affirmer que les CSeries sont de très beaux avions, fort élégants, dont la ligne contraste avec celle des autres jets de Bombardier héritée des premiers Challenger. Un moment donné, on nous invite à monter dans un autocar qui nous amène sur la bretelle B4 à proximité de la piste 06-24 pour assister au premier vol du CS300. En chemin, nous apercevons le FTV2 qui décolle; dommage que nous le manquions, mais on ne peut pas tout avoir dans la vie. Nous débarquons de l’autocar et nous ne devons pas attendre trop longtemps dans le froid glacial auquel les Québécois sont maintenant familiers depuis quelques semaines car, en effet, le CS300, immatriculé C-FFDK, roule maintenant vers le seuil de la piste 24 en passant non loin de nous par la voie de circulation Bravo. Et c’est là que tout fige … Le CSeries et son avion d’accompagnement, le CRJ900 C-GZXH aux couleurs d’Amercian Ealgle, ne bougent plus. Le froid commence à avoir raison de certains moins chaudement vêtus et, peu avant 11h00, on nous demande de remonter dans l’autocar qui va nous ramener au chaud à l’usine durant 45 minutes le temps qu’un petit problème se règle. On constate, effectivement, que des véhicules d’une équipe technique accompagnés d’un escalier mobile se rendent vers le prototype. Mais à peine revenus à bord de l’autocar, les deux avions se mettent à bouger et le CRJ décolle. Branle-bas de combat, tout le monde descend aussi vite que possible ! Quelqu’un nous informe qu’il s’agit d’un problème avec un écran de télémétrie qui a été résolu en effectuant une réinitialisation de celui-ci. Problème réglé, donc, et qui n’avait rien à voir avec l’avion lui-même. À 11h00, après avoir soulevé un nuage de neige, le CS300 roule et décolle majestueusement sous les cris et les applaudissements de la foule. On constate le silence de cet avion, surtout si on le compare au vacarme de l’un des deux Boeing 747SP de Pratt & Whitney Canada décollé peu de temps avant sur la piste 29. Le CS300, accompagné du CRJ, s’éloigne pour un vol qui va durer 4 heures et cinquante-huit minutes tandis que nous regagnons l’usine à bord de notre autocar. L’avion est piloté par Andris "Andy" Litavniks qui avait été le copilote du CS100 FTV1 lors de son vol inaugural le 16 septembre 2013. Il est assisté par le copilote Christophe Marchand ainsi que par les ingénieurs d’essais en vol Anthony Dunne et Marc Metivet. Une altitude de 41000 pieds et une vitesse de 255 nœuds seront atteintes lors de cette première envolée. Pendant ce temps, au sol, une conférence de presse est organisée. Mike Arcamone, Rob Dewar et Alain Bellemare se succèdent à la tribune et confirment leur confiance dans la CSeries malgré les retards et les avatars qui ont marqué le développement de ces nouveaux appareils. La matinée se clôt pour les invités par une visite d’un CRJ900 d’American Eagle flambant neuf portant l’immatriculation temporaire C-GZXU, du CS100 FTV5 C-GWXZ ainsi que du Q400 C-GLOZ qui est, en fait, l’avion-navette de Bombardier.

Toutes les photos de l'événement.

Site officiel du CSeries.

Communiqué de presse de Bombardier.

Reportage sur Plein Vol.

Article de Marie Tison de La Presse.

L’auteur tient à remercier Madame Isabelle Gauthier ainsi que toute l’équipe des communications de Bombardier présente à Mirabel pour l’excellent accueil et l'encadrement reçus. Sachez que le photographe a été comblé !

Pierre GILLARD: 2015-02-27 - Premier vol du CSeries CS300 &emdash; 2015-406402

C-FFDK Bombardier CSeries CS300 (BD500-1A11) MSN 55001, Bombardier - Mirabel, QC - CYMX - 27-02-2015.

Pierre GILLARD: 2015-02-27 - Premier vol du CSeries CS300 &emdash; 2015-406459

C-FFDK Bombardier CSeries CS300 (BD500-1A11) MSN 55001, Bombardier - Mirabel, QC - CYMX - 27-02-2015.

Pierre GILLARD: 2015-02-27 - Premier vol du CSeries CS300 &emdash; 2015-406482

C-FFDK Bombardier CSeries CS300 (BD500-1A11) MSN 55001, Bombardier - Mirabel, QC - CYMX - 27-02-2015.

Pierre GILLARD: 2015-02-27 - Premier vol du CSeries CS300 &emdash; 2015-406487

C-FFDK Bombardier CSeries CS300 (BD500-1A11) MSN 55001, Bombardier - Mirabel, QC - CYMX - 27-02-2015.

Pierre GILLARD: 2015-02-27 - Premier vol du CSeries CS300 &emdash; 2015-406354

C-GWXZ Bombardier CSeries CS100 (BD500-1A10) MSN 50005, Bombardier - Mirabel, QC - CYMX - 27-02-2015.

Pierre GILLARD: 2015-02-27 - Premier vol du CSeries CS300 &emdash; 2015-133361

C-GWXZ Bombardier CSeries CS100 (BD500-1A10) MSN 50005, Bombardier - Mirabel, QC - CYMX - 27-02-2015.

Pierre GILLARD: 2015-02-27 - Premier vol du CSeries CS300 &emdash; 2015-406550

Conférence de presse - Mike Arcamone, Rob Dewar et Alain Bellemare - Premier vol Bombardier CSeries CS300 - Mirabel, QC - CYMX - 27-02-2015.

Pierre GILLARD: 2015-02-27 - Premier vol du CSeries CS300 &emdash; 2015-406347

Bombardier CSeries CS100 & CS300, Bombardier - Mirabel, QC - CYMX - 27-02-2015.

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Information précédente au sujet du CSeries.


Dornier Do-27

24 février 2015

Pierre GILLARD: 1960 &emdash; H0665

Roger Arnhem, Maurice Lescot et Willy Depermentier devant les trois premiers Dornier Do-27 belges à Oberfaffenhoffen en 1960.

Avançant dans la mise en pages du livre virtuel au sujet de l’Aviation Légère belge, j’ai traité une première série de photos au sujet du Dornier Do-27, un appareil acquis à 12 exemplaires en 1960 qui a permis à la Force Terrestre d’entrer dans le monde du vol aux instruments, ce qui était, jusque-là, un privilège réservé à la Force Aérienne. Les derniers avions de ce type ont été retirés du service en 1977 pour être remplacés par 12 Britten Norman BN-2 Islander. Voici donc quelques-unes des photos qui apparaîtront dans le livre. Si vous aussi vous disposez de bonnes photos de Do-27 belges, n’hésitez pas à m’en faire part.

Photos de Do-27 : Aéronefs - Walk-around & Détails - 1960 - 1965 - 1960-1965.

Page au sujet du Do-27 sur le site Belgian Wings.

Information précédente au sujet de l'Aviation Légère belge.

Pierre GILLARD: 1960 &emdash; H0660

Les pilotes Guy Audain et Maurice Lescot effectuent un passage au-dessus de la Zugspitze après avoir pris livraison du Dornier D11 à l'usine d'Oberpfaffenhofen.

Pierre GILLARD: Aéronefs : Dornier Do27 &emdash; D01-008663

D1 Dornier Do-27J-1 MSN 2057, Belgian Army Light Aviation.

Pierre GILLARD: Aéronefs : Dornier Do27 &emdash; D06-008653

OL-D06 Dornier Do-27D-J1 MSN 2103, Belgian Army Light Aviation - Beauvechain - EBBE - 28-06-1970.

Pierre GILLARD: Aéronefs : Dornier Do27 &emdash; D02-007858

D02 Dornier Do-27J-1 MSN 2058, Belgian Army Light Aviation - Brasschaat - EBBT - 19-05-1989.

Pierre GILLARD: Walk-around & détails : Do-27 &emdash; H0661

Planche de bord originale du Dornier Do-27 D3 en 1964.

Dornier Do-27 d'autres pays :

Pierre GILLARD: Military : Portugal &emdash; 007857

3480 Dornier Do-27A-3 MSN 406, Portuguese Air Force - Sintra - LPST - 21-06-2000.

Pierre GILLARD: Rwanda - Garde Nationale &emdash; 008648

9XR-GR Dornier Do-27Q-4 MSN 2031, Gouvernement du Ruanda - Kigali - ca. 1961.

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Information précédente au sujet de la numérisation d'anciennes diapositives.


Visite hivernale à Dorval

18 février 2015

Pierre GILLARD: Switzerland &emdash; 2015-406111

Aujourd’hui, mon habituel complice Édouard et moi-même avions des achats à effectuer à Ville Saint-Laurent ainsi qu’à Dorval. Vu que la température était remontée à -10°C, qu’il n’y avait pas de vent et qu’un soleil à peine voilé était de la partie, nous avons passé un peu de temps à photographier les avions, d’abord au parc Jacques-de-Lesseps, puis, ensuite, sur la butte située derrière l’aréna de Pine Beach car les pistes 06 de l’aéroport montréalais étaient en service. Étant arrivés durant des heures creuses, nous n’espérions pas trop de notre passage par Dorval. Mais nous avons malgré tout été surpris, principalement par les jets d’affaires avec pas moins de trois Global Express (C-GXZM, HB-JGE et N720WS), un Challenger 850 (N591ML) et un Hawker 900XP (N111MD) photographiés en moins de deux heures de présence. Du côté des poids lourds, nous avons vu l’arrivée du 747 d’Air France (F-GITE), un type d’avion de moins en moins commun sur nos aéroports. Vous pourrez trouver toutes les photos prises aujourd’hui en cliquant sur les liens ci-après :

Photos d'avions commerciaux : Air Canada Express - Air Canada Rouge - Air France - US Airways - Westjet.

Photos d'avions d'affaires : Bombardier - Suisse - États-Unis.

Pierre GILLARD: United States of America &emdash; 2015-406099

N591ML Canadair (Bombardier) Challenger 850 (CL600-2B19) MSN 7388, Bombardier Capital - Montréal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 18-02-2015.

Pierre GILLARD: Switzerland &emdash; 2015-406114

HB-JGE Bombardier (Canadair) Global Express (BD-700-1A10) MSN 7388, TAG Aviation - Montréal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 18-02-2015.

Pierre GILLARD: United States of America &emdash; 2015-406121

N720WS Bombardier (Canadair) Global Express (BD-700-1A11) MSN 9176 - Montréal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 18-02-2015.

Pierre GILLARD: United States of America &emdash; 2015-406128

N111MD Beechcraft Hawker 900XP MSN HA-0035, Argosy Aircraft - Montréal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 18-02-2015.

Pierre GILLARD: Canada - Bombardier Montréal &emdash; 2015-406161

C-GXZM Bombardier (Canadair) Global Express XRS (BD-700-1A10) MSN 9624, Bombardier - Montréal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 18-02-2015.

Pierre GILLARD: Air France &emdash; 2015-406167

F-GITE Boeing 747-428 MSN 25601, Air France - Montréal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 18-02-2015.

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Information précédente au sujet de l'aéroport de Dorval.


Formation de quatre NH-90 TTH à Beauvechain

15 février 2015

 

Photo : Daniel Brackx.

Jeudi dernier, la Composante Air de la Défense belge avait organisé à Beauvechain un vol en formation de ses quatre nouveaux hélicoptères NH-90 TTH récemment livrés. Le soleil étant de la partie, ce fut une occasion unique pour les photographes présents d’assister à un tel événement. En effet, à l’avenir, on imagine qu’il sera très difficile d’avoir l’opportunité de disposer des quatre appareils opérationnels simultanément du fait de leur rotation en maintenance. Voici les belles photos prises jeudi par mon ami Daniel Brackx :

Photos.

Article sur les Ailes militaires belges.

Article sur Aviation & Photographie.

Article sur Belgian Wings.

Article sur LUNAK.

Article sur mil.be.

Vidéo sur mil.be.

Information précédente au sujet des NH-90.


Écureuil … Polaire !

14 février 2015

Pierre GILLARD: Canada - Héli-Inter &emdash; 2015-321002

Lorsqu’il fait beau, j’ai pris l’habitude de faire le tour de l’aéroport de Saint-Hubert à l’improviste et, hier, ce fut le cas. Même s’il faisait horriblement froid, le soleil était de la partie et la lumière extraordinaire. Arrivé sur le chemin de la Savane, je découvre un AS350B2 qui m’était inconnu; je m’arrête donc pour le photographier. Il s’agit de l’appareil No. 2297 immatriculé C-GVIA par le trio Héli-Inter, Héli-Excel et Mustang Helicopters. Dans le passé, il avait appartenu à Vancouver Island Helicopters, une compagnie dont il porte encore la livrée. Lorsque j’appuie sur le déclencheur, je constate qu’il y a du monde à l’intérieur de l’hélicoptère. Dans l’instant qui suit, les feux de position et anti-collision s’allument; le départ devrait, dès lors, intervenir durant les prochains instants. La température annoncée avec le facteur éolien est -35°C … Je pense malgré tout que cette valeur est optimiste tellement les conditions sont glaciales ! Je me réfugie donc dans ma voiture en attendant que le pilote ait démarré. Une fois le régime du rotor à 100 %, je sors de mon véhicule croyant le décollage imminent. Mais, non. Il doit s’agir d’un élève-pilote et de son instructeur parce qu’il reste ainsi plusieurs minutes rivé au sol. Mais ces quelques minutes suffisent dans le froid et le vent quasi polaires à avoir le bout du nez totalement insensible et les joues piquées par des centaines d’aiguilles. Évidemment, pensant que mon exposition aux éléments allait durer quelques instants, je n’ai pas mis ma cagoule sous mon capuchon. Enfin, il décolle et effectue un peu de stationnaire au-dessus du champ enneigé jouxtant l’aire de stationnement. Ceci me vaut quelques belles vues de neige soulevée par le souffle du rotor, ce que les pilotes appellent le "whiteout". Une fois l’hélicoptère parti, je me précipite sans délai me réchauffer dans ma voiture. Des fois, on n’imagine pas ce qu’il faut subir pour une simple photo d’Écureuil, ou AStar comme on dit en Amérique du Nord !

Photos : Héli-Excel - Héli-Inter - Mustang Helicopters.

Pierre GILLARD: Canada - Héli-Inter &emdash; 2015-320995

Pierre GILLARD: Canada - Héli-Inter &emdash; 2015-320972

C-GVIA Eurocopter AS350B2 AStar MSN 2297, Héli Inter/Héli Excel/Mustang Helicopters - Saint-Hubert, QC - CYHU - 13-02-2015.

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Information précédente au sujet de l'aéroport de Saint-Hubert.


Plus que trois ...

13 février 2015

Alenia C-27J Spartan (Alenia).

Si le projet de remplacement des CF-18 canadiens attire l’attention des médias et du grand public, il est un autre contrat de renouvellement d’aéronefs militaires actuellement en cours qui est bien plus discret : il s’agit de l’acquisition d’une quinzaine d’avions pour la recherche et le sauvetage destinés à succéder à six De Havilland Canada CC-115 Buffalo et 13 Lockheed CC-130 Hercules encore en service dans les missions SAR. Il semblerait désormais qu’il ne reste plus que trois candidats en lice pour ce contrat : Airbus avec le C295, Alenia avec le C-27J Spartan et Lockheed avec une version du C-130J Hercules déjà en service au sein des Forces canadiennes. Exit, donc, le Boeing Bell V-22 Osprey et la version "nouvelle génération" du DHC-5 Buffalo proposé par Viking Air. À noter que les trois appareils présentés sont tous issus d’avions plus anciens : le CASA CN-235, l’Aeritalia G.222 et le Lockheed C-130 Hercules d’ancienne génération. Par contre, seul le C-295 est équipé de moteurs canadiens, en l’occurrence, des Pratt & Whitney Canada PW127G.

Informations au sujet de l'Airbus C295 SAR.

Informations au sujet de l'Alenia C-27J Spartan.

Informations au sujet du Lockheed C-130J Hercules.

Informations au sujet du projet de remplacement d'aéronefs de recherche et sauvetage à voilure fixe (ARSVF).

Airbus C-295 (Airbus).

Boeing Bell V-22 Osprey, désormais écarté (Boeing/Bell).

Information précédente à ce sujet.


Canadair C4 à Léopoldville-N’Djili

11 février 2015

Pierre GILLARD: 426 Squadron - Escadron 426 &emdash; H0595

En parcourant les archives photographiques des Nations Unies au sujet des événements de 1960 au Congo belge, j’ai découvert cette photo du Canadair C4 17515 de l’Aviation royale canadienne à N’Djili, un des deux aéroports de la capitale congolaise, le 12 décembre 1961. Cet avion, portant le drapeau des Nations Unies sur la dérive, a servi à transporter le Sous-secrétaire aux Affaires politiques spéciales, le Dr. Ralph J. Bunche, depuis le Tanganyika après qu’il eut assisté aux célébrations comémorant l’indépendence de ce pays. Le Dr. Bunche, chapeau à la main, est aux côtés du Premier-ministre Cyrille Adoula qui était venu l’accueillir à sa descente d’avion. Actuellement, le Canadair C4 17515 est exposé au Musée de l’aviation et de l’espace du Canada à Ottawa-Rockliffe.

Information précédente au sujet du Canadair C4.

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L'histoire de l'Aviation Légère belge (suite)

7 février 2015

Pierre GILLARD: 1946-1955 &emdash; H0149

Suite à la diffusion des deux premiers chapitres du livre virtuel au sujet de l’Histoire de l’Aviation Légère belge (LtAvn), j’ai reçu quelques commentaires et aussi quelques petites corrections qui seront intégrées avec la prochaine révision. Un grand merci, donc, à tous ceux qui ont pris de leur temps pour m’écrire. Walter Vlerick, ancien pilote LtAvn ayant volé essentiellement à la 18ème Escadrille de Merzbrück, m’a contacté pour me signaler qu’il avait reconnu son père, René, sur la photo ci-dessus. Celle-ci, qui apparaîtra dans le Chapitre 3 que je suis en train de mettre en pages, a dû être prise probablement en 1954 alors que René Vlerick, technicien à la Force Aérienne, était basé à Wahn (il y est resté durant deux années). On l’aperçoit à l’image, le troisième à partir de la gauche, portant un képi. Probablement qu’il était venu donner un coup de main à ses collègues de la LtAvn qui venaient de s’installer à Bützweilerhof. À la fin de 1954, la famille Vlerick a ensuite déménagé à Kamina au Congo belge où la Force Aérienne disposait d’une importante base aérienne. Walter, qui traînait souvent son appareil photo en mission, m’a également envoyé les deux belles photos ci-après d’Alouette II de la 18ème Escadrille prises en Allemagne, la RFA à l’époque. J’en profite pour vous dire que si, vous aussi, vous avez des photos et des anecdotes de manœuvres ou de déplacements à l’étranger avec la LtAvn durant les années 1970, 1980 et 1990, n’hésitez pas à me contacter afin que je puisse les inclure au récit.

Photos ajoutées récemment : 1955-1960 - 1956 - 1957 - 1958 - 1960-1965 - 1982 - 1984 - Piper L-18C - Pilotes - Werl.

Pierre GILLARD: 1982 &emdash; 008636N

A25 Eurocopter SE313B Alouette II MSN 1696, Belgian Army Light Aviation, 18 Sqn - Eifel - 29-10-1982- Le pilote est Gunter Bauweraerts.

Pierre GILLARD: 1984 &emdash; H0546

Les Alouette II A06 et A23 de la 18ème Escadrille d'Aviation Légère photographiées en vol entre Aix-la-Chapelle et Cologne en Allemagne le 2 juin 1984. Le pilote au casque rouge est Rudi Sels.

Alphonse Dumoulin m’a informé qu’il était l’auteur de la très belle photo ci-après représentant l’abeille, l’insigne de la 6ème Escadrille de l’Aviation militaire belge durant la Première Guerre Mondiale (voir Chapitre 1 du livre) qui a ensuite été repris par l’Aviation Légère. Comme, en matière de crédit photographique, j’ai l’habitude de rendre à César ce qui appartient à César, j’ai donc apporté la modification requise. J’en profite une fois encore pour vous dire que je suis intéressé par toute numérisation ou photo d’insigne ou d’écusson brodé relatif à la LtAvn, tout spécialement pour la période 1946-1995. Et à ce propos, je vous suggère la visite du site d’Erwin Kenis, www.10wtac.be, dont la collection est absolument extraordinaire.

Pierre GILLARD: Insignes et décorations &emdash; H0359

Insigne de l'abeille de la 6e Escadrille.

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Information précédente au sujet de l'histoire de l'Aviation Légère.


Reportage à la 35F à Saint-Mandrier

3 février 2015

 

En 2000 et 2001, j’ai effectué assez bien de reportages en Europe au sujet des Alouette et des Lama, mes hélicoptères favoris. À la fin de l’année dernière, j’ai commencé à numériser des bandes de négatifs réalisées lors de ces reportages. Aujourd’hui, je vous propose de voir quelques photos prises à la base aéronavale (BAN) de Saint-Mandrier en 2001 à l’occasion d’une visite à la Flottille 35F équipée, bien évidemment, d’Alouette III, mais aussi de Dauphin destinés au secours en mer, ce que les marins appellent des "Dauphin service public". À notre arrivée à la BAN, j’ai eu droit à une surprise … Bien qu’au mois de janvier précédent, je m’étais rendu tout spécialement au Ministère de la Marine à Paris pour obtenir des autorisations de vol qui m’avaient été accordées, une fois à Saint-Mandrier, en juin, le "pacha" de la 35F m’a informé qu’il ne les avait pas obtenues. Il était visiblement embêté et m’a proposé un plan B pour photographier une Alouette en action : il s’agissait d’embarquer à bord d’un Zodiac pour aller au large de la base, dans la baie de Toulon. Un des hélicoptères de la Flottille est ensuite venu effectuer un exercice de treuillage de précision sur un petit caisson flottant face à notre embarcation. Finalement, cette opération a donné lieu à de belles photos originales. La BAN de Saint-Mandrier était vraiment particulière et donc fort intéressante. Créée à l’origine pour des hydravions, elle a ensuite servi comme base d’hélicoptères jusqu’au moment de sa fermeture en 2003. Actuellement, elle est en phase de reconversion en chantier maritime pour des yachts de luxe. En juin 2001, lors de ma visite, outre la 35F, elle accueillait également les AS365SA Panther de la 36F ainsi que les Westland Lynx de la 31F. Vous pourrez trouver des images de ces hélicoptères ainsi que de la BAN en cliquant sur les liens ci-après :

Photos : Alouette 35F - Autres hélicoptères de la Marine Nationale - BAN Saint-Mandrier.

Saint-Mandrier : De la base aéronavale au chantier de réparation de yachts (Mer & Marine).

Mise à jour du site Alouette & Lama.

Information précédente au sujet des Alouette.

Pierre GILLARD: Marine Nationale 35F &emdash; 2001-029-5-06

Eurocopter SA319B Alouette III Astazou, Marine Nationale, 35F - Saint-Mandrier - 20-06-2001.

Pierre GILLARD: Marine Nationale 35F &emdash; 2001-030-1-21

160 Eurocopter SA319B Alouette III Astazou MSN 2160 & 262 Eurocopter SA319B Alouette III Astazou MSN 2262, Marine Nationale, 35F - Saint-Mandrier - 21-06-2001.

Pierre GILLARD: Marine Nationale 35F &emdash; 2001-030-5-37

160 Eurocopter SA319B Alouette III Astazou MSN 2160, Marine Nationale, 35F - Saint-Mandrier - 21-06-2001.

Pierre GILLARD: France - Marine Nationale &emdash; 2001-028-2-08A

24 Eurocopter AS365N Dauphin 2 MSN 6024, Marine Nationale, 35F - Saint-Mandrier - 20-06-2001.

Pierre GILLARD: France - Marine Nationale &emdash; 2001-029-2-34A

505 Eurocopter AS365SA Panther MSN 6505, Marine Nationale, 36F - Saint-Mandrier - 20-06-2001.

Pierre GILLARD: France - Marine Nationale &emdash; 2001-029-3-00

621 Westland Lynx MSN 092, Marine Nationale, 31F - Saint-Mandrier - 20-06-2001.

Pierre GILLARD: France : LFTR - BAN Saint-Mandrier &emdash; 2001-027-3-28

La BAN de Saint-Mandrier vue depuis la baie de Toulon le 20 juin 2001.

Pierre GILLARD: France : LFTR - BAN Saint-Mandrier &emdash; H0547

La BAN de Saint-Mandrier vue depuis un satellite en 2013.

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Information précédente au sujet d'anciens négatifs ou diapositives.


Déneigement à l’aéroport de Saint-Hubert

31 janvier 2015

Pierre GILLARD: Canada : CYHU - Saint-Hubert, QC &emdash; 2015-406078

Dans le cadre d’un projet à long terme au sujet de l’aéroport de Saint-Hubert, hier, j’ai été invité à photographier le matériel de déneigement en action sur la piste 06L/24R ainsi que sur certaines bretelles et voies d’accès lors d’une averse de neige. J’ai également eu droit à quelques explications et une démonstration au sujet de la détermination du coefficient canadien de frottement sur piste (Canadian Runway Friction Index-CRFI). Ce coefficient est mesuré par un décéléromètre électronique TES installé dans un véhicule de type pick-up. Celui-ci est amené à la vitesse de 50 Km/h sur la piste, puis le chauffeur freine jusqu’à l’arrêt. À ce moment, la valeur du coefficient est lue sur l’appareil et l’information est ensuite transférée par ordinateur pour être diffusée dans le message de l’ATIS destiné aux pilotes. Cliquez sur le lien ci-dessous pour voir toutes les photos prises hier :

Photos de l'aéroport de Saint-Hubert (CYHU).

L'auteur tient à remercier messieurs Michel Beaudouin et Michel Palardi ainsi que tous les opérateurs des engins de déneigement pour leur aimable collaboration.

Pierre GILLARD: Canada : CYHU - Saint-Hubert, QC &emdash; 2015-406066

Pierre GILLARD: Canada : CYHU - Saint-Hubert, QC &emdash; 2015-406038

Pierre GILLARD: Canada : CYHU - Saint-Hubert, QC &emdash; 2015-406007

Photographiés à Saint-Hubert

Même si je me suis rendu à l’aéroport à quelques reprises au cours du mois de janvier 2015, je n’y ai pas photographié grand chose mis à part deux avions qui y sont basés :

Pierre GILLARD: United States of America &emdash; 2015-405897

N246W Mitsubishi MU-2B-60 Marquise MSN 1552.SA - Saint-Hubert, QC - CYHU - 06-01-2015.

Pierre GILLARD: Private Aircraft - Avions privés : Canada &emdash; 2015-320868

C-FDTF Cessna 210L Centurion MSN 210-60291 - Saint-Hubert, QC - CYHU - 22-01-2015.

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