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Le musée de Paya Lebar

31 août 2014

 

1er août 2014. La Force Aérienne de la République de Singapour (RSAF-Republic of Singapore Air Force) est, probablement, une des plus intéressantes qui soit. Un musée situé sur la base militaire de Paya Lebar retrace l’histoire de celle-ci depuis 1968, année de sa création. Étant de passage à Singapour il y a quelques semaines, je ne pouvais manquer d’aller le visiter. Venant tout juste de terminer la rédaction d’un article à ce sujet, vous pourrez le consulter en cliquant sur le lien ci-après. Vous pouvez également voir toutes les photos prises au musée et diffusées sur ma galerie Zenfolio. Ne disposant que de mon matériel "léger" de voyage comprenant un Nikon D3200 et une lentille 18-200mm, j’ai été par moments quelque peu limité dans mes prises de vues. Par ailleurs, du fait de la configuration de la zone d’exposition intérieure, le photographe est continuellement confronté à d’importants contre-jours, ce qui ne facilite pas les choses non plus. Enfin, vous trouverez également un dernier lien fort intéressant au sujet de l’aéroport de Paya Lebar qui devrait disparaître bientôt.

Article (PDF 6,9 Mo).

Photos : Musée - Alouette III.

Informations au sujet de Paya Lebar.


Premier vol en Airbus A380 de Lufthansa et grosse déception

30 août 2014

Pierre GILLARD: Lufthansa &emdash; 2014-503430 

D-AIMK Airbus A380-841 MSN 146, Lufthansa - Francfort - EDDF - 13-08-2014.

28 juillet et 12 août 2014. Pour me rendre de Bruxelles à Singapour, j’avais trouvé au début de l’année un billet Brussels Airlines pas trop cher avec escale à Francfort. Le service étant assuré par Lufthansa, je me réjouissais d’effectuer mes premiers vols à bord des Airbus A380 de la compagnie allemande. Le lundi 28 juillet, j’embarque donc à Bruxelles-National à bord de l’Airbus A319 D-AILH à destination de Francfort. Le vol (LH1017) accuse, toutefois, un retard d’une heure et demie, ceci dû à de sévères orages ayant sévi en Allemagne. J’arrive néanmoins encore à temps pour prendre place à bord de l’A380 D-AIML "Hamburg" (vol LH778), le dernier appareil de ce type à avoir été livré à la Lufthansa le 5 mai 2014. Voyageant en classe économique, je me retrouve au pont inférieur comprenant pas moins de 420 places organisées en rangées de 3+4+3 sièges. À l’étage, on peut compter huit places en première classe et 98 autres en classe affaires. Pour le vol aller, j’ai un hublot à la rangée 88 et personne ne se trouve assis à mes côtés, ce qui fait que je trouve les conditions plutôt confortables. En effet, du fait de l’arrondi du fuselage couvrant deux étages, le hublot est plus éloigné des sièges que sur les autres avions. L’A380 est littéralement un paquebot des airs. Les flaps que j’aperçois depuis ma place ont la section d’une aile d’avion de transport régional ! Lors du vol de retour (D-AIMH "New York" LH779), par contre, mon confort est plus que précaire. En effet, je suis assis entre deux solides gaillards au 50B, c’est-à-dire au centre de la toute première rangée située à l’avant du pont inférieur et à gauche de l’escalier. Qui plus est, mon siège est défoncé et, pour éviter d’avoir la sensation d’être assis sur un bol de toilette durant 12 heures, j’utilise une couverture pour combler l’enfoncement du siège, ce qui améliore quelque peu la situation. Je suis donc extrêmement déçu du confort des A380 de Lufthansa. Et pour couronner le tout, mon voisin de droite ronfle très fort et a une haleine de bouc ! Ceci représente donc les conditions dans lesquelles je dois vivre mon plus long vol à vie … Par ailleurs, le système de divertissement ne fonctionne pas très bien et ne dispose pas d’une banque de films aussi intéressante que celles d’autres compagnies avec qui j’ai déjà eu l’occasion de voler. Incroyable pour un avion dernier cri d’une compagnie ayant pignon sur rue. Re-déception, donc. Côté culinaire, les repas sont bons, mais sans plus. Par contre, lorsque j’ai demandé à l’hôtesse quel était le choix de bière, il n’y avait que de la Warsteiner en canette qui était disponible. Assez stupéfiant pour une compagnie d’un pays brassicole, ne trouvez-vous pas ? J’ai donc voulu me rabattre sur du thé glacé et il n’y en avait pas non plus. Décidément, Lufthansa me déçoit énormément. Par contre, le service des agentes de bord était très bon, ce qui sera finalement ma seule satisfaction de ces deux vols en A380. Inutile de préciser que je repenserai à tout ceci lorsqu’il s’agira de choisir une compagnie pour mes prochaines destinations exotiques …

Premier vol à bord d'un Embraer ERJ-190

Pour mon vol devant me ramener de Francfort à Bruxelles (LH1004), j’espérais avoir un Embraer 190 ou 195 et, finalement, j’ai eu droit à un ERJ-190 (D-AECI). En effet, jusque-là, je n’avais jamais volé dans un appareil de la famille des ERJ-170 et 190. Une autre première, donc, après celle de l’Airbus A380, mais beaucoup plus confortable et moins longue, par contre !

Photos : avions de Lufthansa.

  Pierre GILLARD: Lufthansa &emdash; 2011-07345

D-AECI Embraer ERJ-190-100-LR MSN 19000381 Lufthansa Regional - Brussels-National - EBBR - 20-07-2011.

Cliquez sur les photos pour obtenir des images en pleine grandeur.


Les NH-90 de Beauvechain

29 août 2014

 

24 juillet 2014. Dans le cadre d’un prochain article au sujet du nouveau matériel de la Composante Air de la Défense Belge, accompagné de l’historien spécialisé en aéronautique Daniel Brackx, je me rends à la base de Beauvechain pour y voir les NH Industries NH-90 TTH récemment livrés au 1er Wing. Nous effectuons le tour des trois hélicoptères et nous avons droit à une excellente présentation générale des appareils ainsi que des systèmes embarqués à bord de ceux-ci. Ma première impression au sujet de ces trois hélicoptères de transport tactique est la qualité de la finition, particulièrement de l’intérieur de la cabine et du poste de pilotage, qui est bien au-delà de ce que j’ai déjà pu voir dans d’autres aéronefs militaires. On nous présente également la maintenance et le hangar où celle-ci se déroule, tout propre, tout équipé en neuf. Enfin, nous assistons au départ du dernier NH-90 TTH livré, l’hélicoptère immatriculé RN-07. Nous terminons notre visite par la maintenance des Agusta A109.

Photos : NH-90 et A109 à Beauvechain - Agusta A109BA - NH Industries NH-90 TTH.

Information précédente à ce sujet.

L’auteur tient à remercier Madame Sofie Naeyaert ainsi que messieurs Fred Hardenne et Yvan Monie pour leurs explications pertinentes au sujet des NH-90 et la visite des installations à Beauvechain.


21 juillet à Coxyde

28 août 2014

Pierre GILLARD: 2014-07-21 - 21 juillet à Coxyde &emdash; 2014-320385 

D’habitude, pour le défilé aérien de la Fête Nationale belge au-dessus de Bruxelles, j’obtiens une place à bord d’un avion ou d’un hélicoptère militaire. Mais, cette, année, il semblerait que ma demande se soit perdue dans les méandres de l’administration de la Composante Air tant et si bien que je ne reçois aucune invitation. En fait, ce n’est pas bien grave, car des amis à Coxyde m’invitent à passer cette journée du 21 juillet avec eux, me permettant ainsi de voir et de photographier en action les trois types d’hélicoptères utilisés à partir de cette base : les vénérables Eurocopter SA316B Alouette III (je n’arrive toujours pas à dire Airbus Helicopters, désolé !) et Westland Sea King Mk. 48 ainsi que le rutilant NH Industries NH-90 NFH. Les Alouette III étant maintenant basées dans les hangars de la zone sud pour faire de la place pour le NH-90 dans le hangar nord, j’assiste au départ de deux d’entre elles pour le défilé à partir de cet endroit. Par contre, pour le retour de la formation des hélicoptères, je me tiens du côté nord, ce qui me permet de couvrir valablement les évolutions des trois types d’hélicoptères. Alors que toute la Belgique est recouverte par des nuages bas, à Coxyde, lorsque les hélicoptères reviennent de Bruxelles, nous avons droit à quelques éclaircies et même à du soleil. Pour les photos, c’est donc la meilleure place du royaume cette journée-là ! Celle-ci se conclut par un excellent barbecue organisé par la 40ème Escadrille et dont je me délecte en compagnie de mes amis.

Photos : Alouette III - NH-90 et Sea King.

L’auteur tient à remercier Madame Sofie Naeyaert ainsi que le Cpt Avi. Tony Mazy et le Lt Vl. Jürgen Verleyen pour leur collaboration à la réalisation de ce reportage à Coxyde.

Pierre GILLARD: 2014-07-21 - National Day at Koksijde &emdash; 2014-404656 

M-1 Eurocopter SA316B Alouette III MSN 1812 & M-3 Eurocopter SA316B Alouette III MSN 1817, COMOPSAIR (Belgian Air Force) - Koksijde - EBFN - 21-07-2014.

Pierre GILLARD: 2014-07-21 - 21 juillet à Coxyde &emdash; 2014-320323 

RN-02 NH Industries NH-90 NFH MSN 1041/NBEN02, COMOPSAIR (Belgian Air Force), 40 Squadron - Koksijde - EBFN - 21-07-2014.

Pierre GILLARD: 2014-07-21 - 21 juillet à Coxyde &emdash; 2014-404798 

RS-05 Westland Sea King Mk. 48 MSN WA835, COMOPSAIR (Belgian Air Force), 40 Squadron - Koksijde - EBFN - 21-07-2014.

Cliquez sur les photos pour obtenir des images en pleine grandeur.


Arrêt à Wevelgem

22 août 2014

 

21 juillet 2014. Devant me rendre à Coxyde depuis Bruxelles, j’évite de prendre "l’autoroute de la mer" et décide de passer par Tournai et Courtrai. Même si la route est un peu plus longue, elle me permet d’éviter le flot inévitable de vacanciers en ce week-end de fête nationale. En chemin, je m’arrête à Wevelgem, l’aéroport de Courtrai, où je n’ai plus mis les pieds depuis une bonne quinzaine d’années. À une certaine époque, j’y venais pratiquement chaque semaine lorsque j’effectuais mon apprentissage dans la région sur Hughes 300 en vue de l’obtention de ma licence de pilote privé. En ce matin nuageux et de plafond bas, il n’y a pas beaucoup d’animation. Un Cessna CitationJet CJ2+ est stationné devant la belle aérogare toute moderne et, juste en face, de l’autre côté de la piste, je fais la connaissance d’un sympathique pilote prêt à s’envoler à bord d’un magnifique Stampe SV-4C immatriculé en Allemagne. Rendez-vous étant pris avec lui pour une autre occasion, je ne m’attarde pas plus et repars vers la côte belge pour d’autres aventures "aérophotographiques".

Photos : Cessna 525A OO-AMR - SV-4C D-EEDW - Aéroport de Wevelgem.


Matinée de photographie à Bruxelles-National

21 août 2014

Pierre GILLARD: Saudi Arabian Airlines - الخطوط الجوية العربية السعودية &emdash; 2014-319886 

TF-AMU Boeing 747-48EF(SCD) MSN 27603, Saudi Arabian Airlines Cargo - Brussels-National - EBBR - 19-07-2014.

19 juillet 2014. 05h30 du matin. Je me lève pour observer la météo en ce samedi, et la journée s’annonce belle. Je me mets donc en route pour l’aéroport de Bruxelles-National sans tarder, non sans avoir avalé un rapide petit-déjeuner. Lorsque je passe sur le viaduc de Vilvoorde, j’aperçois un Boeing 777 de United en approche finale sur la piste 07 gauche, ce qui est plutôt rare. Je rejoins l’endroit approprié pour effectuer des photos lorsque cette piste est en service et j’ai à peine le temps de voir se poser quelques avions, dont un Boeing 747 de Saudi Arabian cargo (TF-AMU), que c’est maintenant la piste 19 (ex-20), à l’autre bout de l’aéroport, qui est ouverte. Je saute donc dans ma voiture pour rejoindre le village de Steenokkerzeel; de toute ma carrière de spotter belge, depuis 1979, c’est la première fois qu’il m’est donné de devoir aller photographier à cet endroit. Arrivé à un grand rond-point situé sur la route longeant le périmètre nord de l’aéroport, j’aperçois au loin le Boeing 787 de Qatar (A7-BCH) en approche finale. Je stationne ma voiture en vitesse sur un trottoir le temps de cadrer cet avion que je ne veux surtout pas manquer. Et finalement, je constate que l’endroit convient parfaitement. Je déplace l’auto dans une rue avoisinante et je m’installe tranquillement à l’ombre d’un massif d’arbres en attendant la suite. Et je serai gâté ! Deux autres 787, le OO-JDL de Jetair Fly ainsi que l’ET-AOR d’Ethiopian Airlines atterriront ce matin-là, ce qui représente, dès lors, un très bon rendement en matière de Dreamliner ! Cet emplacement, comparé aux autres situés près des pistes 25 et 07, présente l’avantage que la lumière est mieux placée le matin très tôt. Les photos sont donc très bonnes. Vous trouverez, ci-après, mes meilleures prises de cette journée-là ainsi que quelques photos faites lors de mon départ de Belgique le 15 août dernier. Pour voir l’ensemble des images prises à Bruxelles, cliquez sur les liens suivants :

Photos : AdriaAer LingusAeroflot - Air TransatAustrian - British AirwaysBrussels Airlines - Bulgarian AirlinesBusiness Belgium - Czech AirlinesDeltaEasyjetEthiopian - EtihadJetair Fly - Jet AirwaysLOT & EuroLOTLufthansa - MEAPegasus - QatarRyanairSaudi Arabian - SAS - SwiftairSwissTunis Air - Ukraine InternationalUnitedUS Airways - Vueling.

Plan des pistes de l'aéroport de Bruxelles-National.

Information précédente à ce sujet.

Pierre GILLARD: Qatar Airways - القطرية &emdash; 2014-319889 

A7-BCH Boeing 787-8 MSN 38326, Qatar Airways - Brussels-National - EBBR - 19-07-2014.

Pierre GILLARD: Brussels Airlines &emdash; OO-SFN-2014-319903 

OO-SFN Airbus A330-301 MSN 037, Brussels Airlines/Tomorrowland - Brussels-National - EBBR - 19-07-2014.

Pierre GILLARD: Jet Airways &emdash; 2014-319922 

VT-JEL Boeing 777-35R(ER) MSN 35164, Jet Airways - Brussels-National - EBBR - 19-07-2014.

Pierre GILLARD: Jetair Fly &emdash; 2014-319986 

OO-JDL Boeing 787-8 MSN 34425, Jetair Fly - Brussels-National - EBBR - 19-07-2014.

Pierre GILLARD: Brussels Airlines &emdash; OO-SND-2014-319996 

OO-SND Airbus A320-214 MSN 1838, Brussels Airlines/Belgian Red Devils - Brussels-National - EBBR - 19-07-2014.

Pierre GILLARD: LOT &emdash; 2014-320013 

SP-EQB Bombardier (De Havilland Canada) DHC-8-402Q MSN 4407, EuroLOT - Brussels-National - EBBR - 19-07-2014.

Pierre GILLARD: Belgium &emdash; 2014-320036 

OO-SLM Cessna 560XLS Citation Excel MSN 560-5781 - Brussels-National - EBBR - 19-07-2014.

Pierre GILLARD: Ethiopian Airlines &emdash; 2014-320046 

ET-AOR Boeing 787-8 MSN 34746, Ethiopian Airlines - Brussels-National - EBBR - 19-07-2014.

Pierre GILLARD: Brussels Airlines &emdash; G-RJXI-2014-320083 

G-RJXI Embraer EMB-145EP MSN 145454, Brussels Airlines/BMI - Brussels-National - EBBR - 19-07-2014.

Pierre GILLARD: Brussels Airlines &emdash; OO-SFO-2014-405064 

OO-SFO Airbus A330-301 MSN 045, Brussels Airlines/Belgian Red Devils - Brussels-National - EBBR - 15-08-2014.

Pierre GILLARD: Swiftair &emdash; 2014-320536 

EC-KCX McDonnell Douglas (Boeing) MD-83 MSN 49619, Swiftair - Brussels-National - EBBR - 15-08-2014.

Cliquez sur les photos pour obtenir des images en pleine grandeur.


Le nouvel Airbus A321 de la Défense Belge

19 août 2014

 

Il y a quelques mois, j’avais écrit un article au sujet de l’Airbus A330 de la Composante Air de la Défense Belge et je vous avais mentionné que cet avion devait être remplacé par un appareil plus petit, mieux adapté aux besoins de la Belgique et, surtout, plus économique à opérer. Le 20 mai dernier, le ministre de la défense, Pieter De Crem, a réceptionné son successeur, l’Airbus A321-231 No. 1004. Tout comme son prédécesseur, il est loué à la compagnie portugaise Hi-Fly, d’où son immatriculation civile CS-TRJ. Il est mis en œuvre par la 21ème Escadrille et a une livrée grise avec des marques "basse visibilité" à l’exception du drapeau national appliqué sur la dérive. Le vendredi 18 juillet 2014, j’ai eu l’occasion de pouvoir le photographier à sa base de Melsbroek. Je devrais vous reparler un peu plus longuement de cet appareil dans le cadre d’un prochain article au sujet des nouveaux équipements de la Composante Air de la Défense Belge.

Photos : A321/21 Sqn - Base de Melsbroek.

Information précédente à ce sujet.

L’auteur tient à remercier Madame Sofie Naeyaert ainsi que les commandants aviateurs Michel Campers et Jan Hanssens pour leur collaboration à ce reportage.


Une section "Light Avi" au musée Gunfire

18 août 2014

 

16 juillet. L’aérodrome de Brasschaat est considéré comme le berceau de l’aviation militaire belge. Depuis la fin de la Seconde guerre mondiale, il a accueilli, tout d’abord, une escadrille Air O.P. et, ensuite, l’École de l’Aviation Légère de la Force Terrestre jusqu’en 2006, moment de la fermeture de la base militaire. Les infrastructures ont été préservées de même que l’aérodrome qui est toujours utilisé par l’aéroclub local. Les anciens hangars qui, jadis, ont abrité Agusta A109, Alouette II, Auster, Britten Norman Islander, Dornier Do-27 et Piper Super Cub de l’Aviation Légère, ou "Light Avi" dans le jargon militaire, sont maintenant occupés par le musée de l’artillerie Gunfire qui y expose, notamment, canons et tanks de tout calibre. Certains de ceux-ci sont également présentés dans les alvéoles d’où, autrefois, les hélicoptères partaient en mission. Un petit groupe de retraités de l’Aviation Légère a souhaité qu’une certaine visibilité soit donnée au passé aéronautique des lieux et a obtenu de pouvoir aménager un local retraçant l’historique de la présence de l’aviation militaire à Brasschaat. Depuis quelques mois, dans ce qui était autrefois la salle du simulateur de vol BN-2A, le visiteur peut désormais venir admirer photos et autres souvenirs. Brasschaat ayant été durant de longues années la base des trois hélicoptères SA330 Puma de la Gendarmerie mis en œuvre par l’École d’Aviation Légère pour le compte du corps de police nationale, un modèle réduit, un système de prises de vues gyrostabilisé Wescam ainsi que d’autres documents et photos rappellent cette époque révolue depuis de nombreuses années. Enfin, l’équipe de bénévoles a récupéré l’Auster AOP.6 qui était exposé en monument à Brasschaat, d’abord, et à Bierset, ensuite, pour l’installer sous abris devant l’entrée du local après l’avoir minutieusement nettoyé et remis en état suite au dégradations subies durant tout le temps passé à l’extérieur. Les membres de l’équipe me confient que, maintenant, ils aimeraient bien récupérer une Alouette II ainsi qu’un Agusta A109 pour compléter leur collection. Espérons que ce vœu puisse être exhaussé pour le plus grand bonheur des visiteurs du musée.

Photos : Section LtAvn du musée - Base de Brasschaat.

Article : Licht Vliegwezenlaan herinnert aan stukje verdwenen Brasschaatse geschiedenis (Nieuwsblad.be).

L’auteur tient à remercier Messieurs Fred Bonaers, Victor Brulez et Henri Cuypers pour l’excellent accueil reçu à Brasschaat.


Montréal-Bruxelles avec Air Transat

17 août 2014

 

13 juillet et 15 août 2014. Pour me rendre à Bruxelles, je me retrouve à bord de l’Airbus A310 C-GLAT que j’avais déjà eu en janvier dernier pour revenir avec Louise du Costa Rica. Depuis, une nouveauté a été introduite sur les appareils de ce type d’Air Transat : ne disposant pas de système de divertissement individuel en classe économique, il est désormais possible d’avoir accès, malgré tout, à des jeux et des films retransmis sur votre appareil portable personnel par un dispositif Wi-fi implanté à bord de l’avion. Venant d’acheter la veille un iPod Touch, je pensais pouvoir bénéficier de ce nouveau système, mais étant assez malhabile avec ce type de technologie, je ne suis pas arrivé à lancer l’application requise. Même l’aide de deux agentes de bord fort compatissantes à mon sort n’y changera rien. Je devrai donc m’en passer durant le bon six heures que dure le vol. Heureusement, comme à l’habitude avec Air Transat, le service est tout à fait correct. Quant au retour, il se déroule dans les mêmes conditions à bord de l’A310 C-GPAT. Après avoir goûté à l’inconfort des Airbus A380 ultramodernes de Lufthansa (dont je vous parlerai plus tard), j’apprécie la qualité des nouveaux sièges des cabines modernisées des "vieux" A310 d’Air Transat, la meilleure compagnie "vacances" en Amérique du Nord et la seconde au monde selon Skytrax.

Photos d'Air Transat.

Information précédente au sujet d'Air Transat.


De Montréal au Lac-à-la-Tortue

16 août 2014

Pierre GILLARD: Canada : CSL3 & CSU7 - Lac-à-la-Tortue, QC &emdash; 2014-404167 

10 juillet 2014. La météo s’annonçant très bonne, nous décidons de nous rendre jusqu’au Lac-à-la-Tortue, berceau de l’aviation de brousse au Canada. Notre premier arrêt a lieu à l’aéroport de Trois-Rivières où nous apprenons que les deux Boeing 727 de First Air ont été ferraillés deux semaines plus tôt. Par contre, pour le moment, les deux HS.748 sont préservés et on nous dit que l’un d’entre eux pourrait servir pour la formation de tôliers donnée sur place par l’ÉMAM. Pour le reste, nous ne notons rien de particulier mis à part, peut-être, le Private Explorer II C-FANO que nous photographions au travers des grillages. Nous nous remettons en route vers Shawinigan et, en chemin, nous nous rendons à Saint-Étienne-des-Grès à la base d’Hydravion Aventure que j’avais visitée deux ans plus tôt avec les étudiants du groupe Aéro-ÉNA. Cette fois-ci, nous y notons un Cessna 180, un Cessna A185, un Piper J3C-65 et un Piper PA12. Au Lac-à-la-Tortue, après avoir demandé la permission, je photographie un peu tout ce qui me semble être une nouveauté ou, plus simplement, des avions que j’avais déjà vus, mais que ma mémoire a simplement oublié de retenir ! Avant de rejoindre la rive sud, nous nous rendons à la base de la Garde côtière située quasi sous le pont Laviolette. Renseignement pris à l’entrée et, contrairement à ce que nous pensions, il n’y a aucun hélicoptère basé à cet endroit, seulement des aéroglisseurs. Notre étape suivante nous conduit à Drummondville où nous observons un magnifique Eurocopter EC130B4 privé (C-GSOU). Nous faisons également connaissance avec son sympathique pilote et, le temps avançant, nous devons regagner ensuite Longueuil. Ceci met donc un terme à cette semaine de pérégrination passée en Ontario et au Québec au cours de laquelle j’aurai pris environ 2500 photos que je trie et traite depuis lors !

Photos : Avions privés canadiens - Bel-Air Aviation - De Havilland Canada - Hélicoptères privés canadiens - Hydravion Aventure - Lac-à-la-Tortue.

Pierre GILLARD: Private Aircraft - Avions privés : Canada &emdash; 2014-404031 

C-FANO Private Explorer II MSN 007 - Trois-Rivières, QC - CYRQ - 10-07-2014.

Pierre GILLARD: Private Aircraft - Avions privés : Canada &emdash; 2014-404069 

C-FQSY Piper PA12 MSN 12-765 - Saint-Étienne-des-Grès, QC - CHA2 - 10-07-2014.

Pierre GILLARD: Hydravion Aventure &emdash; 2014-404080 

C-FZXF Cessna 180H MSN 180-51792, Hydravion Aventure - Saint-Étienne-des-Grès, QC - CHA2 - 10-07-2014.

Pierre GILLARD: De Havilland Canada &emdash; 2014-404134 

C-GBUL De Havilland Canada DHC-2 Beaver Mk. 1 MSN 588 - Lac-à-la-Tortue, QC - CSL3 - 10-07-2014.

Pierre GILLARD: De Havilland Canada &emdash; 2014-404173 

C-FETE De Havilland Canada DHC-2 Beaver Mk. 1 MSN 1204 - Lac-à-la-Tortue, QC - CSL3 - 10-07-2014.

Pierre GILLARD: Bel-Air Aviation &emdash; 2014-404099 

C-GPPZ Cessna U206G MSN U206-06568, Bel-Air Laurentien Aviation - Lac-à-la-Tortue, QC - CSU7 - 10-07-2014.

Pierre GILLARD: Canada - Hélicoptères privés - Private Helicopters &emdash; 2014-404188 

C-GSOU Eurocopter EC130B4 MSN 4820, Soucy Hélico - Drummondville, QC - CSC3 - 10-07-2014.

Pierre GILLARD: Private Aircraft - Avions privés : Canada &emdash; 2014-404232 

C-GCOR Champion Aircraft 7GCBC Citabria MSN 243-70 - Drummondville, QC - CSC3 - 10-07-2014.

Cliquez sur les photos pour obtenir des images en pleine grandeur.


Airmedic, prise deux !

14 août 2014

 

9 juillet 2014. Ken ayant des articles et du travail à terminer, pour cette seconde journée au Québec, nous ne nous éloignons pas trop de Longueuil et nous nous rendons à Saint-Mathieu-de-Beloeil. Par chance, l’Agusta Westland AW109SP C-GVAM d’Airmedic effectue quelques circuits d’entraînement, ce qui nous permet de prendre quelques très bonnes vues d’action de cet élégant hélicoptère. Dans le hangar d’Hélico Pro, je retrouve le Hughes 300C C-FFKV, qui a longtemps appartenu à l’ÉNA avant d’être échangé l’an dernier contre le Robinson R44 C-GMIX, ainsi qu’une nouveauté : un Hiller UH-12 anonyme.

Photos d'Airmedic.

Information précédente au sujet d'Airmedic.


Valcourt

13 août 2014 

8 juillet 2014. La première journée de notre tournée aéronautique au Québec débute par Valcourt, fief de la famille Bombardier. Il existe aussi un aérodrome avec une piste en asphalte capable éventuellement d’accueillir des jets, mais, lors de notre visite, nous ne voyons à l’extérieur des hangars que deux petits avions dont un très beau Cessna 310 (C-FQYT) de première génération. De l’autre côté de la rue se trouve l’entreprise Casair dirigée par Gaétan Bélanger, celui qui avait démonté et transporté le Viscount C-FTID-X de Saint-Hubert à Laval et dont je vous avais mentionné in illo tempore l’extraordinaire débrouillardise. Sur son terrain, on peut observer plusieurs avions dont le Beechcraft D18S CF-SEB en attente de restauration. Espérons qu’il puisse un jour reprendre les airs. Comme Ken m’avait montré des vestiges d’anciens aérodromes de la Première guerre mondiale lorsque nous étions en Ontario, je me dois de lui montrer qu’au Québec nous avons aussi des reliques de cette époque. Je l’emmène donc voir le Fokker D.VII de Knowlton au sujet duquel j’avais écrit un article, il y a quelque temps. Puis nous terminons notre périple par la base de parachutisme Nouvel Air à Farnham où seuls les habituels Beechcraft 18 (C-FBKD) et De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter (N223AL) sont présents.

Photos : Avions privés canadiens - Avions anciens à pistons - Fokker de Knowlton.

Pierre GILLARD: Private Aircraft - Avions privés : Canada &emdash; 2014-403967 

C-FQYT Cessna 310 MSN 35248 - Valcourt, QC - CSQ3 - 08-07-2014.

Pierre GILLARD: Other Vintage Piston Aircraft &emdash; 2014-403983 

CF-SEB Beechcraft D18S MSN A-791 - Valcourt, QC - CSQ3 - 08-07-2014.

Cliquez sur les photos pour obtenir des images en pleine grandeur.


Monuments

28 juillet 2014

 

7 juillet 2014. Poursuivant irrémédiablement notre route vers Montréal, nous sortons de l’autoroute 401 à hauteur de Trenton où un Canadair CF-5A (116739) est placé sur un pylône dans le jardin d’un hôtel. Nous effectuons ensuite le tour du périmètre de la base militaire de Trenton, mais nous ne nous arrêtons pas car je devrais également y revenir en octobre avec les étudiants du groupe Aéro-ÉNA. Nous faisons ensuite escale chez notre ami Neil Aird à Kingston que vous connaissez pour son extraordinaire site au sujet des Beaver. Toujours à Kingston, alors que le soleil est de retour, nous entrons sur la base militaire qui est accessible au public tel que c’était le cas, il y a quelques jours, au camp Borden. Mais ici, seulement deux appareils préservés sont visibles : le Canadair CF-5A 116715 et le Bell CH-136 Kiowa 136257. Ayant déjà photographié dans le passé l’Avro CF-100 (18731) ainsi que le Canadair CL-13 Sabre (23221) du Collège militaire royal du Canada, nous repartons sans tarder vers Montréal. En chemin, nous effectuerons une ultime halte à la base des Hélicoptères Canadiens aux Cèdres avant de rejoindre Longueuil pour la deuxième phase de notre semaine d’exploration de sites aéronautiques.

Photos des aéronefs érigés en monuments.

Information précédente au sujet de Kingston.

Information précédente au sujet du Collège militaire royal du Canada.


The Canadian Flying Machine Museum

27 juillet 2014

 

7 juillet 2014. En chemin entre Peterborough et Trenton, nous nous arrêtons dans la petite ville de Campbellford pour y voir une collection privée d’anciens avions connue sous le nom de Canadian Flying Machine Museum ou encore de Memorial Military Museum. Son propriétaire est aussi un négociant en pièces d’autos d’époque ayant pignon sur rue; les vieilles mécaniques, il adore ça ! L’appareil le plus intéressant est sans conteste l’Avro CF-100 Canuck Mk. 2T 18106, mais il y a aussi les Canadair CF-5 116730, CT-114 Tutor 114180 et CT-133 Silver Star 133303 ainsi que les épaves d’un Beechcraft C-45 (ex-1403) et d’un Republic RC-3. Seabee (ex-CF-FOY). Malheureusement, toute la collection subit les dégradations du fait qu’elle est exposée sans aucune protection aux éléments. Et dans l’effervescence du moment, j’oublie même de photographier le morceau de fuselage du CT-114 Tutor 114063 également sur les lieux … Impardonnable ! Vous trouverez les photos de tout ceci en cliquant sur le lien ci-dessous :

Photos du musée.


Peterborough

26 juillet 2014 

Pierre GILLARD: Canada : CYPQ - Peterborough, ON &emdash; 2014-403822 

7 juillet 2014. Nous quittons Toronto sous une pluie intense, ce qui contraste sérieusement par rapport à l’excellente météo des jours précédents. Une fois à Peterborough, une fine bruine persiste encore. Nous nous rendons immédiatement dans les bâtiments de Flying Colours où nous sommes invités à effectuer une visite des installations. Cette entreprise se spécialise dans la modification et la rénovation de jets d’affaires, essentiellement des familles produites par Bombardier pour qui elle est, d’ailleurs, un des principaux centre de finition. Elle modifie également des CRJ en versions VIP ou corporate. Ayant prévenu de revenir à Peterborough en octobre avec un groupe d’étudiants de l’ÉNA, je prends tous les contacts nécessaires pour l’organisation de cette visite qui devrait se révéler fort intéressante. Affaire à suivre, donc. Nous effectuons le tour de l’aéroport et nous photographions bon nombre de jets d’affaires et de CRJ dont un de la compagnie malaisienne Berjaya Air (9M-CRD). Sur une zone située un peu à l’écart, trois avions sont entreposés dans différents stades de décomposition. Il s’agit d’un DC-3 (ex-C-GJDM) ainsi que de deux Beechcraft 99 (N203BH et N212BH) ayant volé pour la compagnie américaine Bar Harbor Airlines, dont le prototype portant le numéro de série U-1 ! Nous laissons le Seneca College pour ma prochaine visite à Peterborough et nous continuons notre route dans la grisaille vers l’est.

Photos : Avions d'affaires US - Bar Harbor - Berjaya Air - Bombardier - Flying Colours - Peterborough Airport.

L’auteur tient à remercier Monsieur Sean Gillespie pour l'accueil reçu chez Flying Colours.

Pierre GILLARD: Canada - Flying Colours Corporation &emdash; 2014-403824 

Atelier de peinture - Flying Colours Corp. - Peterborough, ON - CYPQ - 07-07-2014.

Pierre GILLARD: Berjaya Air &emdash; 2014-403854 

9M-CRD Bombardier (Canadair) CRJ200 (CL600-2B19), Berjaya Air - Peterborough, ON - CYPQ - 07-07-2014.

Pierre GILLARD: Canada - Bombardier Montréal &emdash; 2014-403864 

C-GONH Bombardier (Canadair) CRJ200/Challenger 850 (CL600-2B19) MSN 8111, Bombardier/Zhengling Group - Peterborough, ON - CYPQ - 07-07-2014.

Pierre GILLARD: Canada : CYPQ - Peterborough, ON &emdash; 2014-319646 

Peterborough, ON - CYPQ - 07-07-2014.

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Orillia

24 juillet 2014 

Pierre GILLARD: Canada : CNJ4 - Lake St John, ON &emdash; 2014-403732 

6 juillet 2014. Quittant Borden, nous prenons la direction d’Orillia où se situe le quartier général de la Police provinciale de l’Ontario (OPP). À l’arrière de celui-ci se trouve un héliport où est basé un Eurocopter EC135P2+ (C-FOPS) utilisé par ce corps policier. Puis, nous continuons notre chemin vers Lake St John où il y a un aérodrome également accessible aux hydravions. On y dénombre, bien entendu, de nombreux Cessna sur flotteurs ou nom ainsi que d’autres petits avions. Parmi ceux-ci nous relevons deux De Havilland Canada DHC-2 Beaver (C-FZXD et C-GGXX) ainsi qu’un magnifique Found Brothers FBA-2C1 (C-GINA). À l’entrée de l’aérodrome, il existe aussi une base d’Apex Helicopters et nous y photographions un Robinson R44 (C-GKSP). Nous regagnons ensuite Toronto où, avant de passer un peu de temps à Pearson, nous effectuons un bref arrêt à Buttonville, mais aucun avion ne se trouve malheureusement à portée décente d’objectif.

Photos : Apex Helicopters - Avions privés canadiensDe Havilland Canada - Lake St John AirportOntario Provincial Police - Toronto Buttonville Airport.

 Pierre GILLARD: Canada - Ontario Provincial Police &emdash; 2014-403711

C-FOPS Eurocopter EC135P2+ MSN 0959, Ontario Provincial Police - Orillia, ON - COP2 - 06-07-2014.

 Pierre GILLARD: Canada - Apex Helicopters &emdash; 2014-403717

C-GKSP Robinson R44 Astro MSN 0602, Apex Helicopters - Lake St John, ON - CNJ4 - 06-07-2014.

Pierre GILLARD: De Havilland Canada &emdash; 2014-403750 

C-FZXD De Havilland Canada DHC-2 Beaver Mk. 1, MSN 1336 - Lake St John, ON - CNJ4 - 06-07-2014.

Pierre GILLARD: Private Aircraft - Avions privés : Canada &emdash; 2014-403757 

C-FYEH Cessna 185B MSN 185-0571 - Lake St John, ON - CNJ4 - 06-07-2014.

Pierre GILLARD: Private Aircraft - Avions privés : Canada &emdash; 2014-403802 

C-GINA Found Brothers FBA-2C1 MSN 46 - Lake St John, ON - CNJ4 - 06-07-2014.

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Camp Borden

23 juillet 2014

 

6 juillet 2014. Nous débutons cette journée au nord de Toronto par une visite au camp Borden, bien connu de tous les militaires canadiens. Il s’agit d’un camp dit "ouvert", ce qui signifie que le grand public y est admis sans aucune formalité. Il couvre une superficie de 85 Km2 et dispose toujours des vestiges d’un aérodrome militaire de la Première guerre mondiale. Actuellement, il abrite encore le 400e Escadron tactique d’hélicoptères équipé de Bell CH-146 Griffon. Il existe aussi deux musées situés sur la base, dont l’un est exclusivement dédié à l’aviation militaire. Mais, en fait, la BFC Borden est un musée en tant que tel car une multitude d’engins, de matériel et d’aéronefs militaires est éparpillée sur tout son territoire; l’amateur de choses militaires pourra facilement passer une journée entière à tous les chercher et les photographier ! En se limitant exclusivement à ce qui est aéronautique, nous avons réduit ce temps de moitié. Afin de s’y retrouver, à plusieurs endroits, il est possible de consulter un plan général du camp où sont indiqués tous les emplacements de matériel exposé, ce qui permet d’éviter de manquer l’une ou l’autre pièce intéressante, ce qui serait dommage, vous comprenez bien. Par contre, aucun avion de transport, de patrouille maritime ou hélicoptère, mis à part un Kiowa sur un pylône à une des entrées, n’est présenté ce qui dresse un portrait quelque peu incomplet de l’histoire de l’Aviation royale canadienne. En cliquant sur le lien ci-dessous, vous pourrez trouver les photos de la vingtaine d’avions et d’hélicoptères exposés et accessibles :

Photos prises à la BFC Borden.

Pierre GILLARD: CFB - BFC Borden (Camp Borden) &emdash; 2014-403632 

Un des anciens hangars datant de la Première guerre mondiale préservé à la BFC Borden - 06-07-2014.

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Inventaire des aéronefs notés à Borden :

Type d’aéronef :

Matricules :

Avro 504K

G-CYCK/CF-CYC(*)

De Havilland DH-82 Tiger Moth

8979 (peint comme 4974, *)

Canadair CL-13 Sabre

23228

Avro CF-100 Canuck

18194, 100493, 18752

McDonnell CF-101 Voodoo

101011

Canadair CF-104 Starfighter

104792

Canadair CT-114 Tutor

26121, 114153(*)

Canadair CF-5A

116759, 116768, 116769

Canadair CF-5D

116835

Grumman CSF2F-1 Tracker

1507

Canadair CT-133 Silver Star

21079, 21100, 133443, 133540, 133623(*)

Bell CH-136 Kiowa

136228

(*) Exposé à l’intérieur du musée.


Hamilton et environs

19 juillet 2014 

Pierre GILLARD: Kelowna Flightcraft &emdash; 2014-403291 

5 juillet 2014. Avant de nous rendre à l’aéroport d’Hamilton, nous effectuons une halte au petit aérodrome de Stoney Creek où se trouve une section (le Chapitre 65, en fait) de l’Experimental Aircraft Association. Un monsieur d’un certain âge, fort sympathique, est occupé à travailler sur son Jodel "amélioré". Il nous reçoit et nous fait faire le tour des deux hangars où sont rangés les avions des membres locaux de l’association. A l’extérieur, nous remontons le temps d’au moins un bonne quarantaine d’années à la vue d’un magnifique Beechcraft Baron A55 (C-GRWD), d’un Cessna 172 (C-FUXY) issu d’une autre époque, ainsi que d’un Piper PA24 Commanche (C-FLUI). Une fois arrivés à Hamilton, je constate que cet aéroport est un paradis pour les amateurs de Boeing 727 et de DC-10. En effet, Kelowna Flightcraft y dispose d’une importante base de même que Cargojet Airways. De cette dernière compagnie, nous notons également un 757 (C-FKCJ) ainsi qu’un 767 (C-FGAJ). Le collège Mohawk possède lui aussi un Boeing 727 (ex-VP-BAJ) pour la formation de ses étudiants alors que nous constatons encore la présence d’un autre 727, privé américain (N251FL), cette fois-ci, de quoi combler un amateur de ce type d’avion devenant de plus en plus rare. Pour le reste, nous notons également un Airbus A300 cargo de UPS (N126UP) de même qu’un Gulfstream IV (N400M). L’accès au périmètre de l’aéroport est assez facile, mais il est intéressant de se munir d’une échelle à trois ou quatre marches (ce que nous n’avions pas !) pour le confort du photographe souhaitant avoir la tête au-dessus du niveau des grillages. Le musée étant fermé à l’heure de notre arrivée, nous nous contentons de photographier les avions visibles depuis l’extérieur, dont le splendide CF-104D Starfighter (104641) situé à l’entrée. Nous observons également le Boeing B-17G "Sentimental Journey" quitter les lieux pour continuer sa tournée canadienne qui devrait le mener, notamment, à Saint-Hubert. Ceci clôture cette magnifique journée passée dans la région du Niagara et d’Hamilton.

Photos : Avions d'affaires USAvions privés canadiensCanadian Warplane Heritage Museum - Cargojet AirwaysKelowna Flightcraft - UPS.

Pierre GILLARD: Private Aircraft - Avions privés : Canada &emdash; 2014-403254 

C-GRWD Beechcraft 95-A55 MSN TC-481 - Stoney Creek, ON - 05-07-2014.

Pierre GILLARD: Cargojet Airways &emdash; 2014-319570 

C-FGAJ Boeing 767-223F MSN 22319, Cargojet Airways - Hamilton, ON - 05-07-2014.

Pierre GILLARD: Kelowna Flightcraft &emdash; 2014-403308 

C-GIKF Boeing 727-227F MSN 20772, Kelowna Flightcraft Air Charter - Hamilton, ON - 05-07-2014.

Pierre GILLARD: Kelowna Flightcraft &emdash; 2014-319557 

C-GKFT McDonnell Douglas DC-10-30F MSN 46917, Kelowna Flightcraft Air Charter - Hamilton, ON - 05-07-2014.

Pierre GILLARD: Canada : Canadian Warplane Heritage Museum &emdash; 2014-403336 

104641 Lockheed CF-104D Starfighter MSN 583A-5311 - Royal Canadian Air Force, United Nations - Canadian Warplane Heritage Museum - Hamilton, ON - 05-07-2014.

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Niagara Helicopters

18 juillet 2014

 

5 juillet 2014. Les chutes du Niagara sont un haut lieu touristique de l’Est du Canada et des Etats-Unis. C’est ainsi que bon nombre de touristes souhaitent profiter d’un point de vue aérien et ils sont des milliers chaque année à voler à bord d’un des quatre Bell 407 de Niagara Helicopters. Depuis une collision en vol entre deux hélicoptères il y a quelques années, des mesures de sécurité très strictes ont été établies pour le survol de ce site naturel exceptionnel. Celles-ci sont d’ailleurs omniprésentes dès l’arrivée à l’héliport de la compagnie. Pour notre part, Ken et moi, nous contentons de photographier les deux hélicoptères en service sous tous les angles, un vol n’entrant pas dans notre budget cette fois-ci. En ce qui me concerne, il s’agit de ma seconde visite à cet héliport car j’y étais venu avec Louise en mars 2002 sans y effectuer de vol non plus. J’imagine, qu’un jour, il aura une troisième fois car il faudra bien, qu’un moment donné, je les survole ces chutes !

Photos de Niagara Helicopters.


Hélicos, jets et Lockheed 12 à St Catharines

17 juillet 2014 

Pierre GILLARD: Canada : CYSN - St Catharines &emdash; ="file_title" 

5 juillet 2014. Lorsque nous arrivons à l’aéroport de St Catharines, deux Bell 206L-1 Long Ranger (C-FLYC et C-FNHG) de National Helicopters effectuent des baptêmes de l’air pour des groupes de touristes venus survoler la vallée du Niagara. Ken ayant préalablement contacté la compagnie, nous sommes admis sur le tablier où nous photographions les deux hélicoptères ainsi qu’un Bell CH-146 Griffon militaire (146496), et trois jets d’affaires (Citation III N11288, Challenger 300 N545XJ et Falcon 2000EX N410SG). Un moment donné, Ken reconnaît Peter, le propriétaire du magnifique Lockheed L.12A Electra Junior CF-LKD qui nous invite à voir son avion de près, ce que nous ne refusons pas ! Il s’agit, en fait, d’un des rares appareils de ce type encore en état de vol et il a bien fière allure dans le hangar de Peter aux côtés de sa voiture Lagonda qui est aussi une pièce de collection. Et comme il ne fait pas les choses à moitié, même le tracteur servant à sortir l’avion du hangar est vintage ! Une fois les photos du Lockheed 12 prises, nous retournons à l’aérogare où nous photographions encore quelques autres avions avant de nous mettre en route pour la base de Niagara Helicopters.

Photos : Lockheed L.12Avions d'affaires canadiensAvions d'affaires USNational Helicopters - ARC - Aéroport de St Catharines.

Pierre GILLARD: Lockheed L.12 &emdash; 2014-402954 

CF-LKD Lockheed L.12A MSN 1222 - St Catharines, ON - CYSN - 05-07-2014.

Pierre GILLARD: Lockheed L.12 &emdash; 2014-402998 

CF-LKD Lockheed L.12A MSN 1222 - St Catharines, ON - CYSN - 05-07-2014.

Pierre GILLARD: Lockheed L.12 &emdash; 2014-403007 

CF-LKD Lockheed L.12A MSN 1222 - St Catharines, ON - CYSN - 05-07-2014.

Pierre GILLARD: Canada - National Helicopters &emdash; 2014-402904 

C-FNHG Bell 206L-1 Long Ranger II MSN 45784, National Helicopters - St Catharines, ON - CYSN - 05-07-2014.

Pierre GILLARD: United States of America &emdash; 2014-402938 

N545XJ Bombardier Challenger 300 (BD-100-1A10) MSN 202078, Xojet & N11288 Cessna 650 Citation III MSN 650-0184 - St Catharines, ON - CYSN - 05-07-2014.

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Un hangar datant de la Première guerre mondiale

16 juillet 2014

 

5 juillet 2014. Mon ami Kenneth Swartz, avec qui j’effectue cette tournée en Ontario, est aussi un spécialiste du patrimoine aéronautique canadien. C’est pourquoi il m’emmène voir un vestige plutôt rare, car datant de la Première guerre mondiale, dans le village de Beamsville. Il s’agit, en fait, du seul hangar restant d’un aérodrome construit en 1917 pour accueillir les écoles de combat et de tir aériens (School of Aerial Fighting et School of Aerial Gunnery) du Royal Flying Corps. Ce bâtiment, quasi conservé et entretenu dans son état d’origine, est actuellement occupé par l’entreprise Global Horticultural, vendant de l’équipement ainsi que du matériel d’horticulture et dirigée par un sympathique couple de Hollandais. Pour obtenir plus d’informations au sujet de l’ancien aérodrome de Beamsville, je vous suggère de consulter les deux liens ci-dessous :

Informations intéressantes : Niagara Greenbelt - Lincoln Public Library.

Photos du hangar.


Burlington Air Park

15 juillet 2014 

 Pierre GILLARD: Canada : CZBA - Burlington Air Park, ON &emdash; 2014-402865

5 juillet 2014. Notre première étape de notre périple dans la région de Toronto a lieu au Burlington Air Park (CZBA). Immédiatement, notre regard est attiré par un hangar ouvert et le Boeing Stearman qu’il abrite. Nous faisons connaissance avec Dennis, son propriétaire et, rapidement, l’avion est sorti pour une brève session photo. Immatriculé C-FOXU, celui-ci est dans état immaculé. Il s’agit d’un magnifique travail de restauration réalisé à partir d’éléments provenant de deux appareils, dont un avait servi à de l’épandage agricole, que nous immortalisons sous tous les angles. Burlington Air Park est constitué essentiellement de petits hangars individuels abritant des avions privés, mais une école de pilotage, Spectrum Airways, équipée de Cessna y est également établie. Sur l’aire de stationnement, je découvre un Cessna 182 (C-GSLS) à l’allure particulière. En effet, cet avion est muni de voilures en canard, ce qui est pour le moins inhabituel sur ce genre de monomoteur. Renseignement pris, il s’agit d’une conversion Peterson 260SE, la première du genre que je puisse voir dans ma vie. Par ailleurs, lors de notre visite, un autogyre Magni Gyro M16 (C-GNBX) effectue deux passages au-dessus de la piste principale.

Photos : Boeing StearmanBurlington Air ParkSpectrum AirwaysAvions privés canadiens - Autogyres.

Pierre GILLARD: Boeing Stearman &emdash; 2014-402832 

C-FOXU Boeing A75 Stearman MSN 75-6467 - Burlington Air Park, ON - CZBA - 05-07-2014.

Pierre GILLARD: Autogiros - Autogyres &emdash; 2014-319359 

C-GNBX Magni Gyro M16 MSN 16116693 - Burlington Air Park, ON - CZBA - 05-07-2014.

Pierre GILLARD: Private Aircraft - Avions privés : Canada &emdash; 2014-402879 

C-GSLS Cessna 182P MSN 182-62144 - Burlington Air Park, ON - CZBA - 05-07-2014.

Pierre GILLARD: Spectrum Airways &emdash; 2014-402861 

C-FVPV Cessna 172R MSN 172-81085, Spectrum Airways - Burlington Air Park, ON - CZBA - 05-07-2014.

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Photos à Toronto-Pearson

12 juillet 2014 

Pierre GILLARD: Philippines Airlines &emdash; 2014-402767 

RP-C7772 Boeing 777-3F6(ER) MSN 38719, Philippines Airlines - Toronto-Pearson, ON - CYYZ - 04-07-2014.

4 au 7 juillet 2014. Pour mon séjour dans la région de Toronto, j’ai choisi un hôtel situé à Pearson, un aéroport que j’ai déjà fréquenté plusieurs fois comme passager, mais jamais en qualité de spotter-photographe. Tant qu’à faire, j’en ai sélectionné un situé à proximité des seuils des pistes 23 de l’aéroport me permettant ainsi de pouvoir photographier des avions en approche finale en l’absence de mon ami Ken. De manière générale, les deux pistes 23-05 sont utilisées par le trafic nord-américain, donc fort semblable à celui que l’on peut observer à Dorval. Les avions des compagnies plus "exotiques", quant à eux, atterrissent d’habitude sur la 24-06 et sont mélangés avec d’autres opérateurs locaux. C’est ainsi que nous passons la fin de l’après-midi et la soirée du vendredi en approche de la 06 à observer et photographier Airbus et Boeing d’Alitalia aux couleurs de SkyTeam (A330 EI-DIR), de British Airways (777 G-YMMH), de Cathay Pacific (777 B-KPZ), de Finnair (A330 OH-LTN), d’Icelandair (757 TF-FIN), de la KLM (747 PH-BFS), de Philippines Airlines (777 RP-C7772) en plus des compagnies canadiennes. FedEx ayant un gros hub à Pearson, nous avons droit à deux Cessna Caravan (C-FEXB et C-FEXH) ainsi qu’un MD11F (N617FE). Nous notons aussi plusieurs jet privés, dont le Boeing 737 C-FFAL de Glencore Canada, le Falcon 50 C-GWFM de Skyservice ainsi que le Falcon 7X D-APLC revenant du Brésil (où les passagers ont peut-être assisté ce jour-là à la victoire de l’Allemagne sur la France à la coupe du monde de football). Du côté des nouveautés me concernant, je vois enfin non pas un, mais deux Boeing 787 : un d’Air Canada (C-GHPQ) au décollage et un autre de Lot (SP-LRD) en approche. Également nouveau pour moi, un Q400 de Westjet Encore (C-FIWE), appareil de cette compagnie que je n'ai jamais vu à Dorval. Question coïncidence, j’ai vu durant l’après-midi à Pearson deux avions que j’avais notés le matin même à Dorval (C-FDRK et C-FWSK)! Nous quittons finalement les lieux une fois le soleil derrière l’horizon et entièrement satisfaits de notre session de photographie. Durant les jours suivants, mes prises de vues seront concentrées sur le trafic des pistes 23 avant ou après nos différentes visites dans la région. Bref, Toronto-Pearson est un aéroport qui vaut le déplacement pour l’amateur d’aviation et est très certainement un des plus intéressants en Amérique du Nord. Il sera difficile de revoir le trafic plus monotone de Dorval par la suite …

Photos de compagnies aériennes : Air CanadaAir Canada ExpressAir Canada RougeAir TransatAlitalia - American AirlinesBritish Airways - Cathay Pacific - Delta - FedEx - Finnair - Icelandair - KLM - LOT - Morningstar Air Express - Philippines AirlinesUnited - Westjet.

Photos d’avions d’affaires : AllemagneCanadaSkyservice.

Pierre GILLARD: Air Transat &emdash; 2014-402536 

C-FTCZ Boeing 737-8AS MSN 29923, Air Transat - Toronto-Pearson, ON - CYYZ - 04-07-2014.

Pierre GILLARD: Air Canada Express &emdash; 2014-402538 

C-FRIB Bombardier CRJ200 (CL600-2B19) MSN 7047, Air Canada Express - Toronto-Pearson, ON - CYYZ - 04-07-2014.

Pierre GILLARD: Canada &emdash; 2014-402568 

C-FFAL Boeing 737-2R8C MSN 21711, Glencore Canada Corporation - Toronto-Pearson, ON - CYYZ - 04-07-2014.

Pierre GILLARD: Morningstar Air Express &emdash; 2014-402580 

C-FEXH Cessna 208B Caravan MSN 208B-0017, Morningstar Air Express/Federal Express - Toronto-Pearson, ON - CYYZ - 04-07-2014.

Pierre GILLARD: Federal Express &emdash; 2014-402620 

N617FE McDonnell Douglas (Boeing) MD11F MSN 48748, Federal Express - Toronto-Pearson, ON - CYYZ - 04-07-2014.

Pierre GILLARD: American Airlines & American Eagle &emdash; 2014-402634 

N425YX Embraer ERJ-170-200 LR MSN 17000396, Republic Airline/American Eagle - Toronto-Pearson, ON - CYYZ - 04-07-2014.

Pierre GILLARD: Icelandair &emdash; 2014-402640 

TF-FIN Boeing 757-208 MSN 28989, Icelandair - Toronto-Pearson, ON - CYYZ - 04-07-2014.

Pierre GILLARD: British Airways &emdash; 2014-402657 

G-YMMH Boeing 777-236(ER) MSN 30309, British Airways - Toronto-Pearson, ON - CYYZ - 04-07-2014.

Pierre GILLARD: Finnair &emdash; 2014-402664 

OH-LTN Airbus A330-302 MSN 1007, Finnair - Toronto-Pearson, ON - CYYZ - 04-07-2014.

Pierre GILLARD: Cathay Pacific &emdash; 2014-402674 

B-KPZ Boeing 777-367(ER) MSN 37900, Cathay Pacific - Toronto-Pearson, ON - CYYZ - 04-07-2014.

Pierre GILLARD: LOT &emdash; 2014-402703 

SP-LRD Boeing 787-8 MSN 35941, LOT - Toronto-Pearson, ON - CYYZ - 04-07-2014.

Pierre GILLARD: KLM &emdash; 2014-402711 

PH-BFS Boeing 747-406(M) MSN 28195, KLM - Toronto-Pearson, ON - CYYZ - 04-07-2014.

Pierre GILLARD: Alitalia &emdash; 2014-402737 

EI-DIR Airbus A330-202 MSN 272, Alitalia/Skyteam - Toronto-Pearson, ON - CYYZ - 04-07-2014.

Pierre GILLARD: Philippines Airlines &emdash; 2014-402763 

RP-C7772 Boeing 777-3F6(ER) MSN 38719, Philippines Airlines - Toronto-Pearson, ON - CYYZ - 04-07-2014.

Pierre GILLARD: Germany &emdash; 2014-402776 

D-APLC Dassault Facon 7X MSN 77 - Toronto-Pearson, ON - CYYZ - 04-07-2014.

Pierre GILLARD: Westjet &emdash; 2014-402784 

C-FIWE Bombardier (De Havilland Canada) DHC-8-402Q MSN 4466, Westjet Encore - Toronto-Pearson, ON - CYYZ - 04-07-2014.

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Toronto Downsview

9 juillet 2014

 

4 juillet 2014. Je retrouve mon ami Kenneth Swartz à la sortie de la station de métro Downsview. Il s’agit du point de départ d’un tour de lieux aéronautiques que nous allons effectuer ensemble durant les jours qui suivent dans la région de Toronto. Il sera suivi d’un autre dans les environs de Montréal après avoir rejoint la métropole en s’arrêtant en chemin à d’autres endroits de "pèlerinage". Toujours est-il que nous sommes maintenant à l’aéroport de Toronto-Downsview où se situe l’usine d’assemblage des Q400 et de la famille Global de Bombardier. Depuis une butte, nous observons effectivement quelques Global en primer ainsi qu’un Q400 d’Arik Air qui semble être entreposé là depuis plusieurs mois. Downsview, souvenez-vous, c’est aussi la saga de ce musée qui s’est fait éjecter des lieux, il y a quelque temps, pour faire place nette à des arénas de hockey. Si le musée n’est plus là, fort heureusement, les bâtiments historiques de l’ancienne usine de De Havilland Canada sont toujours debout et en bon état. Il reste donc une chance que ceux-ci soient préservés malgré la rage de démolition du patrimoine aéronautique sévissant à cet endroit. Nous immortalisons aussi le CF-5 (116746) établi sur un pylône du côté militaire ainsi qu’un CRJ-200 (N403SW) destiné probablement aux formations de techniciens en maintenance et en avionique du Centiennal College. Nous passons également un peu de temps à la compagnie d’hélicoptères Four Seasons Aviation qui est établie juste en face de l’entrée de l’ancien musée et où nous prenons en photo un Bell 206 (C-GGAZ), un AS355 (C-FHNB) ainsi qu’un EC120 (C-GKUR). Nous repartons ensuite en direction de Pearson, notre prochaine étape.

Photos : Aéroport Downsview - Arik Air - Bombardier - Centiennal College - Four Seasons Aviation - Hélicoptères privés - Monuments.

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YUL-YTZ avec Porter Airlines

8 juillet 2014

 

Étant habitué à me rendre en train de Montréal à Toronto, cette fois-ci, j’ai opté pour l’avion. En effet, le trajet avec VIA Rail Canada coûtait une centaine de dollars au meilleur tarif, alors que pour 129$ tout compris, je pouvais avoir un billet avec Porter Airlines jusqu’au centre-ville de Toronto. Vu le gain de temps, il n’y avait aucune hésitation à avoir. Étant un peu (beaucoup) à l’avance à Dorval pour le vol PD140 de 10h10 en ce vendredi 4 juillet 2014, j’en ai profité pour me poster près de la porte 11 et photographier tous les avions passant à portée d’objectif en déjouant les reflets dans les vitres. Notre Bombardier Q400 (C-GLQG) a quitté la porte en avance sur l’horaire et une heure plus tard, nous atterrissions à l’aéroport de Toronto Billy-Bishop. Durant le vol, j’ai été surpris de recevoir un petit snack ainsi qu’une boisson gratuite, attention de moins en moins courante sur les vols bon marchés. Par ailleurs, le service des deux agentes de bord était impeccable et tout empreint de sourires. Une première expérience avec Porter Airlines à renouveler, donc.

Photos : Porter Airlines - Avionique Q400.

Pierre GILLARD: Bombardier Q400 &emdash; 2014-319266 

C-GLQG Bombardier (De Havilland Canada) DHC-8-402 MSN 4194, Porter Airlines Inc. - Toronto Billy Bishop (City) - CYTZ - 04-07-2014.

Cliquez sur la photo pour obtenir une image en pleine grandeur.

Quelques photos prises avant le départ

Pierre GILLARD: Porter Airlines &emdash; 2014-402452 

C-GKQA Bombardier (De Havilland Canada) DHC-8-402 MSN 4357, Porter Airlines Inc. - Montréal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval) - CYUL - 04-07-2014.

Pierre GILLARD: Air Canada &emdash; 2014-402439 

C-FDRK Airbus A320-211 MSN 084, Air Canada - Montréal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 04-07-2014.

Pierre GILLARD: Jazz (Air Canada) &emdash; 2014-402473 

C-GKON De Havilland Canada (Bombardier) DHC-8-102 MSN 130, Jazz - Montréal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 04-07-2014.

Cliquez sur les photos pour obtenir des images en pleine grandeur.

Toutes les photos : Air Canada - Air Canada Express - Jazz - Westjet.

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Samuel Allard, pilote et cadet de l’air

3 juillet 2014

 

Dans le milieu de l’aéronautique, nous rencontrons de nombreux passionnés que ce soit par leur métier ou, tout simplement, par l’aviation. Je pense qu’il faut leur rendre hommage et c’est pourquoi j’ai décidé d’ouvrir une galerie de portraits à la section "articles" de ce blogue. Nous commençons aujourd’hui avec quelqu’un que je trouve assez exceptionnel : il s’agit d’un jeune cadet de l’air de 17 ans qui illustre la relève dont nous avons besoin en aviation. Samuel Allard a déjà une licence de pilote privé avec une annotation au vol de nuit VFR et vise maintenant une carrière de pilote ligne chez Air Inuit. Voici son portrait :

Portrait (PDF 1,6 Mo).

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L’auteur tient à remercier Stéphany Duval et Samuel Allard pour la réalisation de ce portrait.


La patrouille des "Turkish Stars" vole sur des avions construits par Canadair

2 juillet 2014 

Alors que les Canadair CF-5 ont été retirés du service au Canada il y a presque 20 ans maintenant, la patrouille des "Turkish Stars" évolue encore sur ce type d’avion en ce moment. En fait, il s’agit d’appareils des versions NF-5A et NF-5B produites à l’origine pour la Force Aérienne Royale des Pays-Bas (Koninklijke Luchtmacht) et revendus, ensuite, à la Turquie. Voici une séquence vidéo suggérée par un ami belge au sujet de cette patrouille :

 


Un samedi après-midi passé à Dorval

25 juin 2014

Pierre GILLARD: Canada : CYUL - Montréal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC &emdash; 2014-402341 

En ce samedi matin du 21 juin 2014, le ciel est sans nuage, mais, en fin de matinée, il devient partiellement couvert. Avec mon éternel complice Édouard, nous nous mettons en route malgré tout et nous allons nous poster pour le reste de la journée au parc Jacques-de-Lesseps. Mis à part durant un bref instant, les pistes en usage sont les deux 06. Le trafic est assez commun, mais, assez curieusement pour une fin de semaine, nous notons assez bien de jets d’affaires dont un Falcon 7X de l’Ile de Man (M-MNBB) et un Challenger mexicain (XA-MYN) en plus de quelques vols d’essais de Global (C-GVRI et C-GWLR) et de deux Challenger 350 (C-GOXR et C-GYTY) de Bombardier. Un Sikorsky S-76 (C-GLFO) des Hélicoptères Canadiens ainsi qu’un Bell 407 (C-GXED) privé viendront aussi se poser sur les tabliers de FBO de la rue Ryan. Voici, ci-dessous, une sélection de photos prises lors de cet après-midi. Vous pouvez également voir toutes les photos en cliquant sur les liens ci-après :

Photos de compagnies aériennes : Air CanadaAir Canada ExpressAir Canada RougeAir FranceAir Saint-PierreAir TransatAmerican Airlines - Avion ExpressDelta - Jazz - SkyWestSwissUnited - Westjet.

Photos d’avions d’affaires : BombardierCanadaMan - Mexique - Service Aérien GouvernementalSkyservice - USA.

Photos d’hélicoptères : Les Hélicoptères CanadiensPrivés canadiens.

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Pierre GILLARD: Air Canada &emdash; 2014-402036 

C-GHKX Airbus A330-343X MSN 412, Air Canada - Montreal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 21-06-2014.

Pierre GILLARD: Air Canada Express &emdash; 2014-402167 

C-GAAU Beechcraft 1900D MSN UE-232, Air Canada Express - Montreal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 21-06-2014.

Pierre GILLARD: Air France &emdash; 2014-402293 

F-GITI Boeing 747-428 MSN 32869, Air France - Montreal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 21-06-2014.

Pierre GILLARD: Air Transat &emdash; 2014-402304 

C-GTQB Boeing 737-8Q8 MSN 30696, Air Transat - Montreal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 21-06-2014.

Pierre GILLARD: Avion Express &emdash; 2014-402201 

LY-COM Airbus A320-212 MSN 528, Avion Express, opf Cubana - Montreal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 21-06-2014.

Pierre GILLARD: Jazz (Air Canada) &emdash; 2014-500239 

C-FMDW De Havilland Canada DHC-8-311 MSN 269, Jazz - Montréal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 21-06-2014.

Pierre GILLARD: SkyWest Airlines &emdash; 2014-402109 

N497SW Bombardier CRJ200 (CL600-2B19) MSN 7786, SkyWest Airlines - Montreal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 21-06-2014.

Pierre GILLARD: Canada - Bombardier Montréal &emdash; 2014-402141 

C-GOXR Bombardier Challenger 350 (BD-100-1A10), MSN 20505, Bombardier Inc. - Montreal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 21-06-2014.

Pierre GILLARD: Latin America &emdash; 2014-402086 

XA-MYN Canadair (Bombardier) CL601-3R Challenger (CL600-2B16) MSN 5142 - Montreal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 21-06-2014.

Pierre GILLARD: Canada - Canadian Helicopters-Les Hélicoptères Canadiens (Groupe HNZ) &emdash; 2014-401975 

C-GLFO Sikorsky S-76A MSN 760149, Les Hélicoptères Canadiens-Canadian Helicopters - Montreal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 21-06-2014.

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Air Saint-Pierre a 50 ans

Notant samedi dernier sur les flancs de l’avion d’Air Saint-Pierre que cette compagnie fête cette année son 50ème anniversaire, voici les photos des deux ATR, l’ancien et le nouveau, pris à Dorval. Basés à Saint-Pierre et Miquelon, dont beaucoup de Français ignorent l’existence, ceux-ci venaient en maintenance chez ExelTech à une certaine époque. Pour un bref historique d’Air Saint-Pierre, cliquez ici.

Pierre GILLARD: Air Saint-Pierre &emdash; 002495 

F-OHGL ATR-42-320 MSN 323, Air Saint-Pierre - Montreal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - 10-03-2008.

Pierre GILLARD: Air Saint-Pierre &emdash; 2014-402050 

F-OFSP ATR-42-500 MSN 801, Air Saint-Pierre - Montreal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - 21-06-2014.

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Premier contact avec les cadets de l’Air à Saint-Jean

23 juin 2014

 

Dans le cadre de la réalisation d’un article au sujet de la Ligue des cadets de l’Air, j’ai été convié vendredi dernier à une première séance de prises de vues à la base de Saint-Jean-sur-Richelieu qui abrite l’École de Vol à voile de la Région Est (EVVRE). Celle-ci est équipée de six avions-remorqueurs Cessna L-19 Bird Dog ainsi que de 15 planeurs Schweizer SGS-2-33. Lors de mon passage, les officiers et les instructeurs étaient en phase de requalification en vue des prochains camps d’été des cadets.

Photos des cadets de l'Air.

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L’auteur tient à remercier tous les officiers-cadets présents vendredi dernier pour leur collaboration à la réalisation des prises de vues. Un merci tout particulier à Stéphany Duval et Samuel Allard.


Huitième cérémonie d’intronisation au Panthéon de l’Air et de l’Espace du Québec

22 juin 2014

 

C’est ce jeudi 19 juin 2014 au Centre des sciences de Montréal que s’est déroulée la cérémonie du Panthéon de l’air et de l’Espace du Québec. Celle-ci, organisée par la Fondation Aérovision, a permis d’ajouter cinq nouveaux noms à la longue liste de personnes déjà introduites au Panthéon. Il s’agit de :

  • Jean-Marie Cossette, qui a fondé Point Du Jour Aviation à l’origine de la réalisation de près de quatre millions de photographies aériennes qui sont, désormais, la propriété des Archives nationales du Québec.

  • Michel Pouliot, un aviateur ayant contribué au développement de l’aviation en Gaspésie.

  • Pauline Vachon (Jacques), un des piliers du musée de l’aviation de Sainte-Marie-de-Beauce.

  • Pierre Vallières, pilote de brousse exceptionnel volant chez Air Inuit et qui avait fait l’objet d’un très beau reportage de Radio Canada lors du centenaire de l’aviation au Canada.

  • Nicholas Byron Cavadias, un ingénieur qui a contribué au développement de CAE.

La soirée a débuté en retard par le mot du président de la Fondation, Monsieur David Lobjoie, suivi d’une brève allocution de la présidente d’honneur, Madame Kathy Fox. Ensuite, les astronautes Marc Garneau et Steve McLean sont montés sur la scène pour participer avec l’animateur de la soirée, Monsieur Alain Berinstain à une table ronde au sujet des enjeux du domaine spatial pour le Canada. Steve McLean a insisté sur la présence canadienne dans l’espace, avec le satellite Alouette, par exemple, ainsi qu’au sein de la NASA à l’époque de Gemini et d’Apollo, notamment celle de nombreux ingénieurs impliqués dans le projet Avro Arrow et remerciés lors de ce fameux vendredi noir. Les deux astronautes se sont ensuite lancés dans un vibrant plaidoyer peu convaincant pour continuer à investir et même à accroître les investissements dans le domaine spatial au Canada. Les trois personnes étant assises dans des fauteuils-clubs à l’image d’un talk-show télévisé, cette portion de l’événement s’est révélée fort monotone et empreinte de longueurs inutiles. Est venue ensuite une allocution bien sympathique du président de la compagnie Air Inuit, Monsieur Pita Aatami, un des commanditaires de la soirée et dont un des pilotes, Pierre Vallières, devait être introduit au Panthéon un peu plus tard. Nouveauté pour cette édition, le trophée Marc Garneau récompensant "une personne ayant mené une brillante carrière dans le milieu de l’astronautique et ayant mis à contribution son expertise au profit de sa communauté". Et le gagnant fut … Steve McLean, comme par hasard; des astronautes qui se remettent des prix entre eux, finalement. À ce moment, il était rendu déjà 20h30 et les intronisations au Panthéon n’avaient toujours pas débuté alors que, selon le programme initial, elles auraient dû être quasiment achevées. Le fait que j’avais un reportage à effectuer le lendemain matin et le côté assez ennuyeux de la cérémonie nous ont convaincu, Louise et moi, à quitter à ce moment-là. Petit conseil aux organisateurs : à l’avenir, concentrez l’événement sur les intronisations et évitez de vous égailler dans toutes sortes de prix connexes et d’animations inutiles comme c’était le cas pour l’édition précédente. Tachez aussi de ne pas colorer politiquement l’événement par le choix de vos personnalités et de vos animateurs. Il s’agit, bien évidemment d’un avis personnel, mais qui conditionnera ma participation ou non aux prochaines éditions.

Photos de l'événement.

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Aviation d’affaires à Saint-Hubert

21 juin 2014

Je vous parle beaucoup, ces derniers temps, d’aviation d’affaires à l’aéroport de Saint-Hubert. C’est encore le cas aujourd’hui. En effet, jeudi, en me réveillant, j’ai été consulter le site FlightAware où j’ai noté l’arrivée de quatre avions américains prévue en moins d’une demi-heure en tout début de matinée. C’est ainsi qu’ont atterri sur la piste 06L successivement le Falcon 50 N50MG en provenance de Port Columbus International, OH (KCMH), le Piper PA31 Navajo N911SD venant, lui, de Portsmouth International, NH (KPSM), le Gulfstream G150 N1924D de Toronto Pearson, ON (CYYZ) et, enfin, le Cessna 421C N483MM ayant décollé de Boire Field, NH (KASH). En ce qui concerne ce dernier avion, il s’agissait d’une version RAM modifiée avec des winglets. Par ailleurs, le G150 était le premier appareil de ce type que j’ai pu photographier. Enfin, le "régional de l’étape" était le Dornier 328JET C-GCPW de Pratt& Whitney Canada que j’ai immortalisé, comme les autres, dans un ciel bleu limpide. À la vue de ceci, Saint-Hubert serait-il en train de devenir Teterboro ? On en est encore très loin, mais j'imagine qu'une augmentation de la fréquentation des avions d’affaires serait appréciée autant par les FBO de l’aéroport que par les amateurs d’aviation du coin.

Photos du jour : Avions d'affaires US - Pratt & Whitney Canada - MD520N C-FTEA.

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Pierre GILLARD: United States of America &emdash; 2014-319087 

N50MG Dassault Falcon 50 MSN 255 - Saint-Hubert, QC - CYHU - 19-06-2014.

Pierre GILLARD: United States of America &emdash; 2014-319101 

N911SD Piper PA31-310 Navajo MSN 31-7300919, N'ware Technologies - Saint-Hubert, QC - CYHU - 19-06-2014.

Pierre GILLARD: United States of America &emdash; 2014-319111 

N1924D IAI/Gulfstream G150 MSN 286 - Saint-Hubert, QC - CYHU - 19-06-2014.

Pierre GILLARD: United States of America &emdash; 2014-319115 

N483MM Cessna RAM 421CW MSN 421C-0314 - Saint-Hubert, QC - CYHU - 19-06-2014.

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Dernière mission de sauvetage accomplie par une Alouette III en Suisse

20 juin 2014

 

En mars dernier, lors de mon séjour en Suisse, je vous avais parlé de la dernière Alouette III d’Air Glaciers effectuant du secours aérien dans ce pays. Lors de ma visite, elle était basée à Collombey, mais elle avait été transférée à Sion depuis. Mon ami Patrick Fauchère vient de me prévenir : "Voila c'est fait ! La dernière Alouette III a effectué encore une intervention de sauvetage lors de sa dernière journée. Elle devait finir le mercredi 18 juin à 24h00 et elle s'est posée juste quelques minutes avant en retour d'intervention pilotée par Gilbert Fournier. Toute belle carrière pour l'HB-XOF." Mis à part les Alouette III militaires autrichiennes qui peuvent être appelées en renfort dans le cadre d’opérations de secours, à ma connaissance, il ne reste plus d’hélicoptères de ce type affectés de façon permanente en sauvetage aérien dans les Alpes. Pour rappel, la première Alouette III d’Air Glaciers immatriculée HB-XCB avait été mise en service en mars 1966 !

Photos des Alouette et Lama d'Air Glaciers.

Historique de l'Alouette III HB-XOF.

Communiqué d'Air Glaciers : "Alouette HB-XOF : Belle journée d'adieu chez FXB à Sion".

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Photos matinales au FBO d’AvJet/Aviation CMP

17 juin 2014

Ce matin très tôt, j’étais invité par le FBO d’AvJet et Aviation CMP à l'aéroport de Saint-Hubert pour réaliser une séance de photos sous la belle lumière rasante du soleil levant. Voici les clichés les plus significatifs pris à cette occasion :

Photos : Aviation CMP - Air Gaspésie - Avions d'affaires canadiens.

Information précédente au sujet de Saint-Hubert.

L’auteur tient à remercier messieurs Jocelin Bureau et Sylvain Turcot ainsi que le personnel du FBO pour leur excellente collaboration à cette séance de photographie.

Pierre GILLARD: Canada - Aviation CMP &emdash; 2014-401615 

C-GCMP LearJet 45 MSN 45-434, Aviation CMP Inc. - Saint-Hubert, QC - CYHU - 17-06-2014.

Pierre GILLARD: Air Gaspésie &emdash; 2014-401586 

C-GRJZ Beechcraft B300 MSN FL-285, Air Gaspésie - Saint-Hubert, QC - CYHU - 17-06-2014.

Pierre GILLARD: Canada &emdash; 2014-401592 

C-GPBN Piper PA31-350 Navajo MSN 31-8152017 - Saint-Hubert, QC - CYHU - 17-06-2014.

Pierre GILLARD: Canada &emdash; 2014-401655 

C-GXCG Cessna 560 Citation Ultra MSN 560-0481 - Saint-Hubert, QC - CYHU - 17-06-2014.

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Les Snowbirds font escale à Saint-Hubert

16 juin 2014

 

Ce matin, un bruit d’avions à réaction imposant, mais pas nécessairement inconnu, se fait entendre au-dessus de notre quartier : il s’agit de la patrouille des Snowbirds survolant Longueuil en vue de faire escale à l’aéroport de Saint-Hubert. En chemin entre Tillsonburg on Ontario, où l’équipe s’est produite le week-end dernier, et Bagotville, onze Canadair CT-114 Tutor s’arrêtent au FBO Avjet/Aviation CMP pour y être avitaillés en carburant. De leur côté, les équipages en profitent pour relaxer et pour grignoter une petite collation. Habitant non loin de l’aéroport, je rejoins sans délai le FBO où je fais la connaissance du Capitaine Bart Postma, le pilote "Snowbird 3". Celui-ci me propose d’effectuer rapidement quelques photos des avions de la patrouille sur le tablier. La chose est réglée en sept minutes exactement ! Il a, toutefois, le temps de m’expliquer qu’ils seront basés à Bagotville pour effectuer une démonstration au-dessus de la baie des Ha!ha! ce mercredi à 18h00. Pour la petite histoire, le leader actuel de la patrouille, le Major Patrick Gobeil, est précisément originaire de La Baie. Par la suite, ils se rendront à leur prochaine étape, Stephenville à Terre-Neuve, où ils se produiront durant le week-end. Il est passé 13h00 lorsque les neuf Tutor s’alignent pour un spectaculaire décollage en formation sur la piste 06L de l’aéroport de Saint-Hubert (j’ai manqué les deux autres, décollés beaucoup plus tôt). À bientôt les Snowbirds; sachez que vous êtes toujours les bienvenus chez nous !

Photos des Snowbirds.

Autre photo prise aujourd'hui : AS350BA C-GIZZ.

Information précédente au sujet des Snowbirds à Saint-Hubert.

Information précédente au sujet de Saint-Hubert.

L’auteur tient à remercier le Capitaine Bart Postma ainsi que l’équipe des Snowbirds pour leur aimable collaboration à la réalisation des prises de vues.

Pierre GILLARD: Snowbirds &emdash; 2014-401562 

Captain Bart POSTMA "Snowbird 3" - Canadair CT-114 (CL-41) Tutor, RCAF-ARC, Snowbirds - Saint-Hubert, QC - CYHU - 16-06-2014.

Cliquez sur la photo pour obtenir une image en pleine grandeur.


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