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Monuments

28 juillet 2014

 

7 juillet 2014. Poursuivant irrémédiablement notre route vers Montréal, nous sortons de l’autoroute 401 à hauteur de Trenton où un Canadair CF-5A (116739) est placé sur un pylône dans le jardin d’un hôtel. Nous effectuons ensuite le tour du périmètre de la base militaire de Trenton, mais nous ne nous arrêtons pas car je devrais également y revenir en octobre avec les étudiants du groupe Aéro-ÉNA. Nous faisons ensuite escale chez notre ami Neil Aird à Kingston que vous connaissez pour son extraordinaire site au sujet des Beaver. Toujours à Kingston, alors que le soleil est de retour, nous entrons sur la base militaire qui est accessible au public tel que c’était le cas, il y a quelques jours, au camp Borden. Mais ici, seulement deux appareils préservés sont visibles : le Canadair CF-5A 116715 et le Bell CH-136 Kiowa 136257. Ayant déjà photographié dans le passé l’Avro CF-100 (18731) ainsi que le Canadair CL-13 Sabre (23221) du Collège militaire royal du Canada, nous repartons sans tarder vers Montréal. En chemin, nous effectuerons une ultime halte à la base des Hélicoptères Canadiens aux Cèdres avant de rejoindre Longueuil pour la deuxième phase de notre semaine d’exploration de sites aéronautiques.

Photos des aéronefs érigés en monuments.

Information précédente au sujet de Kingston.

Information précédente au sujet du Collège militaire royal du Canada.


The Canadian Flying Machine Museum

27 juillet 2014

 

7 juillet 2014. En chemin entre Peterborough et Trenton, nous nous arrêtons dans la petite ville de Campbellford pour y voir une collection privée d’anciens avions connue sous le nom de Canadian Flying Machine Museum ou encore de Memorial Military Museum. Son propriétaire est aussi un négociant en pièces d’autos d’époque ayant pignon sur rue; les vieilles mécaniques, il adore ça ! L’appareil le plus intéressant est sans conteste l’Avro CF-100 Canuck Mk. 2T 18106, mais il y a aussi les Canadair CF-5 116730, CT-114 Tutor 114180 et CT-133 Silver Star 133303 ainsi que les épaves d’un Beechcraft C-45 (ex-1403) et d’un Republic RC-3. Seabee (ex-CF-FOY). Malheureusement, toute la collection subit les dégradations du fait qu’elle est exposée sans aucune protection aux éléments. Et dans l’effervescence du moment, j’oublie même de photographier le morceau de fuselage du CT-114 Tutor 114063 également sur les lieux … Impardonnable ! Vous trouverez les photos de tout ceci en cliquant sur le lien ci-dessous :

Photos du musée.


Peterborough

26 juillet 2014 

Pierre GILLARD: Canada : CYPQ - Peterborough, ON &emdash; 2014-403822 

7 juillet 2014. Nous quittons Toronto sous une pluie intense, ce qui contraste sérieusement par rapport à l’excellente météo des jours précédents. Une fois à Peterborough, une fine bruine persiste encore. Nous nous rendons immédiatement dans les bâtiments de Flying Colours où nous sommes invités à effectuer une visite des installations. Cette entreprise se spécialise dans la modification et la rénovation de jets d’affaires, essentiellement des familles produites par Bombardier pour qui elle est, d’ailleurs, un des principaux centre de finition. Elle modifie également des CRJ en versions VIP ou corporate. Ayant prévenu de revenir à Peterborough en octobre avec un groupe d’étudiants de l’ÉNA, je prends tous les contacts nécessaires pour l’organisation de cette visite qui devrait se révéler fort intéressante. Affaire à suivre, donc. Nous effectuons le tour de l’aéroport et nous photographions bon nombre de jets d’affaires et de CRJ dont un de la compagnie malaisienne Berjaya Air (9M-CRD). Sur une zone située un peu à l’écart, trois avions sont entreposés dans différents stades de décomposition. Il s’agit d’un DC-3 (ex-C-GJDM) ainsi que de deux Beechcraft 99 (N203BH et N212BH) ayant volé pour la compagnie américaine Bar Harbor Airlines, dont le prototype portant le numéro de série U-1 ! Nous laissons le Seneca College pour ma prochaine visite à Peterborough et nous continuons notre route dans la grisaille vers l’est.

Photos : Avions d'affaires US - Bar Harbor - Berjaya Air - Bombardier - Flying Colours - Peterborough Airport.

L’auteur tient à remercier Monsieur Sean Gillespie pour l'accueil reçu chez Flying Colours.

Pierre GILLARD: Canada - Flying Colours Corporation &emdash; 2014-403824 

Atelier de peinture - Flying Colours Corp. - Peterborough, ON - CYPQ - 07-07-2014.

Pierre GILLARD: Berjaya Air &emdash; 2014-403854 

9M-CRD Bombardier (Canadair) CRJ200 (CL600-2B19), Berjaya Air - Peterborough, ON - CYPQ - 07-07-2014.

Pierre GILLARD: Canada - Bombardier Montréal &emdash; 2014-403864 

C-GONH Bombardier (Canadair) CRJ200/Challenger 850 (CL600-2B19) MSN 8111, Bombardier/Zhengling Group - Peterborough, ON - CYPQ - 07-07-2014.

Pierre GILLARD: Canada : CYPQ - Peterborough, ON &emdash; 2014-319646 

Peterborough, ON - CYPQ - 07-07-2014.

Cliquez sur les photos pour obtenir des images en pleine grandeur.


Orillia

24 juillet 2014 

Pierre GILLARD: Canada : CNJ4 - Lake St John, ON &emdash; 2014-403732 

6 juillet 2014. Quittant Borden, nous prenons la direction d’Orillia où se situe le quartier général de la Police provinciale de l’Ontario (OPP). À l’arrière de celui-ci se trouve un héliport où est basé un Eurocopter EC135P2+ (C-FOPS) utilisé par ce corps policier. Puis, nous continuons notre chemin vers Lake St John où il y a un aérodrome également accessible aux hydravions. On y dénombre, bien entendu, de nombreux Cessna sur flotteurs ou nom ainsi que d’autres petits avions. Parmi ceux-ci nous relevons deux De Havilland Canada DHC-2 Beaver (C-FZXD et C-GGXX) ainsi qu’un magnifique Found Brothers FBA-2C1 (C-GINA). À l’entrée de l’aérodrome, il existe aussi une base d’Apex Helicopters et nous y photographions un Robinson R44 (C-GKSP). Nous regagnons ensuite Toronto où, avant de passer un peu de temps à Pearson, nous effectuons un bref arrêt à Buttonville, mais aucun avion ne se trouve malheureusement à portée décente d’objectif.

Photos : Apex Helicopters - Avions privés canadiensDe Havilland Canada - Lake St John AirportOntario Provincial Police - Toronto Buttonville Airport.

 Pierre GILLARD: Canada - Ontario Provincial Police &emdash; 2014-403711

C-FOPS Eurocopter EC135P2+ MSN 0959, Ontario Provincial Police - Orillia, ON - COP2 - 06-07-2014.

 Pierre GILLARD: Canada - Apex Helicopters &emdash; 2014-403717

C-GKSP Robinson R44 Astro MSN 0602, Apex Helicopters - Lake St John, ON - CNJ4 - 06-07-2014.

Pierre GILLARD: De Havilland Canada &emdash; 2014-403750 

C-FZXD De Havilland Canada DHC-2 Beaver Mk. 1, MSN 1336 - Lake St John, ON - CNJ4 - 06-07-2014.

Pierre GILLARD: Private Aircraft - Avions privés : Canada &emdash; 2014-403757 

C-FYEH Cessna 185B MSN 185-0571 - Lake St John, ON - CNJ4 - 06-07-2014.

Pierre GILLARD: Private Aircraft - Avions privés : Canada &emdash; 2014-403802 

C-GINA Found Brothers FBA-2C1 MSN 46 - Lake St John, ON - CNJ4 - 06-07-2014.

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Camp Borden

23 juillet 2014

 

6 juillet 2014. Nous débutons cette journée au nord de Toronto par une visite au camp Borden, bien connu de tous les militaires canadiens. Il s’agit d’un camp dit "ouvert", ce qui signifie que le grand public y est admis sans aucune formalité. Il couvre une superficie de 85 Km2 et dispose toujours des vestiges d’un aérodrome militaire de la Première guerre mondiale. Actuellement, il abrite encore le 400e Escadron tactique d’hélicoptères équipé de Bell CH-146 Griffon. Il existe aussi deux musées situés sur la base, dont l’un est exclusivement dédié à l’aviation militaire. Mais, en fait, la BFC Borden est un musée en tant que tel car une multitude d’engins, de matériel et d’aéronefs militaires est éparpillée sur tout son territoire; l’amateur de choses militaires pourra facilement passer une journée entière à tous les chercher et les photographier ! En se limitant exclusivement à ce qui est aéronautique, nous avons réduit ce temps de moitié. Afin de s’y retrouver, à plusieurs endroits, il est possible de consulter un plan général du camp où sont indiqués tous les emplacements de matériel exposé, ce qui permet d’éviter de manquer l’une ou l’autre pièce intéressante, ce qui serait dommage, vous comprenez bien. Par contre, aucun avion de transport, de patrouille maritime ou hélicoptère, mis à part un Kiowa sur un pylône à une des entrées, n’est présenté ce qui dresse un portrait quelque peu incomplet de l’histoire de l’Aviation royale canadienne. En cliquant sur le lien ci-dessous, vous pourrez trouver les photos de la vingtaine d’avions et d’hélicoptères exposés et accessibles :

Photos prises à la BFC Borden.

Pierre GILLARD: CFB - BFC Borden (Camp Borden) &emdash; 2014-403632 

Un des anciens hangars datant de la Première guerre mondiale préservé à la BFC Borden - 06-07-2014.

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Inventaire des aéronefs notés à Borden :

Type d’aéronef :

Matricules :

Avro 504K

G-CYCK/CF-CYC(*)

De Havilland DH-82 Tiger Moth

8979 (peint comme 4974, *)

Canadair CL-13 Sabre

23228

Avro CF-100 Canuck

18194, 100493, 18752

McDonnell CF-101 Voodoo

101011

Canadair CF-104 Starfighter

104792

Canadair CT-114 Tutor

26121, 114153(*)

Canadair CF-5A

116759, 116768, 116769

Canadair CF-5D

116835

Grumman CSF2F-1 Tracker

1507

Canadair CT-133 Silver Star

21079, 21100, 133443, 133540, 133623(*)

Bell CH-136 Kiowa

136228

(*) Exposé à l’intérieur du musée.


Hamilton et environs

19 juillet 2014 

Pierre GILLARD: Kelowna Flightcraft &emdash; 2014-403291 

5 juillet 2014. Avant de nous rendre à l’aéroport d’Hamilton, nous effectuons une halte au petit aérodrome de Stoney Creek où se trouve une section (le Chapitre 65, en fait) de l’Experimental Aircraft Association. Un monsieur d’un certain âge, fort sympathique, est occupé à travailler sur son Jodel "amélioré". Il nous reçoit et nous fait faire le tour des deux hangars où sont rangés les avions des membres locaux de l’association. A l’extérieur, nous remontons le temps d’au moins un bonne quarantaine d’années à la vue d’un magnifique Beechcraft Baron A55 (C-GRWD), d’un Cessna 172 (C-FUXY) issu d’une autre époque, ainsi que d’un Piper PA24 Commanche (C-FLUI). Une fois arrivés à Hamilton, je constate que cet aéroport est un paradis pour les amateurs de Boeing 727 et de DC-10. En effet, Kelowna Flightcraft y dispose d’une importante base de même que Cargojet Airways. De cette dernière compagnie, nous notons également un 757 (C-FKCJ) ainsi qu’un 767 (C-FGAJ). Le collège Mohawk possède lui aussi un Boeing 727 (ex-VP-BAJ) pour la formation de ses étudiants alors que nous constatons encore la présence d’un autre 727, privé américain (N251FL), cette fois-ci, de quoi combler un amateur de ce type d’avion devenant de plus en plus rare. Pour le reste, nous notons également un Airbus A300 cargo de UPS (N126UP) de même qu’un Gulfstream IV (N400M). L’accès au périmètre de l’aéroport est assez facile, mais il est intéressant de se munir d’une échelle à trois ou quatre marches (ce que nous n’avions pas !) pour le confort du photographe souhaitant avoir la tête au-dessus du niveau des grillages. Le musée étant fermé à l’heure de notre arrivée, nous nous contentons de photographier les avions visibles depuis l’extérieur, dont le splendide CF-104D Starfighter (104641) situé à l’entrée. Nous observons également le Boeing B-17G "Sentimental Journey" quitter les lieux pour continuer sa tournée canadienne qui devrait le mener, notamment, à Saint-Hubert. Ceci clôture cette magnifique journée passée dans la région du Niagara et d’Hamilton.

Photos : Avions d'affaires USAvions privés canadiensCanadian Warplane Heritage Museum - Cargojet AirwaysKelowna Flightcraft - UPS.

Pierre GILLARD: Private Aircraft - Avions privés : Canada &emdash; 2014-403254 

C-GRWD Beechcraft 95-A55 MSN TC-481 - Stoney Creek, ON - 05-07-2014.

Pierre GILLARD: Cargojet Airways &emdash; 2014-319570 

C-FGAJ Boeing 767-223F MSN 22319, Cargojet Airways - Hamilton, ON - 05-07-2014.

Pierre GILLARD: Kelowna Flightcraft &emdash; 2014-403308 

C-GIKF Boeing 727-227F MSN 20772, Kelowna Flightcraft Air Charter - Hamilton, ON - 05-07-2014.

Pierre GILLARD: Kelowna Flightcraft &emdash; 2014-319557 

C-GKFT McDonnell Douglas DC-10-30F MSN 46917, Kelowna Flightcraft Air Charter - Hamilton, ON - 05-07-2014.

Pierre GILLARD: Canada : Canadian Warplane Heritage Museum &emdash; 2014-403336 

104641 Lockheed CF-104D Starfighter MSN 583A-5311 - Royal Canadian Air Force, United Nations - Canadian Warplane Heritage Museum - Hamilton, ON - 05-07-2014.

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Niagara Helicopters

18 juillet 2014

 

5 juillet 2014. Les chutes du Niagara sont un haut lieu touristique de l’Est du Canada et des Etats-Unis. C’est ainsi que bon nombre de touristes souhaitent profiter d’un point de vue aérien et ils sont des milliers chaque année à voler à bord d’un des quatre Bell 407 de Niagara Helicopters. Depuis une collision en vol entre deux hélicoptères il y a quelques années, des mesures de sécurité très strictes ont été établies pour le survol de ce site naturel exceptionnel. Celles-ci sont d’ailleurs omniprésentes dès l’arrivée à l’héliport de la compagnie. Pour notre part, Ken et moi, nous contentons de photographier les deux hélicoptères en service sous tous les angles, un vol n’entrant pas dans notre budget cette fois-ci. En ce qui me concerne, il s’agit de ma seconde visite à cet héliport car j’y étais venu avec Louise en mars 2002 sans y effectuer de vol non plus. J’imagine, qu’un jour, il aura une troisième fois car il faudra bien, qu’un moment donné, je les survole ces chutes !

Photos de Niagara Helicopters.


Hélicos, jets et Lockheed 12 à St Catharines

17 juillet 2014 

Pierre GILLARD: Canada : CYSN - St Catharines &emdash; ="file_title" 

5 juillet 2014. Lorsque nous arrivons à l’aéroport de St Catharines, deux Bell 206L-1 Long Ranger (C-FLYC et C-FNHG) de National Helicopters effectuent des baptêmes de l’air pour des groupes de touristes venus survoler la vallée du Niagara. Ken ayant préalablement contacté la compagnie, nous sommes admis sur le tablier où nous photographions les deux hélicoptères ainsi qu’un Bell CH-146 Griffon militaire (146496), et trois jets d’affaires (Citation III N11288, Challenger 300 N545XJ et Falcon 2000EX N410SG). Un moment donné, Ken reconnaît Peter, le propriétaire du magnifique Lockheed L.12A Electra Junior CF-LKD qui nous invite à voir son avion de près, ce que nous ne refusons pas ! Il s’agit, en fait, d’un des rares appareils de ce type encore en état de vol et il a bien fière allure dans le hangar de Peter aux côtés de sa voiture Lagonda qui est aussi une pièce de collection. Et comme il ne fait pas les choses à moitié, même le tracteur servant à sortir l’avion du hangar est vintage ! Une fois les photos du Lockheed 12 prises, nous retournons à l’aérogare où nous photographions encore quelques autres avions avant de nous mettre en route pour la base de Niagara Helicopters.

Photos : Lockheed L.12Avions d'affaires canadiensAvions d'affaires USNational Helicopters - ARC - Aéroport de St Catharines.

Pierre GILLARD: Lockheed L.12 &emdash; 2014-402954 

CF-LKD Lockheed L.12A MSN 1222 - St Catharines, ON - CYSN - 05-07-2014.

Pierre GILLARD: Lockheed L.12 &emdash; 2014-402998 

CF-LKD Lockheed L.12A MSN 1222 - St Catharines, ON - CYSN - 05-07-2014.

Pierre GILLARD: Lockheed L.12 &emdash; 2014-403007 

CF-LKD Lockheed L.12A MSN 1222 - St Catharines, ON - CYSN - 05-07-2014.

Pierre GILLARD: Canada - National Helicopters &emdash; 2014-402904 

C-FNHG Bell 206L-1 Long Ranger II MSN 45784, National Helicopters - St Catharines, ON - CYSN - 05-07-2014.

Pierre GILLARD: United States of America &emdash; 2014-402938 

N545XJ Bombardier Challenger 300 (BD-100-1A10) MSN 202078, Xojet & N11288 Cessna 650 Citation III MSN 650-0184 - St Catharines, ON - CYSN - 05-07-2014.

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Un hangar datant de la Première guerre mondiale

16 juillet 2014

 

5 juillet 2014. Mon ami Kenneth Swartz, avec qui j’effectue cette tournée en Ontario, est aussi un spécialiste du patrimoine aéronautique canadien. C’est pourquoi il m’emmène voir un vestige plutôt rare, car datant de la Première guerre mondiale, dans le village de Beamsville. Il s’agit, en fait, du seul hangar restant d’un aérodrome construit en 1917 pour accueillir les écoles de combat et de tir aériens (School of Aerial Fighting et School of Aerial Gunnery) du Royal Flying Corps. Ce bâtiment, quasi conservé et entretenu dans son état d’origine, est actuellement occupé par l’entreprise Global Horticultural, vendant de l’équipement ainsi que du matériel d’horticulture et dirigée par un sympathique couple de Hollandais. Pour obtenir plus d’informations au sujet de l’ancien aérodrome de Beamsville, je vous suggère de consulter les deux liens ci-dessous :

Informations intéressantes : Niagara Greenbelt - Lincoln Public Library.

Photos du hangar.


Burlington Air Park

15 juillet 2014 

 Pierre GILLARD: Canada : CZBA - Burlington Air Park, ON &emdash; 2014-402865

5 juillet 2014. Notre première étape de notre périple dans la région de Toronto a lieu au Burlington Air Park (CZBA). Immédiatement, notre regard est attiré par un hangar ouvert et le Boeing Stearman qu’il abrite. Nous faisons connaissance avec Dennis, son propriétaire et, rapidement, l’avion est sorti pour une brève session photo. Immatriculé C-FOXU, celui-ci est dans état immaculé. Il s’agit d’un magnifique travail de restauration réalisé à partir d’éléments provenant de deux appareils, dont un avait servi à de l’épandage agricole, que nous immortalisons sous tous les angles. Burlington Air Park est constitué essentiellement de petits hangars individuels abritant des avions privés, mais une école de pilotage, Spectrum Airways, équipée de Cessna y est également établie. Sur l’aire de stationnement, je découvre un Cessna 182 (C-GSLS) à l’allure particulière. En effet, cet avion est muni de voilures en canard, ce qui est pour le moins inhabituel sur ce genre de monomoteur. Renseignement pris, il s’agit d’une conversion Peterson 260SE, la première du genre que je puisse voir dans ma vie. Par ailleurs, lors de notre visite, un autogyre Magni Gyro M16 (C-GNBX) effectue deux passages au-dessus de la piste principale.

Photos : Boeing StearmanBurlington Air ParkSpectrum AirwaysAvions privés canadiens - Autogyres.

Pierre GILLARD: Boeing Stearman &emdash; 2014-402832 

C-FOXU Boeing A75 Stearman MSN 75-6467 - Burlington Air Park, ON - CZBA - 05-07-2014.

Pierre GILLARD: Autogiros - Autogyres &emdash; 2014-319359 

C-GNBX Magni Gyro M16 MSN 16116693 - Burlington Air Park, ON - CZBA - 05-07-2014.

Pierre GILLARD: Private Aircraft - Avions privés : Canada &emdash; 2014-402879 

C-GSLS Cessna 182P MSN 182-62144 - Burlington Air Park, ON - CZBA - 05-07-2014.

Pierre GILLARD: Spectrum Airways &emdash; 2014-402861 

C-FVPV Cessna 172R MSN 172-81085, Spectrum Airways - Burlington Air Park, ON - CZBA - 05-07-2014.

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Photos à Toronto-Pearson

12 juillet 2014 

Pierre GILLARD: Philippines Airlines &emdash; 2014-402767 

RP-C7772 Boeing 777-3F6(ER) MSN 38719, Philippines Airlines - Toronto-Pearson, ON - CYYZ - 04-07-2014.

4 au 7 juillet 2014. Pour mon séjour dans la région de Toronto, j’ai choisi un hôtel situé à Pearson, un aéroport que j’ai déjà fréquenté plusieurs fois comme passager, mais jamais en qualité de spotter-photographe. Tant qu’à faire, j’en ai sélectionné un situé à proximité des seuils des pistes 23 de l’aéroport me permettant ainsi de pouvoir photographier des avions en approche finale en l’absence de mon ami Ken. De manière générale, les deux pistes 23-05 sont utilisées par le trafic nord-américain, donc fort semblable à celui que l’on peut observer à Dorval. Les avions des compagnies plus "exotiques", quant à eux, atterrissent d’habitude sur la 24-06 et sont mélangés avec d’autres opérateurs locaux. C’est ainsi que nous passons la fin de l’après-midi et la soirée du vendredi en approche de la 06 à observer et photographier Airbus et Boeing d’Alitalia aux couleurs de SkyTeam (A330 EI-DIR), de British Airways (777 G-YMMH), de Cathay Pacific (777 B-KPZ), de Finnair (A330 OH-LTN), d’Icelandair (757 TF-FIN), de la KLM (747 PH-BFS), de Philippines Airlines (777 RP-C7772) en plus des compagnies canadiennes. FedEx ayant un gros hub à Pearson, nous avons droit à deux Cessna Caravan (C-FEXB et C-FEXH) ainsi qu’un MD11F (N617FE). Nous notons aussi plusieurs jet privés, dont le Boeing 737 C-FFAL de Glencore Canada, le Falcon 50 C-GWFM de Skyservice ainsi que le Falcon 7X D-APLC revenant du Brésil (où les passagers ont peut-être assisté ce jour-là à la victoire de l’Allemagne sur la France à la coupe du monde de football). Du côté des nouveautés me concernant, je vois enfin non pas un, mais deux Boeing 787 : un d’Air Canada (C-GHPQ) au décollage et un autre de Lot (SP-LRD) en approche. Également nouveau pour moi, un Q400 de Westjet Encore (C-FIWE), appareil de cette compagnie que je n'ai jamais vu à Dorval. Question coïncidence, j’ai vu durant l’après-midi à Pearson deux avions que j’avais notés le matin même à Dorval (C-FDRK et C-FWSK)! Nous quittons finalement les lieux une fois le soleil derrière l’horizon et entièrement satisfaits de notre session de photographie. Durant les jours suivants, mes prises de vues seront concentrées sur le trafic des pistes 23 avant ou après nos différentes visites dans la région. Bref, Toronto-Pearson est un aéroport qui vaut le déplacement pour l’amateur d’aviation et est très certainement un des plus intéressants en Amérique du Nord. Il sera difficile de revoir le trafic plus monotone de Dorval par la suite …

Photos de compagnies aériennes : Air CanadaAir Canada ExpressAir Canada RougeAir TransatAlitalia - American AirlinesBritish Airways - Cathay Pacific - Delta - FedEx - Finnair - Icelandair - KLM - LOT - Morningstar Air Express - Philippines AirlinesUnited - Westjet.

Photos d’avions d’affaires : AllemagneCanadaSkyservice.

Pierre GILLARD: Air Transat &emdash; 2014-402536 

C-FTCZ Boeing 737-8AS MSN 29923, Air Transat - Toronto-Pearson, ON - CYYZ - 04-07-2014.

Pierre GILLARD: Air Canada Express &emdash; 2014-402538 

C-FRIB Bombardier CRJ200 (CL600-2B19) MSN 7047, Air Canada Express - Toronto-Pearson, ON - CYYZ - 04-07-2014.

Pierre GILLARD: Canada &emdash; 2014-402568 

C-FFAL Boeing 737-2R8C MSN 21711, Glencore Canada Corporation - Toronto-Pearson, ON - CYYZ - 04-07-2014.

Pierre GILLARD: Morningstar Air Express &emdash; 2014-402580 

C-FEXH Cessna 208B Caravan MSN 208B-0017, Morningstar Air Express/Federal Express - Toronto-Pearson, ON - CYYZ - 04-07-2014.

Pierre GILLARD: Federal Express &emdash; 2014-402620 

N617FE McDonnell Douglas (Boeing) MD11F MSN 48748, Federal Express - Toronto-Pearson, ON - CYYZ - 04-07-2014.

Pierre GILLARD: American Airlines & American Eagle &emdash; 2014-402634 

N425YX Embraer ERJ-170-200 LR MSN 17000396, Republic Airline/American Eagle - Toronto-Pearson, ON - CYYZ - 04-07-2014.

Pierre GILLARD: Icelandair &emdash; 2014-402640 

TF-FIN Boeing 757-208 MSN 28989, Icelandair - Toronto-Pearson, ON - CYYZ - 04-07-2014.

Pierre GILLARD: British Airways &emdash; 2014-402657 

G-YMMH Boeing 777-236(ER) MSN 30309, British Airways - Toronto-Pearson, ON - CYYZ - 04-07-2014.

Pierre GILLARD: Finnair &emdash; 2014-402664 

OH-LTN Airbus A330-302 MSN 1007, Finnair - Toronto-Pearson, ON - CYYZ - 04-07-2014.

Pierre GILLARD: Cathay Pacific &emdash; 2014-402674 

B-KPZ Boeing 777-367(ER) MSN 37900, Cathay Pacific - Toronto-Pearson, ON - CYYZ - 04-07-2014.

Pierre GILLARD: LOT &emdash; 2014-402703 

SP-LRD Boeing 787-8 MSN 35941, LOT - Toronto-Pearson, ON - CYYZ - 04-07-2014.

Pierre GILLARD: KLM &emdash; 2014-402711 

PH-BFS Boeing 747-406(M) MSN 28195, KLM - Toronto-Pearson, ON - CYYZ - 04-07-2014.

Pierre GILLARD: Alitalia &emdash; 2014-402737 

EI-DIR Airbus A330-202 MSN 272, Alitalia/Skyteam - Toronto-Pearson, ON - CYYZ - 04-07-2014.

Pierre GILLARD: Philippines Airlines &emdash; 2014-402763 

RP-C7772 Boeing 777-3F6(ER) MSN 38719, Philippines Airlines - Toronto-Pearson, ON - CYYZ - 04-07-2014.

Pierre GILLARD: Germany &emdash; 2014-402776 

D-APLC Dassault Facon 7X MSN 77 - Toronto-Pearson, ON - CYYZ - 04-07-2014.

Pierre GILLARD: Westjet &emdash; 2014-402784 

C-FIWE Bombardier (De Havilland Canada) DHC-8-402Q MSN 4466, Westjet Encore - Toronto-Pearson, ON - CYYZ - 04-07-2014.

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Toronto Downsview

9 juillet 2014

 

4 juillet 2014. Je retrouve mon ami Kenneth Swartz à la sortie de la station de métro Downsview. Il s’agit du point de départ d’un tour de lieux aéronautiques que nous allons effectuer ensemble durant les jours qui suivent dans la région de Toronto. Il sera suivi d’un autre dans les environs de Montréal après avoir rejoint la métropole en s’arrêtant en chemin à d’autres endroits de "pèlerinage". Toujours est-il que nous sommes maintenant à l’aéroport de Toronto-Downsview où se situe l’usine d’assemblage des Q400 et de la famille Global de Bombardier. Depuis une butte, nous observons effectivement quelques Global en primer ainsi qu’un Q400 d’Arik Air qui semble être entreposé là depuis plusieurs mois. Downsview, souvenez-vous, c’est aussi la saga de ce musée qui s’est fait éjecter des lieux, il y a quelque temps, pour faire place nette à des arénas de hockey. Si le musée n’est plus là, fort heureusement, les bâtiments historiques de l’ancienne usine de De Havilland Canada sont toujours debout et en bon état. Il reste donc une chance que ceux-ci soient préservés malgré la rage de démolition du patrimoine aéronautique sévissant à cet endroit. Nous immortalisons aussi le CF-5 (116746) établi sur un pylône du côté militaire ainsi qu’un CRJ-200 (N403SW) destiné probablement aux formations de techniciens en maintenance et en avionique du Centiennal College. Nous passons également un peu de temps à la compagnie d’hélicoptères Four Seasons Aviation qui est établie juste en face de l’entrée de l’ancien musée et où nous prenons en photo un Bell 206 (C-GGAZ), un AS355 (C-FHNB) ainsi qu’un EC120 (C-GKUR). Nous repartons ensuite en direction de Pearson, notre prochaine étape.

Photos : Aéroport Downsview - Arik Air - Bombardier - Centiennal College - Four Seasons Aviation - Hélicoptères privés - Monuments.

Information précédente au sujet de Downsview.


YUL-YTZ avec Porter Airlines

8 juillet 2014

 

Étant habitué à me rendre en train de Montréal à Toronto, cette fois-ci, j’ai opté pour l’avion. En effet, le trajet avec VIA Rail Canada coûtait une centaine de dollars au meilleur tarif, alors que pour 129$ tout compris, je pouvais avoir un billet avec Porter Airlines jusqu’au centre-ville de Toronto. Vu le gain de temps, il n’y avait aucune hésitation à avoir. Étant un peu (beaucoup) à l’avance à Dorval pour le vol PD140 de 10h10 en ce vendredi 4 juillet 2014, j’en ai profité pour me poster près de la porte 11 et photographier tous les avions passant à portée d’objectif en déjouant les reflets dans les vitres. Notre Bombardier Q400 (C-GLQG) a quitté la porte en avance sur l’horaire et une heure plus tard, nous atterrissions à l’aéroport de Toronto Billy-Bishop. Durant le vol, j’ai été surpris de recevoir un petit snack ainsi qu’une boisson gratuite, attention de moins en moins courante sur les vols bon marchés. Par ailleurs, le service des deux agentes de bord était impeccable et tout empreint de sourires. Une première expérience avec Porter Airlines à renouveler, donc.

Photos : Porter Airlines - Avionique Q400.

Pierre GILLARD: Bombardier Q400 &emdash; 2014-319266 

C-GLQG Bombardier (De Havilland Canada) DHC-8-402 MSN 4194, Porter Airlines Inc. - Toronto Billy Bishop (City) - CYTZ - 04-07-2014.

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Quelques photos prises avant le départ

Pierre GILLARD: Porter Airlines &emdash; 2014-402452 

C-GKQA Bombardier (De Havilland Canada) DHC-8-402 MSN 4357, Porter Airlines Inc. - Montréal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval) - CYUL - 04-07-2014.

Pierre GILLARD: Air Canada &emdash; 2014-402439 

C-FDRK Airbus A320-211 MSN 084, Air Canada - Montréal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 04-07-2014.

Pierre GILLARD: Jazz (Air Canada) &emdash; 2014-402473 

C-GKON De Havilland Canada (Bombardier) DHC-8-102 MSN 130, Jazz - Montréal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 04-07-2014.

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Toutes les photos : Air Canada - Air Canada Express - Jazz - Westjet.

Information précédente au sujet de Dorval.


Samuel Allard, pilote et cadet de l’air

3 juillet 2014

 

Dans le milieu de l’aéronautique, nous rencontrons de nombreux passionnés que ce soit par leur métier ou, tout simplement, par l’aviation. Je pense qu’il faut leur rendre hommage et c’est pourquoi j’ai décidé d’ouvrir une galerie de portraits à la section "articles" de ce blogue. Nous commençons aujourd’hui avec quelqu’un que je trouve assez exceptionnel : il s’agit d’un jeune cadet de l’air de 17 ans qui illustre la relève dont nous avons besoin en aviation. Samuel Allard a déjà une licence de pilote privé avec une annotation au vol de nuit VFR et vise maintenant une carrière de pilote ligne chez Air Inuit. Voici son portrait :

Portrait (PDF 1,6 Mo).

Information précédente au sujet des cadets de l'Air.

L’auteur tient à remercier Stéphany Duval et Samuel Allard pour la réalisation de ce portrait.


La patrouille des "Turkish Stars" vole sur des avions construits par Canadair

2 juillet 2014 

Alors que les Canadair CF-5 ont été retirés du service au Canada il y a presque 20 ans maintenant, la patrouille des "Turkish Stars" évolue encore sur ce type d’avion en ce moment. En fait, il s’agit d’appareils des versions NF-5A et NF-5B produites à l’origine pour la Force Aérienne Royale des Pays-Bas (Koninklijke Luchtmacht) et revendus, ensuite, à la Turquie. Voici une séquence vidéo suggérée par un ami belge au sujet de cette patrouille :

 


Un samedi après-midi passé à Dorval

25 juin 2014

Pierre GILLARD: Canada : CYUL - Montréal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC &emdash; 2014-402341 

En ce samedi matin du 21 juin 2014, le ciel est sans nuage, mais, en fin de matinée, il devient partiellement couvert. Avec mon éternel complice Édouard, nous nous mettons en route malgré tout et nous allons nous poster pour le reste de la journée au parc Jacques-de-Lesseps. Mis à part durant un bref instant, les pistes en usage sont les deux 06. Le trafic est assez commun, mais, assez curieusement pour une fin de semaine, nous notons assez bien de jets d’affaires dont un Falcon 7X de l’Ile de Man (M-MNBB) et un Challenger mexicain (XA-MYN) en plus de quelques vols d’essais de Global (C-GVRI et C-GWLR) et de deux Challenger 350 (C-GOXR et C-GYTY) de Bombardier. Un Sikorsky S-76 (C-GLFO) des Hélicoptères Canadiens ainsi qu’un Bell 407 (C-GXED) privé viendront aussi se poser sur les tabliers de FBO de la rue Ryan. Voici, ci-dessous, une sélection de photos prises lors de cet après-midi. Vous pouvez également voir toutes les photos en cliquant sur les liens ci-après :

Photos de compagnies aériennes : Air CanadaAir Canada ExpressAir Canada RougeAir FranceAir Saint-PierreAir TransatAmerican Airlines - Avion ExpressDelta - Jazz - SkyWestSwissUnited - Westjet.

Photos d’avions d’affaires : BombardierCanadaMan - Mexique - Service Aérien GouvernementalSkyservice - USA.

Photos d’hélicoptères : Les Hélicoptères CanadiensPrivés canadiens.

Information précédente au sujet de Dorval.

Pierre GILLARD: Air Canada &emdash; 2014-402036 

C-GHKX Airbus A330-343X MSN 412, Air Canada - Montreal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 21-06-2014.

Pierre GILLARD: Air Canada Express &emdash; 2014-402167 

C-GAAU Beechcraft 1900D MSN UE-232, Air Canada Express - Montreal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 21-06-2014.

Pierre GILLARD: Air France &emdash; 2014-402293 

F-GITI Boeing 747-428 MSN 32869, Air France - Montreal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 21-06-2014.

Pierre GILLARD: Air Transat &emdash; 2014-402304 

C-GTQB Boeing 737-8Q8 MSN 30696, Air Transat - Montreal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 21-06-2014.

Pierre GILLARD: Avion Express &emdash; 2014-402201 

LY-COM Airbus A320-212 MSN 528, Avion Express, opf Cubana - Montreal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 21-06-2014.

Pierre GILLARD: Jazz (Air Canada) &emdash; 2014-500239 

C-FMDW De Havilland Canada DHC-8-311 MSN 269, Jazz - Montréal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 21-06-2014.

Pierre GILLARD: SkyWest Airlines &emdash; 2014-402109 

N497SW Bombardier CRJ200 (CL600-2B19) MSN 7786, SkyWest Airlines - Montreal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 21-06-2014.

Pierre GILLARD: Canada - Bombardier Montréal &emdash; 2014-402141 

C-GOXR Bombardier Challenger 350 (BD-100-1A10), MSN 20505, Bombardier Inc. - Montreal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 21-06-2014.

Pierre GILLARD: Latin America &emdash; 2014-402086 

XA-MYN Canadair (Bombardier) CL601-3R Challenger (CL600-2B16) MSN 5142 - Montreal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 21-06-2014.

Pierre GILLARD: Canada - Canadian Helicopters-Les Hélicoptères Canadiens (Groupe HNZ) &emdash; 2014-401975 

C-GLFO Sikorsky S-76A MSN 760149, Les Hélicoptères Canadiens-Canadian Helicopters - Montreal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 21-06-2014.

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Air Saint-Pierre a 50 ans

Notant samedi dernier sur les flancs de l’avion d’Air Saint-Pierre que cette compagnie fête cette année son 50ème anniversaire, voici les photos des deux ATR, l’ancien et le nouveau, pris à Dorval. Basés à Saint-Pierre et Miquelon, dont beaucoup de Français ignorent l’existence, ceux-ci venaient en maintenance chez ExelTech à une certaine époque. Pour un bref historique d’Air Saint-Pierre, cliquez ici.

Pierre GILLARD: Air Saint-Pierre &emdash; 002495 

F-OHGL ATR-42-320 MSN 323, Air Saint-Pierre - Montreal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - 10-03-2008.

Pierre GILLARD: Air Saint-Pierre &emdash; 2014-402050 

F-OFSP ATR-42-500 MSN 801, Air Saint-Pierre - Montreal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - 21-06-2014.

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Premier contact avec les cadets de l’Air à Saint-Jean

23 juin 2014

 

Dans le cadre de la réalisation d’un article au sujet de la Ligue des cadets de l’Air, j’ai été convié vendredi dernier à une première séance de prises de vues à la base de Saint-Jean-sur-Richelieu qui abrite l’École de Vol à voile de la Région Est (EVVRE). Celle-ci est équipée de six avions-remorqueurs Cessna L-19 Bird Dog ainsi que de 15 planeurs Schweizer SGS-2-33. Lors de mon passage, les officiers et les instructeurs étaient en phase de requalification en vue des prochains camps d’été des cadets.

Photos des cadets de l'Air.

Information précédente au sujet des cadets de l'Air.

L’auteur tient à remercier tous les officiers-cadets présents vendredi dernier pour leur collaboration à la réalisation des prises de vues. Un merci tout particulier à Stéphany Duval et Samuel Allard.


Huitième cérémonie d’intronisation au Panthéon de l’Air et de l’Espace du Québec

22 juin 2014

 

C’est ce jeudi 19 juin 2014 au Centre des sciences de Montréal que s’est déroulée la cérémonie du Panthéon de l’air et de l’Espace du Québec. Celle-ci, organisée par la Fondation Aérovision, a permis d’ajouter cinq nouveaux noms à la longue liste de personnes déjà introduites au Panthéon. Il s’agit de :

  • Jean-Marie Cossette, qui a fondé Point Du Jour Aviation à l’origine de la réalisation de près de quatre millions de photographies aériennes qui sont, désormais, la propriété des Archives nationales du Québec.

  • Michel Pouliot, un aviateur ayant contribué au développement de l’aviation en Gaspésie.

  • Pauline Vachon (Jacques), un des piliers du musée de l’aviation de Sainte-Marie-de-Beauce.

  • Pierre Vallières, pilote de brousse exceptionnel volant chez Air Inuit et qui avait fait l’objet d’un très beau reportage de Radio Canada lors du centenaire de l’aviation au Canada.

  • Nicholas Byron Cavadias, un ingénieur qui a contribué au développement de CAE.

La soirée a débuté en retard par le mot du président de la Fondation, Monsieur David Lobjoie, suivi d’une brève allocution de la présidente d’honneur, Madame Kathy Fox. Ensuite, les astronautes Marc Garneau et Steve McLean sont montés sur la scène pour participer avec l’animateur de la soirée, Monsieur Alain Berinstain à une table ronde au sujet des enjeux du domaine spatial pour le Canada. Steve McLean a insisté sur la présence canadienne dans l’espace, avec le satellite Alouette, par exemple, ainsi qu’au sein de la NASA à l’époque de Gemini et d’Apollo, notamment celle de nombreux ingénieurs impliqués dans le projet Avro Arrow et remerciés lors de ce fameux vendredi noir. Les deux astronautes se sont ensuite lancés dans un vibrant plaidoyer peu convaincant pour continuer à investir et même à accroître les investissements dans le domaine spatial au Canada. Les trois personnes étant assises dans des fauteuils-clubs à l’image d’un talk-show télévisé, cette portion de l’événement s’est révélée fort monotone et empreinte de longueurs inutiles. Est venue ensuite une allocution bien sympathique du président de la compagnie Air Inuit, Monsieur Pita Aatami, un des commanditaires de la soirée et dont un des pilotes, Pierre Vallières, devait être introduit au Panthéon un peu plus tard. Nouveauté pour cette édition, le trophée Marc Garneau récompensant "une personne ayant mené une brillante carrière dans le milieu de l’astronautique et ayant mis à contribution son expertise au profit de sa communauté". Et le gagnant fut … Steve McLean, comme par hasard; des astronautes qui se remettent des prix entre eux, finalement. À ce moment, il était rendu déjà 20h30 et les intronisations au Panthéon n’avaient toujours pas débuté alors que, selon le programme initial, elles auraient dû être quasiment achevées. Le fait que j’avais un reportage à effectuer le lendemain matin et le côté assez ennuyeux de la cérémonie nous ont convaincu, Louise et moi, à quitter à ce moment-là. Petit conseil aux organisateurs : à l’avenir, concentrez l’événement sur les intronisations et évitez de vous égailler dans toutes sortes de prix connexes et d’animations inutiles comme c’était le cas pour l’édition précédente. Tachez aussi de ne pas colorer politiquement l’événement par le choix de vos personnalités et de vos animateurs. Il s’agit, bien évidemment d’un avis personnel, mais qui conditionnera ma participation ou non aux prochaines éditions.

Photos de l'événement.

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Aviation d’affaires à Saint-Hubert

21 juin 2014

Je vous parle beaucoup, ces derniers temps, d’aviation d’affaires à l’aéroport de Saint-Hubert. C’est encore le cas aujourd’hui. En effet, jeudi, en me réveillant, j’ai été consulter le site FlightAware où j’ai noté l’arrivée de quatre avions américains prévue en moins d’une demi-heure en tout début de matinée. C’est ainsi qu’ont atterri sur la piste 06L successivement le Falcon 50 N50MG en provenance de Port Columbus International, OH (KCMH), le Piper PA31 Navajo N911SD venant, lui, de Portsmouth International, NH (KPSM), le Gulfstream G150 N1924D de Toronto Pearson, ON (CYYZ) et, enfin, le Cessna 421C N483MM ayant décollé de Boire Field, NH (KASH). En ce qui concerne ce dernier avion, il s’agissait d’une version RAM modifiée avec des winglets. Par ailleurs, le G150 était le premier appareil de ce type que j’ai pu photographier. Enfin, le "régional de l’étape" était le Dornier 328JET C-GCPW de Pratt& Whitney Canada que j’ai immortalisé, comme les autres, dans un ciel bleu limpide. À la vue de ceci, Saint-Hubert serait-il en train de devenir Teterboro ? On en est encore très loin, mais j'imagine qu'une augmentation de la fréquentation des avions d’affaires serait appréciée autant par les FBO de l’aéroport que par les amateurs d’aviation du coin.

Photos du jour : Avions d'affaires US - Pratt & Whitney Canada - MD520N C-FTEA.

Information précédente au sujet de Saint-Hubert.

Pierre GILLARD: United States of America &emdash; 2014-319087 

N50MG Dassault Falcon 50 MSN 255 - Saint-Hubert, QC - CYHU - 19-06-2014.

Pierre GILLARD: United States of America &emdash; 2014-319101 

N911SD Piper PA31-310 Navajo MSN 31-7300919, N'ware Technologies - Saint-Hubert, QC - CYHU - 19-06-2014.

Pierre GILLARD: United States of America &emdash; 2014-319111 

N1924D IAI/Gulfstream G150 MSN 286 - Saint-Hubert, QC - CYHU - 19-06-2014.

Pierre GILLARD: United States of America &emdash; 2014-319115 

N483MM Cessna RAM 421CW MSN 421C-0314 - Saint-Hubert, QC - CYHU - 19-06-2014.

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Dernière mission de sauvetage accomplie par une Alouette III en Suisse

20 juin 2014

 

En mars dernier, lors de mon séjour en Suisse, je vous avais parlé de la dernière Alouette III d’Air Glaciers effectuant du secours aérien dans ce pays. Lors de ma visite, elle était basée à Collombey, mais elle avait été transférée à Sion depuis. Mon ami Patrick Fauchère vient de me prévenir : "Voila c'est fait ! La dernière Alouette III a effectué encore une intervention de sauvetage lors de sa dernière journée. Elle devait finir le mercredi 18 juin à 24h00 et elle s'est posée juste quelques minutes avant en retour d'intervention pilotée par Gilbert Fournier. Toute belle carrière pour l'HB-XOF." Mis à part les Alouette III militaires autrichiennes qui peuvent être appelées en renfort dans le cadre d’opérations de secours, à ma connaissance, il ne reste plus d’hélicoptères de ce type affectés de façon permanente en sauvetage aérien dans les Alpes. Pour rappel, la première Alouette III d’Air Glaciers immatriculée HB-XCB avait été mise en service en mars 1966 !

Photos des Alouette et Lama d'Air Glaciers.

Historique de l'Alouette III HB-XOF.

Communiqué d'Air Glaciers : "Alouette HB-XOF : Belle journée d'adieu chez FXB à Sion".

Information précédente à ce sujet.


Photos matinales au FBO d’AvJet/Aviation CMP

17 juin 2014

Ce matin très tôt, j’étais invité par le FBO d’AvJet et Aviation CMP à l'aéroport de Saint-Hubert pour réaliser une séance de photos sous la belle lumière rasante du soleil levant. Voici les clichés les plus significatifs pris à cette occasion :

Photos : Aviation CMP - Air Gaspésie - Avions d'affaires canadiens.

Information précédente au sujet de Saint-Hubert.

L’auteur tient à remercier messieurs Jocelin Bureau et Sylvain Turcot ainsi que le personnel du FBO pour leur excellente collaboration à cette séance de photographie.

Pierre GILLARD: Canada - Aviation CMP &emdash; 2014-401615 

C-GCMP LearJet 45 MSN 45-434, Aviation CMP Inc. - Saint-Hubert, QC - CYHU - 17-06-2014.

Pierre GILLARD: Air Gaspésie &emdash; 2014-401586 

C-GRJZ Beechcraft B300 MSN FL-285, Air Gaspésie - Saint-Hubert, QC - CYHU - 17-06-2014.

Pierre GILLARD: Canada &emdash; 2014-401592 

C-GPBN Piper PA31-350 Navajo MSN 31-8152017 - Saint-Hubert, QC - CYHU - 17-06-2014.

Pierre GILLARD: Canada &emdash; 2014-401655 

C-GXCG Cessna 560 Citation Ultra MSN 560-0481 - Saint-Hubert, QC - CYHU - 17-06-2014.

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Les Snowbirds font escale à Saint-Hubert

16 juin 2014

 

Ce matin, un bruit d’avions à réaction imposant, mais pas nécessairement inconnu, se fait entendre au-dessus de notre quartier : il s’agit de la patrouille des Snowbirds survolant Longueuil en vue de faire escale à l’aéroport de Saint-Hubert. En chemin entre Tillsonburg on Ontario, où l’équipe s’est produite le week-end dernier, et Bagotville, onze Canadair CT-114 Tutor s’arrêtent au FBO Avjet/Aviation CMP pour y être avitaillés en carburant. De leur côté, les équipages en profitent pour relaxer et pour grignoter une petite collation. Habitant non loin de l’aéroport, je rejoins sans délai le FBO où je fais la connaissance du Capitaine Bart Postma, le pilote "Snowbird 3". Celui-ci me propose d’effectuer rapidement quelques photos des avions de la patrouille sur le tablier. La chose est réglée en sept minutes exactement ! Il a, toutefois, le temps de m’expliquer qu’ils seront basés à Bagotville pour effectuer une démonstration au-dessus de la baie des Ha!ha! ce mercredi à 18h00. Pour la petite histoire, le leader actuel de la patrouille, le Major Patrick Gobeil, est précisément originaire de La Baie. Par la suite, ils se rendront à leur prochaine étape, Stephenville à Terre-Neuve, où ils se produiront durant le week-end. Il est passé 13h00 lorsque les neuf Tutor s’alignent pour un spectaculaire décollage en formation sur la piste 06L de l’aéroport de Saint-Hubert (j’ai manqué les deux autres, décollés beaucoup plus tôt). À bientôt les Snowbirds; sachez que vous êtes toujours les bienvenus chez nous !

Photos des Snowbirds.

Autre photo prise aujourd'hui : AS350BA C-GIZZ.

Information précédente au sujet des Snowbirds à Saint-Hubert.

Information précédente au sujet de Saint-Hubert.

L’auteur tient à remercier le Capitaine Bart Postma ainsi que l’équipe des Snowbirds pour leur aimable collaboration à la réalisation des prises de vues.

Pierre GILLARD: Snowbirds &emdash; 2014-401562 

Captain Bart POSTMA "Snowbird 3" - Canadair CT-114 (CL-41) Tutor, RCAF-ARC, Snowbirds - Saint-Hubert, QC - CYHU - 16-06-2014.

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Souvenirs de Vancouver

12 juin 2014

 

Ces deux journées de grisaille et de pluie me permettent de mettre à jour mon site au sujet des Alouette et des Lama, mais aussi de ressortir quelques photos plus anciennes que j’avais prises en août 2005 lors d’un voyage effectué avec Louise dans la magnifique Colombie-Britannique et dans l’ouest de l’Alberta. Je vous avais présenté, il y a quelque temps, des vues des appareils d’Alpine Helicopters. Aujourd’hui, c’est à Vancouver que je vous transporte, et plus particulièrement dans le port de cette ville où se situent un héliport ainsi qu’une base d’hydravions à partir desquels des liaisons régulières vers les villes voisines, Victoria, notamment, sont opérées par plusieurs compagnies. Alors, voici une sélection de photos prises à cette occasion et jamais diffusées jusqu’à présent pour la majorité d’entre elles :

Photos : Baxter Aviation - Harbour Air - Helijet - Omega Air - West Coast Air.

Information précédente à ce sujet.

 Pierre GILLARD: Canada - Helijet &emdash; 2005-4363

C-GHJW Sikorsky S-76A MSN 760074, Helijet - Vancouver Harbour, BC - 11-08-2005.

 Pierre GILLARD: Baxter Aviation &emdash; 2005-4468 

C-FJBP De Havilland Canada DHC-2 Beaver Mk. 1 MSN 942, Baxter Aviation - Vancouver Stanley Park, BC - 12-08-2005.

 Pierre GILLARD: Harbour Air &emdash; 2005-4369

C-GVNL De Havilland Canada DHC-3 Otter (Turbine Conversion) MSN 105, Harbour Air - Vancouver Harbour, BC - 11-08-2005.

 Pierre GILLARD: West Coast Air &emdash; 2005-4368

De Havilland Canada DHC-2 Beaver & DHC-6 Twin Otter, West Coast Air - Vancouver Harbour, BC - 11-08-2005.

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Premier contact avec l’AW109SP d’Airmedic

10 juin 2014

 

Cela faisait deux semaines que j’observais régulièrement le nouvel Agusta Westland AW109SP d’Airmedic décoller et atterrir à l’aéroport de Saint-Hubert sans avoir la possibilité de l’approcher. Hier, j’ai donc été bien heureux d’être invité par la compagnie d’ambulances aériennes à venir admirer ce magnifique hélicoptère de dernière génération à sa base située sur l’aérodrome de Saint-Mathieu-de-Beloeil et, même, à monter à son bord pour un petit tour lors d’un tournage d’une séquence pour un reportage télévisé. J’ai ainsi pu constater que l’espace et le confort de cette ultime version de l’Agusta A109 n’a plus rien à voir avec les appareils de la première série à bord desquels j’ai déjà eu l’occasion de voler. L’hélicoptère utilisé par Airmedic, qui est immatriculé C-GVAM, est également une petite merveille technologique avec, notamment, un Glass Cockpit incluant des PFD à vision synthétique et un pilote automatique à quatre axes permettant de maintenir le vol stationnaire sans toucher aux commandes. L’intérieur est médicalisé et est configuré pour le transport d’un patient confortablement installé sur une civière. Il est, en outre, équipé d’un treuil pour les opérations de sauvetage. Avec un second AW109SP, dont la livraison est prévue d’ici environ deux semaines, ainsi que des avions de type Pilatus PC-12, Aimedic disposera dès lors d’une flotte parfaitement adaptée pour effectuer un vaste éventail de missions de secours au Québec.

Photos des hélicoptères d'Airmedic.

Adhérer à Airmedic.

L’auteur tient à remercier Madame Sylvie Losier ainsi que messieurs Christian Trudeau et Jean Handfield, de même que le personnel d’Airmedic à Saint-Mathieu-de-Beloeil, pour l’accueil reçu et les explications fort intéressantes au sujet de l’AW109SP.

Pierre GILLARD: Canada - Airmedic &emdash; 2014-401458 

Pierre GILLARD: Canada - Airmedic &emdash; 2014-401447

C-GVAM Agusta Westland AW109SP MSN 22298, Airmedic - Saint-Mathieu-de-Beloeil, QC - CSB3 - 09-06-2014.

Petit retour en arrière …

Voici quelques photos d’hélicoptères qui ont été utilisés dans le passé par Airmedic :

Pierre GILLARD: Canada - Airmedic &emdash; 005980 

C-FBGP Agusta A109A-II Hirundo MSN 7296, Air Médic Aviation - Saint-Hubert, QC - 15-08-2004.

Pierre GILLARD: Canada - Airmedic &emdash; 002124 

C-FLHE Eurocopter SA365N Dauphin 2N MSN 6140, Air Médic Aviation - Saint-Hubert, QC - 20-08-2007.

Pierre GILLARD: Canada - Airmedic &emdash; 002261 

C-FLHK Eurocopter SA365N Dauphin 2N MSN 6067, Air Médic Aviation - Mirabel, QC - CYMX - 12-12-2007.

Pierre GILLARD: Canada - Capitale Hélicoptère &emdash; 2012-214304

C-GMOY Eurocopter EC130B4 MSN 7071, Capitale Hélicoptère Inc./Airmedic - Saint-Hubert, QC - CYHU - 07-05-2012.

Pierre GILLARD: Canada - Capitale Hélicoptère &emdash; 2012-304052

C-GRSV Eurocopter AS350B2 AStar MSN 4718, Capitale Hélicoptère/Airmedic - Saint-Honoré, QC - CYRC - 11-10-2012.

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Une poignée de jets à Saint-Hubert pour le Grand Prix

9 juin 2014

 

Alors que les avions d’affaires se comptent par dizaines à l’aéroport de Montréal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval) à l’occasion du Grand Prix de Formule 1, à Saint-Hubert, seule une poignée de jets ainsi que quelques autres avions privés étaient présents durant le week-end. Par ailleurs, ils étaient souvent difficilement photographiables sur les tabliers des différents FBO. Il fallait donc essayer de les prendre en approche ou au décollage. Question hélicoptères, lors de mes deux passages devant les installations d’Helicraft/Héli-Inter, les pads étaient vides. Un contrat de dix ans venant d’être signé pour la tenue du Grand Prix de Montréal pourrait à l’avenir, peut-être, signifier un accroissement de l’achalandage d’avions d’affaires à l’occasion de cet événement pour l’aéroport de Saint-Hubert qui est plus proche du circuit Gilles-Villeneuve que Dorval. Espérons-le. En attendant, voici quelques photos prises samedi et dimanche :

Photos : Avions d'affaires canadiens - Avions d'affaires US - Avions privés canadiens - Avions privés US - Air Gaspésie - Air Richelieu - Pilatus Centre Canada - Falcon 20 N333AV.

Information précédente à ce sujet.

Pierre GILLARD: United States of America &emdash; 2014-318977 

N525MH Dassault Falcon 900 MSN 113 - Saint-Hubert, QC - CYHU - 08-06-2014.

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Le Cessna Citation Sovereign + présenté à l’ACAA

6 juin 2014

 

Tout le monde se souvient du premier Cessna 500 Citation I qui était perçu comme étant le "jet du pauvre". Depuis la gamme a évolué et le manufacturier de Wichita, membre du groupe Textron avec, maintenant, Beechcraft et Hawker, s’est taillé une place enviable dans le marché du jet d’affaires. Lorsque l’on regarde le Citation Sovereign +, un appareil luxueux pouvant accueillir entre 8 et 12 personnes, on est bien loin du modèle 500 original. Outre des performances et un intérieur améliorés par rapport à la version précédente du Sovereign, ce dernier-né est équipé d’une avionique Garmin G5000 intégrant un nouveau concept de tableaux de bord. Fini les Control & Display Units, les contrôleurs audio, les Display Control Panels et les Radio Tuning Units; tout ceci est maintenant remplacé par quatre écrans tactiles permettant un gain de place ainsi qu’une diminution de la charge de travail pour l’équipage. C’est cette merveille de technologie qui était présentée ce mercredi 4 juin 2014 chez Execaire à Dorval dans le cadre de la rencontre trimestrielle de la branche québécoise de l’Association canadienne de l’aviation d’affaires (CBAA). L’exposé présenté à cette occasion par Mike Pierce, directeur des ventes chez Textron Aviation, reflétait, d’ailleurs, l’évolution de la technologie, des performances et du confort sur les jets de la famille Citation. Difficile de croire qu’il s’agit du même manufacturier qui produit le modèle 172 ! Au cours de la soirée, nous avons également pu faire connaissance avec Rudy Toering, le nouveau président-directeur général de l’ACAA qui nous a surtout parlé de l’évolution du dossier relatif à l’exploitation d’avions dans le cadre du RAC 604. En effet, il semblerait que l’Association et Transports Canada aient trouvé un terrain d’entente et que la nouvelle réglementation, satisfaisant les deux parties, entre en vigueur ces jours-ci avec une période de transition de deux ans. Après la présentation du Gulfstream G450 il y a trois mois, ce fut donc une autre soirée fort intéressante à laquelle l’ACAA nous a convié.

Photos du Citation Sovereign + et de la rencontre de l'ACAA.

Information précédente au sujet de l'ACAA.

L’auteur tient à remercier messieurs Leo Knaapen, David McLean et Giovanni Pipino pour l’accueil chez Execaire et l’organisation de ce reportage.

Pierre GILLARD: 2014-06-04 - Présentation du Cessna Citation Sovereign + à la CBAA &emdash; 2014-132942 

N503SV Cessna 680 Citation Sovereign + MSN 680-0503, Cessna Aircraft Company - Montréal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 04-06-2014.

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Nuages sur Dorval

5 juin 2014

Pierre GILLARD: Air Canada &emdash; 2014-318920 

Hier, avant de me rendre à la réunion de la CBAA chez Execaire, j’ai été me poster durant une bonne heure et demie en approche finale de la piste 24R de l’aéroport de Dorval. Des travaux étant en cours sur certaines bretelles et voies de circulation, une grosse partie du trafic atterrissait sur la 24L, mais, par contre, il y avait aussi des décollages sur la 24R. Malgré tout, j’ai eu droit aux "lourds" dont mon premier avion d’Air Canada Rouge photographié décemment (il était temps !), un Boeing 767-33A (C-GHPE). J’ai aussi photographié en approche un MD11 de la KLM (PH-KCB) ainsi qu’un Airbus A330-202 d’Air Algérie (7T-VJX). Au décollage, j’ai immortalisé l’Airbus A320-211 C-FDRK d’Air Canada portant désormais la livrée Star Alliance ainsi que l’Airbus A330-343X C-GHKX de la même compagnie. Quant au ciel, il était pour le moins nuageux, mais sans pluie. Néanmoins, avantage du numérique sur l’argentique, il est possible de tirer avantage d’un arrière-plan constitué de nuages gris. Pour voir toutes les photos prises hier à Dorval, cliquez sur les liens ci-après :

Photos : Air Canada - Air Canada Rouge - Air Algérie - KLM.

Information précédente au sujet de Dorval.

Pierre GILLARD: Air Canada Rouge &emdash; 2014-318894 

C-GHPE Boeing 767-33A MSN 33423, Air Canada Rouge - Montréal-Pierre-Elliott-Trudeau - CYUL - 04-06-2014.

Pierre GILLARD: KLM &emdash; 2014-318929 

PH-KCB McDonnell Douglas MD-11 MSN 48556, KLM - Montréal-Pierre-Elliott-Trudeau - CYUL - 04-06-2014.

Pierre GILLARD: Air Algérie &emdash; 2014-318939 

7T-VJX Airbus A330-202 MSN 650, Air Algérie - Montréal-Pierre-Elliott-Trudeau (Dorval), QC - CYUL - 04-06-2014.

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Inauguration des nouvelles installations de NSE-Automatech à Granby

4 juin 2014

 

NSE est un groupe industriel français employant environ 800 personnes dans plusieurs secteurs, dont celui de l’aéronautique. En dehors de la France, il est aussi implanté dans d’autres pays dont le Canada, le Brésil, la Hongrie, l’Inde et le Maroc. Depuis 2004, NSE a une filiale établie dans la région de Montréal qui est spécialisée dans le câblage essentiellement aéronautique. Mais, obéissant à une stratégie d’expansion, une participation au capital de la société québécoise Automatech Industriel Inc. de Granby a été prise en 2010. Tout récemment, NSE a acquis la totalité du capital de cette compagnie spécialisée dans l’usinage de précision, l’assemblage ainsi que les traitements chimiques et a fusionné l’ensemble de ses activités canadiennes sous la bannière de NSE-Automatech. Le 20 mars dernier, de nouveaux bâtiments modernes établis au 520 de la rue Rutherford à Granby sont entrés en fonction. Ils ont été inaugurés ce lundi 2 juin 2014 en présence du président du groupe NSE, Monsieur François Lacoste, ainsi que de représentants de la ville et du monde politique, de clients ainsi que de partenaires financiers. Pour la petite histoire, en 2006, j’avais occupé la fonction de directeur technique chez NSE-North America et j’ai été très heureux de revoir trois anciens collègues de travail de même que Monsieur Lacoste lors de cet événement fort intéressant. Nul doute que je devrais vous reparler de NSE-Automatech dans un prochain article.

Photos de l'inauguration.

L’auteur tient à remercier messieurs Calamote et Ouellet pour l’organisation de ce reportage. Merci aussi à Monsieur Lacoste ainsi qu’à tout le personnel de NSE-Automatech pour l’excellent accueil reçu à Granby.


Journée de l’aviation 2014

3 juin 2014

Pierre GILLARD: 2014-05-31 - Journée de l'aviation &emdash; 2014-401007 

"Donner des ailes à la relève" est le thème traditionnel de cette journée dédiée aux cadets de l’Air du Québec et de la vallée de l’Outaouais qui se déroule cette année ce samedi 31 mai 2014 à l’aéroport de Saint-Hubert. Comme le spécifie le lieutenant-général Yvan Blondin lors de la parade clôturant cet événement, la Ligue de cadets de l’air représente souvent le départ d’une carrière dans l’aéronautique telle, par exemple, celle de l’astronaute Chris Hadfield ou celle de l’ancienne commandante de la patrouille des Snowbirds, Maryse Carmichael. Pour l’adjudant de 2ème classe Samuel Allard, un cadet ayant déjà dans sa poche une licence de pilote, mais pas encore de permis de conduire, c’est plutôt une carrière dans le civil qu’il vise. Air Inuit serait une compagnie où il aimerait se faire embaucher une fois qu’il aura obtenu toutes les qualifications requises. En conférence de presse, il décline sa passion pour le monde de l’aviation devant personnalités et médias. La passion de l’aviation, voilà le véritable but de cette journée. Les cadets ont un accès privilégié au monde fascinant de l’aéronautique qui représente, par le fait même, une opportunité à s’y intéresser.

Des kiosques représentant des aspects variés de l’aéronautique sont présentés dans les hangars de l’École nationale d’aérotechnique aux nombreux escadrons qui sont venus, parfois de très loin, assister à cette journée particulière dont c’est le retour après une année d’absence. Pour cette édition, et contrairement aux précédentes où nous avions vu des CF-18 Hornet, C-130 Hercules ou CP-140 Aurora, il n’y a pas d’aéronef militaire exposé. Par contre, l’Escadron 438 "Wildcat" met en œuvre, malgré tout, deux Bell CH-146 Griffon pour les baptêmes de l’air. En effet, au cours de cette journée, ce ne sont pas moins de 1200 cadets qui se voient offrir un tour d’avion ou d’hélicoptère. Pour l’occasion, en plus des deux hélicoptères militaires, deux Cessna 172 d’Air Richelieu, un Convair CV-580 de Nolinor ainsi que plusieurs Jetstream de Pascan sont appelés en renfort et effectuent un ballet incessant autour de Saint-Hubert. Pour ma part, je suis convié à accompagner des VIP et des journalistes à bord du Jetstream C-FIBA et, cerise sur le gâteau, suite à un désistement, je peux également effectuer un vol à bord du Convair (C-GQHB). J’explique aux cadets qui m’entourent la chance qu’ils ont de voler à bord de cet avion qui est sorti des chaînes de montage en 1956. À l’époque, c’était un CV-440, mais qui a été converti en modèle 580 avec des turbopropulseurs Allison 501-D13 en 1967. Je leur mentionne également que des Européens étaient venus tout spécialement durant un week-end d’octobre dernier à Montréal pour s’offrir un vol avec un autre Convair de Nolinor (C-FTAP), car il s’agit de rares exemplaires d’appareils de ce type au monde à encore voler en configuration "passagers".

En l’absence d’avions militaires, les Vintage Wings of Canada ont effectué le déplacement depuis Gatineau avec le Curtiss P-40 (C-FVWC) ainsi que le Fleet F16B Finch II (C-FPFF) que je n’avais jamais vus. Au bout du compte, la Journée de l’aviation 2014 est une réussite totale. Je ne peux que féliciter les responsables et les bénévoles de la Ligue de cadets de l’air pour l’organisation et la réalisation de cette très belle initiative. De mon côté, celle-ci est, d’ailleurs, une source d’inspiration afin de continuer à intéresser à l’aviation les étudiants à qui j’enseigne et, ce, malgré le fait que je dois régulièrement faire face à une hiérarchie pas très air minded. Mais, au bout du compte, c’est la transmission de la passion de l’aviation aux jeunes qui importe, même s’il existe des embûches en chemin.

Photos de la Journée de l'aviation 2014.

Photos des éditions précédentes : 2012 - 2011 - 2010 - 2009.

Autres photos : Cadets de l'air - Avions de l'ÉNA - Hélicoptères de l'ÉNA - Nolinor - Pratt & Whitney Canada - Vintage Wings of Canada.

Information précédente à ce sujet.

L’auteur tient à remercier Madame Stéphany Duval ainsi que Monsieur Pierre Barabey pour leur excellente collaboration à la réalisation de ce reportage lors de la Journée de l’aviation 2014.

Pierre GILLARD: 2014-05-31 - Journée de l'aviation &emdash; 2014-318757 

C-GQHB Convair 580 MSN 376, Nolinor - Saint-Hubert, QC - CYHU - 31-05-2014.

Pierre GILLARD: 2014-05-31 - Journée de l'aviation &emdash; 2014-318783 

C-FTGN Cessna 305C (L-19) Bird Dog MSN 24601, Cadets de l'Air-Air Cadets - Saint-Hubert, QC - CYHU - 31-05-2014.

Pierre GILLARD: 2014-05-31 - Journée de l'aviation &emdash; 2014-318837 

C-FVWC Curtiss-Wright P-40N-1CU MSN AC42-104827, Vintage Wings of Canada - Saint-Hubert, QC - CYHU - 31-05-2014.

Pierre GILLARD: 2014-05-31 - Journée de l'aviation &emdash; 2014-401222 

C-FPFF Fleet 16B Finch II MSN 284, Vintage Wings of Canada - Saint-Hubert, QC - CYHU - 31-05-2014.

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Le Lama du film "Breakout"

26 mai 2014

 

Venant de rajouter sur mon site Alouette & Lama quelques captures d’écran extraites du film "Breakout" (1975), je voudrais vous parler quelque peu de ce Lama bleu qui sert à réaliser l’évasion d’un prisonnier (Robert Duvall) au Mexique avec Charles Bronson aux commandes. On pourrait, en quelque sorte, caractériser cet appareil de "star" du cinéma, car il a également "joué" dans le film "The Deadly Encounter (La belle et l’hélico)" où il était un des deux "méchants" hélicoptères à la poursuite du Hughes 500 du "bon" Larry Hagman (le JR de Dallas). Ce Lama (No. 2334) a, par la suite, volé en Suisse pour la compagnie Air Glaciers avec l’immatriculation HB-XVL jusqu’à l’an dernier. Et pour couronner le tout, il s’agit du premier Lama dont j’ai eu l’occasion de tenir les commandes en 1996 ! Toute une histoire, donc !

Page spéciale avec les captures d'écrans au sujet du film "Breakout".

Photos du SA315B Lama No. 2334.

Information précédente au sujet des Alouette et Lama.

Pierre GILLARD: Air Glaciers - Alouettes & Lamas &emdash; XVL-003502 

HB-XVL Eurocopter SA315B Lama MSN 2334, Air Glaciers - Sion - LSGS - 21-06-2009.

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Portes ouvertes chez Cargair et Max Aviation

24 mai 2014

 

Depuis 1961, Cargair s’est taillée une réputation des plus enviables principalement dans la formation de pilotes privés, professionnels et de ligne au Québec à partir de ses bases de Saint-Hubert, de Mascouche et, depuis peu, de Trois-Rivières. Pour l’écolage, elle dispose d’une importante flotte d’une bonne quarantaine de Cessna 150, 152 et 172 ainsi que de Piper PA23 Aztec à laquelle il convient d’ajouter neuf Beechcraft King Air B100 et 200C opérés par la compagnie sœur Max Aviation. Aujourd’hui, une journée portes ouvertes était organisée dans les installations principales de la compagnie établies à l’aéroport de Saint-Hubert. Je suis arrivé juste après 10h00, et déjà des visiteurs étaient présents. Pour ma part, j’ai suivi un jeune couple dont le mari pensait éventuellement à se lancer dans une nouvelle carrière de pilote. Pierre, notre guide, a commencé par nous montrer et décrire tous les types d’avions du Cessna 150 au King Air et, pour chacun d’entre eux, les deux visiteurs ont pu prendre place à bord et se faire expliquer leurs similitudes ainsi que leurs différences. Par la suite, le couple s’est offert un tour en Cessna 172 alors que, moi, j’ai poursuivi ma visite par le simulateur de vol Mechtronix que j’ai eu l’occasion d’essayer. Mais alors que le décollage et le vol se sont bien déroulés, je me suis lamentablement crashé quelques instants avant le toucher des roues après avoir effectué un arrondi bien trop prononcé à trop basse vitesse … Ça ne pardonne pas, mais à ma décharge, le simulateur étant statique, il n’y a aucune sensation provenant de l’avion, seulement des informations et des perceptions visuelles. J’ai aussi passé un peu de temps avec Monsieur Pascal Marcilly, Directeur du Service à la clientèle et du Suivi pédagogique, qui m’a expliqué les différentes filières pour obtenir une licence de pilote chez Cargair. Il m’a aussi parlé de la possibilité, fort intéressante, de devenir pilote de ligne (ATP(A)) dans le cadre d’une Attestation d’études collégiales (AEC) réalisée conjointement avec le collège Laflèche de Trois-Rivières. Il s’agit d’une nouveauté chez Cargair et la première cohorte d’étudiants devrait débuter sa formation en septembre prochain. Voici donc une alternative attrayante, menant à un diplôme reconnu par le Ministère de l’éducation, au Centre québécois de formation aéronautique (CQFA) dont l’accès est très contingenté. Avis aux candidats pilotes !

Photos : Journée portes-ouvertes - Cargair - Max Aviation.

Autres photos prises aujourd'hui : Cessna 172 C-GNLR - EC120 C-FFAB - PA42 C-GBOV.

Information précédente au sujet de Cargair.

L’auteur tient à remercier messieurs Pascal Marcilly et Pierre Spénard ainsi que le personnel de Cargair pour l’accueil reçu lors de sa visite.

Pierre GILLARD: 2014-05-24 - Portes ouvertes chez Cargair et Max Aviation &emdash; 2014-400807 

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Le 70ème forum annuel de l’AHS s’est tenu à Montréal

23 mai 2014

 

Du 20 au 22 mai 2014, l’American Helicopter Society a tenu son 70ème Forum ainsi qu’une exposition de technologies au Palais des congrès de Montréal. Dans le billet précédent, je vous avais, d’ailleurs, parlé de l’arrivée d’un Bell 429 en vue de cet événement. Le programme proposé était fort intéressant avec de nombreux orateurs parlant tant de technologie que d’histoire des voilures tournantes. Une compétition d’engins VTOL miniatures télécommandés était également organisée et plusieurs universités nord-américaines renommées y ont pris part. Étant dans des rénovations à mon domicile, je n’ai malheureusement pas eu l’occasion d’assister ni à cette compétition, ni aux présentations. Toutefois, hier, j’ai malgré tout pu visiter l’exposition de technologies de l’hélicoptère durant une bonne heure lors d’un déplacement effectué au centre-ville pour des formalités et des achats. Vous trouverez, dès lors, en lien ci-dessous, quelques photos prises essentiellement au gré de mes intérêts. Le kiosque ayant probablement suscité le plus de curiosité de ma part était celui de Karem Aircraft développant des concepts d’aéronefs à rotors basculants tant pour des applications militaires que civiles. Deux maquettes étaient d’ailleurs présentées; qui sait, peut-être que ces projets verront le jour et que, dans un futur rapproché, nous pourrons emprunter ce moyen de transport, alliant des avantages de l’avion à ceux de l’hélicoptère, de façon régulière. Pour le reste, il faut mentionner la participation de Bell Helicopter Textron, le seul manufacturier à présenter un hélicoptère sur son stand. Mais ne disposant que de peu de temps, j’ai principalement flâné autour des kiosques présentant du matériel avionique à glaner informations et brochures en vue de mises à jour de mes cours.

Photos de l'exposition.

Merci à mon ami Kenneth Swartz pour sa collaboration.


Un Bell 429 se pose au centre-ville de Montréal

21 mai 2014

 

En ce lundi matin 19 mai 2014, je me lève de bonne heure pour être à 5h00 sur la rue Saint-Urbain face au Palais des congrès de Montréal. L’objectif de cette sortie matinale au centre-ville est d’assister à l’arrivée d’un Bell 429 destiné à être exposé à la 70ème convention de l’American Helicopter Society (AHS) se déroulant durant la semaine dans la métropole. Pour la circonstance, la portion de la rue Saint-Urbain située entre les rues Viger et Saint-Antoine est interdite au trafic routier et piétonnier. Du personnel ainsi que plusieurs véhicules de Bell Helicopter Textron, incluant un 4x4 d’urgence ainsi qu’une mule, sont sur place pour accueillir l’appareil. Celui-ci arrive vers 5h40 tel que prévu et se pose magistralement entre les imposants lampadaires bordant la rue. Il s’agit du Bell 429 temporairement immatriculé C-GXPE qui est aussi, probablement, un des premiers exemplaires équipés du nouveau train d’atterrissage rétractable destiné à un client. À peine les moteurs arrêtés, deux pales sont démontées et le carburant drainé par les techniciens du manufacturier. L’hélicoptère est ensuite tracté à l’intérieur du Palais des congrès à l’aide de la mule. Ainsi se conclut cette opération qui n’est pas la première du genre à se dérouler à cet endroit. Pour ma part, le 28 mai 1999, j’avais déjà eu l’occasion d’assister au décollage de trois hélicoptères qui avaient été exposés à l’occasion d’une autre convention de l’AHS qui s’était tenue à Montréal. J’ai retrouvé une série de négatifs pris à cette époque et je les ai numérisés pour l’occasion. Vous les retrouverez en lien ci-dessous.

Photos de l'atterrissage du Bell 429 C-GXPE le 19 mai 2014.

Photos du décollage des Bell 412 C-FPGV et 427 C-GDSJ ainsi que de l'EC120 C-FJDZ le 28 mai 1999.


Trans-Canada Air Lines In the 1940s

17 mai 2014

Le mois dernier, je vous avais parlé du DVD "Trans-Canada Air Lines In the 1950s" qui présentait la compagnie aérienne canadienne durant les années 1950. Je vous propose aujourd’hui, à la rubrique "DVD", ma critique de son "prédécesseur" portant sur les années 1940 (Trans-Canada Air Lines In the 1940s) également réalisé par Henry Tenby.

Critique du DVD.

Information précédente au sujet d'un DVD.


Passage à basse altitude d’un A320 au-dessus du Danube

13 mai 2014

Budapest est une très belle ville située de part et d’autre du Danube. Dans le cadre d’un spectacle aérien organisé au centre-ville et au-dessus du célèbre fleuve le 1er mai dernier, un Airbus A320 de la compagnie Wizz Air a effectué un passage à basse altitude. La séquence vidéo suivante a été réalisée en grosse partie à partir du poste de pilotage de l’avion. Impressionnant à tout point de vue et, pourquoi pas, une source d’inspiration pour le spectacle aérien des 2 Rives se déroulant le 6 septembre prochain au-dessus du fleuve Saint-Laurent face à la Terrasse Dufferin à Québec !

 


Quelques photos de l’ÉNA

9 mai 2014

Mercredi dernier, comme j’avais emmené mon appareil photo avec moi pour la conférence au sujet du CSeries, j’ai pris quelques images des avions, des hélicoptères ainsi que de choses diverses à l’École nationale d’aérotechnique. Les voici donc :

Pierre GILLARD: AeroCommander C-FPED &emdash; 2014-400445 

C-FPED AeroCommander AC680 MSN 680-408-84, École nationale d'aérotechnique - Saint-Hubert, QC - CYHU - 07-05-2014.

Pierre GILLARD: Beechcraft 18 CF-ZWY-X &emdash; 2014-400453 

CF-ZWY-X Beechcraft 18 MSN 43-35478, École nationale d'aérotechnique - Saint-Hubert, QC - CYHU - 07-05-2014.

Pierre GILLARD: Hélicoptères &emdash; 2014-400438 

Hangar des hélicoptères - École nationale d'aérotechnique - Saint-Hubert, QC - 07-05-2014.

Pierre GILLARD: Beechcraft King Air 90 C-FUFW &emdash; 2014-400451 

C-FUFW Beechcraft King Air A90 MSN LJ-84, École nationale d'aérotechnique - Saint-Hubert, QC - CYHU - 07-05-2014.

Pierre GILLARD: École nationale d'aérotechnique &emdash; 2014-400470 

Carcasse de fuselage, École nationale d'aérotechnique - Saint-Hubert, QC - CYHU - 07-05-2014.

Toutes les photos prises mercredi : ÉNA - ÉNA (hélicoptères) - AeroCommander C-FPED - Beech 18 CF-ZWY-X - Beech 90 C-FUFW - Cessna 170 C-FNNY - LearJet 36 C-XPWC.

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François Minville est venu parler du CSeries à l’ÉNA

8 mai 2014

 

Ce n’est rien de moins que le Vice-président fabrication du CSeries qui s’est déplacé à l’École nationale d’aérotechnique en ce mercredi 7 mai 2014 pour effectuer une présentation au sujet du nouvel avion de Bombardier devant une assemblée constituée essentiellement d’étudiants et de professeurs. L’exposé, d’une durée de deux heures, fut fort intéressant car couvrant tous les aspects, tant techniques que commerciaux, liés au développement d’un nouvel avion de ligne à la fine pointe de la technologie. François Minville a également répondu aux nombreuses questions qui lui ont été posées et qui allaient de l’évolution de la tâche du technicien en production aux partenariats avec des pays étrangers, la Chine, notamment. Il a aussi fait le point sur les essais en vol en cours ainsi que sur le statut des six premiers avions servant aux évaluations. Plusieurs séquences vidéo sont venues compléter les explications. Ce fut donc une présentation allant au-delà de mes attentes à laquelle j’ai eu l’occasion d’assister.

Photos de la conférence.

Information précédente au sujet du CSeries.

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L’aérogare de Mirabel va être démolie

1er mai 2014

 

C’est, comme pour beaucoup d’autres personnes, en lisant les nouvelles de Radio-Canada ce matin que j’ai appris que l’aérogare de Mirabel sera démolie prochainement. Gardée dans l’état, et même entretenue, depuis sa fermeture, son sort en est maintenant jeté : elle va être rasée. Ainsi disparaîtra à tout jamais un symbole encombrant illustrant l’incompétence de certains politiciens tant fédéraux que provinciaux qui ont lamentablement gaspillé les deniers publics dans cet éléphant blanc.

Reportage de Radio-Canada.

Communiqué de presse d'ADM.

Photos de l'aéroport de Mirabel.

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Une nouvelle saison se prépare pour Air Tamarac

30 avril 2014

 

Lorsque j’avais effectué mon premier vol en Beaver en compagnie de Louise et d’amis européens en octobre dernier, je n’avais pas vraiment eu le temps de discuter longuement avec Jean Blanchard, propriétaire et pilote d’Air Tamarac. L’occasion est venue aujourd’hui à Saint-Mathias-sur-Richelieu alors que Jean et son équipe s’affairent actuellement, avec les techniciens d’Aviation BL, à préparer les trois avions de la compagnie en vue de la prochaine saison. D’ailleurs, lorsque je suis arrivé, il effectuait un vol d’essai sur le Cessna 180 C-FJNA, ce qui m’a permis de photographier son approche sur la rivière Richelieu ainsi que son arrivée à quai lors de la seule brève éclaircie que nous avons pu apercevoir de la journée. Une fois l’avion ramené à l’atelier pour effectuer quelques petits ajustements selon ses recommandations, Jean m’a parlé de sa carrière de pilote ainsi que de sa passion pour l’aviation. Je devrais vous relater tout ceci prochainement dans le cadre d’un portrait à son sujet. Mais, d’ici là, je ne peux que souhaiter une excellente saison 2014 à Air Tamarac et à son sympathique propriétaire.

Photos : Air Tamarac - Vol en Beaver - Avions privés.

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La résurrection de Lidia

28 avril 2014

Réparer un avion sérieusement endommagé lors d’un accident n’est souvent pas une mince affaire à réaliser même dans le confort d’un grand hangar bien équipé et outillé. Ce genre de travail nécessite, en outre, une collaboration efficace entre les mécaniciens, les tôliers et les avioniques. Alors imaginez une telle opération réalisée en Antarctique, loin de toute forme de civilisation, pour réparer un Turbo DC-3 crashé dans la neige et la glace. Il s’agit donc d’une aventure hors du commun qui vous est proposée dans la vidéo suivante :

 

L’auteur tient à remercier Monsieur Marcel Sirois pour cette excellente suggestion de vidéo.


Un simulateur de DC-8 bientôt à Saint-Ghislain

26 avril 2014

 

Photo : Guy Van Herbruggen

Ceux qui connaissent mon ami belge Guy Van Herbruggen connaissent aussi sa passion pour l’aviation et son intérêt particulier pour la sauvegarde de cockpits d’avions de ligne au point qu’il possède chez lui l’ancien simulateur de vol du Boeing 707 de la SABENA. L’espace manquant à domicile pour accroître la collection, il s’est associé à quelques amis et connaissances souhaitant, tout comme lui, préserver des cockpits d’avions afin de créer un petit musée à l’aérodrome de Saint-Ghislain. Celui-ci devrait être accessible au public sur rendez-vous d’ici la fin de cet été. Après avoir acquis un cockpit de DC-10 (ex-OO-SLA) ainsi qu’un CPT de Boeing 737-400, Guy et ses associés dans l’aventure, Charles Kennedy, Peter Kirschen et Eric Verlie, comptent maintenant acquérir un simulateur de DC-8-63 ayant appartenu dans le passé à la célèbre compagnie de fret Flying Tigers. Pour couvrir les frais de transport depuis Galveston au Texas jusqu’en Belgique, l’équipe lance une opération de levée de fonds. Si vous souhaitez les aider, vous pouvez faire parvenir vos dons via le site GoFundMe repris en lien ci-dessous. Vous trouverez également un lien vers une description plus détaillée du projet. Toujours est-il que, cet été, lorsque je serai en Europe, je pousserais une pointe pour aller voir cette collection fort intéressante et vous en parler un peu plus sur ce blogue.

Faire un don pour le simulateur.

Présentation du projet (PDF 708 Ko).

Photos de DC-8 Flying Tigers.


Numérisations d’anciennes diapositives (suite)

21 avril 2014 

Voici une nouvelle série de numérisations de diapositives extraites de ma collection que j’ai traitée récemment. Je profite de l’occasion pour vous dire que si vous avez des demandes particulières, n’hésitez pas ! Il me fera plaisir d’aller voir dans ma collection si je puis y répondre.

Pierre GILLARD: Braathens SAFE &emdash; 005528 

LN-SUS Boeing 737-205 MSN 19408, Braathens SAFE - Oslo-Fornebu - ENFB - 19-08-1981.

En août 1981, j’avais effectué un voyage en Norvège avec un groupe de l’école secondaire où j’étudiais à l’époque. Le responsable m’avait laissé seul toute une journée à l’aéroport d’Oslo-Fornebu, aujourd’hui disparu, pour prendre des photos d’avions alors que mes collègues étaient allés visiter l’un ou l’autre musée en ville. Qu’il en soit mille fois béni ! Parmi le trafic vu ce jour-là, il y avait, bien entendu, les Fokker F-28 et les Boeing 737 de Braathens SAFE. L’appareil immatriculé LN-SUS et baptisé "Håkon IV Håkonsson" a été livré le 31 décembre 1968 à la compagnie norvégienne. Ce Boeing 737 a été revendu en 1989 et a, ensuite, volé en Suède, en Turquie, en Indonésie, au Pérou et en Russie !

Historique de l'avion.

Pierre GILLARD: Federal Express Europe &emdash; 005507 

OO-FEF Fokker F-27-600 MSN 10419, Federal Express Europe - Brussels-National - EBBR - 20-10-1990.

À la fin des années 1980 et au tout début des années 1990, Federal Express opérait une série de Fokker F-27 pour assurer le transport de courrier en Europe. Ces avions étaient, d’ailleurs, immatriculés dans plusieurs pays européens dont la Belgique comme le OO-FEF à l’image que j’ai photographié à Bruxelles-National le 20 octobre 1990.

Historique de l'avion.

Pierre GILLARD: Midwest Express &emdash; 005741 

N300ME Douglas DC-9-15 MSN 45718, Midwest Express - Philadephia, PA - KPHL - 27-06-1994.

En juin 1994, j’ai été passer une journée dans la région de Philadelphie pour le travail. Bien évidemment, en attendant mon vol de retour vers Montréal, j’ai photographié tout aéronef qui se présentait devant mon objectif ! Il est évident que la majorité des avions vus appartenaient à US Air, United Airlines ou American Airlines, mais j’ai aussi eu droit à des appareils de compagnies plus modestes comme ce Dougas DC-9-15 de Midwest Express immatriculé N300ME. Il est intéressant de noter que celui-ci ait été le tout premier DC-9 ayant appartenu à la KLM dans le passé (PH-DNA) et volerait toujours actuellement pour la compagnie USA Jet Airlines avec l’immatriculation N191US.

Historique de l'avion.

Pierre GILLARD: CP Air &emdash; 005745 

C-GCPD McDonnell Douglas DC-10-30 MSN 46541, CP Air - Amsterdam-Schiphol - EHAM - 27-02-1981.

Au début des années 1980, avec mon ami Michel Houbeau, nous nous rendions régulièrement avec sa Peugeot 504 à Amsterdam-Schiphol pour y voir du trafic plus "exotique" que celui de Bruxelles-National. Le 27 février 1981, j’ai ainsi photographié le DC-10-30 C-GCPD aux couleurs flamboyantes de CP Air. Cet avion avait effectué son premier vol le 28 mars 1979. Durant sa carrière, il a aussi volé pour Varig, World Airways et DAS Air Cargo.

Historique de l'avion.

Pierre GILLARD: Aeroflot - Аэрофлот &emdash; 005583 

CCCP-96005 Ilyushin Il-96 MSN 74393201002, Aeroflot - Le Bourget - LFPB - 16-06-1991.

Un ami belge écrivant un article au sujet des Ilyushin 96 m’a demandé si je disposais de numérisations des premiers avions de ce type qui étaient venus aux différents salons du Bourget en France. Voici donc l’Il-96 immatriculé CCCP-96005 et portant la livrée de l’Aeroflot lors du salon de juin 1991.

Pierre GILLARD: Russia & Soviet Union &emdash; 005584 

RA-96000 Ilyushin Il-96M MSN 0101, Ilyushin - Le Bourget - LFPB - 15-06-1993.

Lors de l’édition de 1993 du salon du Bourget, j’ai photographié l’Ilyushin IL-96M RA-96000 portant les titres du manufacturier. À l’époque, la Russie voulait faire certifier et vendre cet avion dans les pays occidentaux afin de concurrencer l’Airbus A340. Il était donc muni de moteurs Pratt & Whitney PW2337 et équipé d’une avionique Rockwell-Collins. Il a été réalisé en allongeant le prototype CCCP-96000 original et effectua son premier vol tout juste deux mois avant le début du salon de 1993. Suite à des soucis financiers, il n’y eut pas de production en série de cette version.

Pierre GILLARD: Europe - Miscellaneous AG Aircraft - Avions agricoles divers &emdash; 005562 

PH-CPR Air Tractor AT-301 MSN 301-0531 - Grimbergen - EBGB - 11-09-1988.

De toute ma vie en Belgique, je me souviens d’avoir assisté à seulement un seul spectacle aérien à Grimbergen le 11 septembre 1988, ce qui était un événement tout à fait exceptionnel pour cet aérodrome situé en banlieue de Bruxelles. Parmi les visiteurs étrangers, il y avait cet Air Tractor AT-301 PH-CPR venu des Pays-Bas où les avions agricoles sont souvent utilisés pour arroser les cultures établies dans les polders.

Pierre GILLARD: Africa - Miscellaneous AG Aircraft - Avions agricoles divers &emdash; 005573 

5A-DCG Cessna A188B MSN 02869T - Brussels-National - EBBR - 09-02-1978.

Restons dans le domaine agricole avec le Cessna A188B AG Wagon immatriculé 5A-DCG en Libye et photographié à Melsbroek (Bruxelles-National) par Jacques Barbé en février 1978. À l’époque, l’aéroport belge était une plaque tournante dans le processus de livraison des Cessna comme le rappelle notre ami Guy Viselé : "C'est dès 1964 que Cessna installe son European Marketing Centre à Melsbroek. Cette structure était, en fait, le département "grossiste" (distributor) du constructeur américain pour nommer des dealers et vendre ses avions en Europe. Les bimoteurs étaient convoyés en vol, les monomoteurs transportés démontés (ailes séparées du fuselage) en caisse par bateau jusqu'à Anvers, puis par route jusqu'à Sabena Technics qui en assurait le remontage. Il y avait à la fois des avions démonstrateurs et des avions de stock ou déjà destinés à des clients. Pour les seconds, ils arrivaient donc avec déjà leurs marques d'immatriculation européenne peintes; pour les premiers, c'était soit la Sabena, puis, plus tard, Abelag, qui faisait la peinture et l'inspection de Certificat d'Exportation". Pour en revenir à notre Cessna 188, avant d’être livré à la Libye, il était immatriculé N731FU. Par après, il a été exporté en Argentine avec l’immatriculation LV-ZZT.

Pierre GILLARD: Aviation Sans Frontières - Piloten Zonder Grenzen &emdash; 005581 

OO-ASF Cessna T207A MSN 207-00569, Aviation Sans Frontires Belgique - Piloten Zonder Grenzen Belgïe - Brussels-National - EBBR - 08-04-1988.

Je vous avais parlé, il y a quelques semaines, d’Aviation Sans Frontières Belgique et de son premier avion, le Cessna 207 immatriculé OO-ASF. En 1987 et 1988, cet avion avait été entreposé à l’extérieur chez Abelag à Bruxelles-National en attente de sa prochaine mission. En avril 1988, j’effectue un stage dans cette compagnie bien connue et on nous demande de vérifier l’avionique de l’OO-ASF. Cette vérification incluant un point fixe afin d’étalonner la boussole, Jules, le superviseur avionique (à qui je dois beaucoup dans ma carrière, d’ailleurs), se place aux commandes de l’appareil afin de démarrer son moteur. Après bon nombre d’efforts, il n’y parvient pas, le moteur étant résolument obstiné. Un moment donné, je lui demande si je puis essayer. Après m’avoir dit que s’il n’y était pas arrivé lui-même, mes chances seraient nulles, il me laisse malgré tout m’installer à la place du pilote avec un sourire en coin. Et, de quoi frustrer une personne d’expérience comme Jules, j’arrive à démarrer le moteur du Cessna à la première tentative ! C’est mon souvenir du OO-ASF.

Pierre GILLARD: Aviation Sans Frontières - Piloten Zonder Grenzen &emdash; 005582 

OO-PZG Cessna T207A MSN 207-00582, Aviation Sans Frontires Belgique - Piloten Zonder Grenzen Belgïe - Grimbergen- EBGB - 28-07-1991.

Un moment donné, l’OO-ASF a eu besoin d’un petit frère pour faire face à la demande accrue de missions humanitaires. Un second Cessna 207 a donc été acquis. Si le premier avait été immatriculé "en français" pour rappeler Aviation Sans Frontières, le second devait l’être en flamand, d’où l’immatriculation OO-PZG pour rappeler le nom néerlandais de l’association "Piloten Zonder Grenzen". Si je me souviens bien, des bénévoles dont je fus, avaient été requis une fin de semaine à l’aérodrome de Grimbergen afin de réaliser le masque de peinture des lettres "Aviation Sans Frontières – Piloten Zonder Grenzen" sur les flancs du Cessna. Au moment où la diapositive a été prise, l’OO-PZG ne disposait pas encore de ces titres.

Pierre GILLARD: Canada &emdash; 005729 

C-GSRN LearJet 36A MSN 36A-039, Petro Canada - Brussels-National - EBBR - 31-05-1982.

Vous savez que j’aime les sujets belgo-canadiens, alors en voici un. Il s’agit du LearJet 36A C-GSRN appartenant à Petro Canada photographié le 31 mai 1982, un lundi de Pentecôte, à Bruxelles-National. Cet avion a été radié de la matricule le 8 mai 1984, mais semble toujours voler aux États-Unis pour la compagnie American Time Machine avec l’immatriculation N99RS.

Historique de l'avion.

Pierre GILLARD: Military : France &emdash; 005200 

114 Dassault Etendard IVP, Marine Nationale, Flotille 16F - Koksijde - EBFN - 07-07-1996.

Pour terminer cette série, voici le Dassault Étendard IVP de la Flottille 16F de la Marine Nationale Française photographié à Coxyde, en Belgique, lors de l’airshow de juillet 1996. Cet avion de reconnaissance était basé à Landivisiau, mais pouvait être embarqué sur les porte-avions. Les Étendard IVP ont été retirés du service en juillet 2000.

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Assemblage d'un Boeing 787 Dreamliner d'Air Canada en accéléré

20 avril 2014

 


Un avion agricole à réaction nommé Belphegor

16 avril 2014

Pierre GILLARD: Europe - Miscellaneous AG Aircraft - Avions agricoles divers &emdash; 005564 

SP-DCA PZL-Mielec M-15 Belphegor MSN 1S007-07, PZL-Mielec - Le Bourget - LFPB - 02-06-1977.

Avec un pareil nom, il est clair que l’on ne s’attend pas à voir un canon de beauté … Et c’est le cas pour cet avion polonais sortant singulièrement des concepts habituels de l’aéronautique. Même si certains avions de travail agricole ont des allures plus que bizarres, je pense que le PZL-Mielec M-15 n’est pas loin d’avoir le pompon ! Qui plus est, il est à réaction, ce qui en fait, semblerait-il, l’unique biplan ainsi que l’unique avion de travail agricole doté de ce type de motorisation si l’on fait exception du prototype Lala-1 basé sur une cellule d’Antonov An-2 et qui a servi de base au développement du M-15. Le Belphegor a effectué son premier vol le 30 mai 1973 et faisait suite à une demande de l’U.R.S.S. pour un avion agricole performant capable de traiter les immenses étendues des kolkhozes et des sovkhozes. Toutefois, après que 175 exemplaires soient sortis des chaînes de montage à partir de 1976, la production de cet appareil a été abandonnée en 1981 car il s’est révélé fort peu économique à utiliser comparé à des avions plus traditionnels et probablement moins performants comme l’Antonov An-2, le PZL M-18 Dromader ou le Zlin Z.37 Cmelak par exemple.

Pierre GILLARD: Europe - Miscellaneous AG Aircraft - Avions agricoles divers &emdash; 005563 

CCCP-15187 PZL-Mielec M-15 Belphegor MSN 1S019-10, Aeroflot - Budapest Farkashegy - LHFH - 06-1988.

Pierre GILLARD: Poland : Polish Aviation Museum - Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie &emdash; 2011-21733 

603 PZL-Mielec M-15 Belphegor MSN 1S006-01, Polish Air Force - Polish Aviation Museum - Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie - Kraków (Cracovie) - 15-06-2011.

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Toutes les photos de PZL M-15 Belphegor.

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Il y a 50 ans le premier Sea King fabriqué à Longueuil prenait l’air

14 avril 2014

 

Photo : ARC/RCAF

… Et visiblement, tout le monde s’en fout. Rien du côté de Pratt & Whitney Canada qui a construit ces hélicoptères et rien non plus du côté de la Ville de Longueuil, un des berceaux de l’aéronautique canadienne, à moins que j’ai manqué l’information. Visiblement, le patrimoine aéronautique n’intéresse personne au Québec, mis à part quelques farfelus marginaux de mon espèce. Petit rappel au cas où quelqu’un voudrait en savoir un petit peu plus : le 9 et le 10 avril 1964, les pilotes d’essais John A. McNeil et Ross Lennox effectuent les premiers vols stationnaires du Sea King 4005 destiné à la Marine royale canadienne. Il s’agit du premier de 37 exemplaires de cet hélicoptère qui seront assemblés par Pratt & Whitney Canada sur son site de Longueuil. Le 13 avril 1964, après avoir effectué une calibration de la boussole (un compass swing dans le jargon aéronautique), les deux pilotes effectuent le premier vol réel de l’appareil. Dans les jours qui suivent, ils procèdent à différents essais en vol comprenant notamment des centrages avant et arrière, des mesures de performances et de vibrations, des vérifications des systèmes radios de bord, etc. C’est donc bien dommage que cet anniversaire passe ainsi sous la couverture radar et que rien ne soit organisé à l’aéroport de Saint-Hubert pour le commémorer.

Photos de Sea King canadiens.

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Visite chez Cargair

13 avril 2014

 

Voulant profiter de la belle météo de ce samedi matin 12 avril 2014 pour essayer un nouveau boîtier Nikon D610 acheté deux jours auparavant avec ma lentille 28-70 mm f/2,8, j’ai été prendre des photos très "spotter" chez Cargair et Max Aviation à l'aéroport de Saint-Hubert. J’ai ainsi pu photographier une bonne partie de la flotte de ces deux compagnies sœurs.

Photos : Cargair - Max Aviation - Air Richelieu.

Journée portes-ouvertes le 24 mai 2014 chez Cargair.

Commentaires au sujet du Nikon D610 sur mon blogue "Découverte".

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L’auteur tient à remercier Monsieur Pascal Marcilly ainsi que le personnel de Cargair pour leur collaboration.


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© Pierre GILLARD 2005-2014